噪声强度和标准

噪声的强度和环境噪声标准声音是由物体震动产生的，通过声波传到我们的耳朵。声波具有能量。声波的能量越大，声音就越强。怎样俩衡量噪声的大小呢？人们通常用声级计测量声波的大小，声级的单位是分贝（dB）。正常人刚能听到的最小的声音叫做听阈，听阈的声强为零分贝，人耳开始感到疼痛的声音叫做痛阈，痛阈为120分贝。人们轻声耳语时为30分贝，一般交谈时为60分贝，大声吵嚷时为80～90分贝，火车、拖拉机为100分贝，大炮发射、飞机起飞为130分贝。环境噪声标准为：类别适用区域白天夜间0疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域50401以居住、文教机关为主的区域55452居住、商业、工业混杂区60503工业区65554城市中的道路、交通干线道路两侧区域，穿越区域的内河航道两侧区域等7055注：该表摘自城市区域噪声标准，GB3096-93。空气主要污染物和噪声污染物简介一、空气主要污染物空气中主要污染物有二氧化硫、氮氧化物、粒子状污染物、酸雨。1.二氧化硫(SO2)二氧化硫主要由燃煤及燃料油等含硫物质燃烧产生，其次是来自自然界，如火山爆发、森林起火等产生。二氧化硫对人体的结膜和上呼吸道粘膜有强烈刺激性，可损伤呼吸器管可致支气管炎、肺炎，甚至肺水肿呼吸麻痹。短期接触二氧化硫浓度为0.5毫克/立方米空气的老年或慢性病人死亡率增高，浓度高于0.25毫克/立方米，可使呼吸道疾病患者病情恶化。长期接触浓度为0.1毫克/立方米空气的人群呼吸系统病症增加。另外，二氧化硫对金属材料、房屋建筑、棉纺化纤织品、皮革纸张等制品容易引起腐蚀，剥落、褪色而损坏。还可使植物叶片变黄甚至枯死。国家环境质量标准规定，居住区日平均浓度低于0.15毫克/立方米，年平均浓度低于0.06毫克/立方米。2.氮氧化物(NOx)空气中含氮的氧化物有一氧化二氮(N2O)、一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO2)、三氧化二氮(N2O3)等，其中占主要成分的是一氧化氮和二氧化氮，以NOx(氮氧化物)表示。NOx污染主要来源于生产、生活中所用的煤、石油等燃料燃烧的产物(包括汽车及一切内燃机燃烧排放的NOx)；其次是来自生产或使用硝酸的工厂排放的尾气。当NOx与碳氢化物共存于空气中时，经阳光紫外线照射，发生光化学反应，产生一种光化学烟雾，它是一种有毒性的二次污染物。NO2比NO的毒性高4倍，可引起肺损害，甚至造成肺水肿。慢性中毒可致气管、肺病变。吸入NO，可引起变性血红蛋白的形成并对中枢神经系统产生影响。NOx对动物的影响浓度大致为1.0毫克/立方米，对患者的影响浓度大致为0.2毫克/立方米。国家国家环境质量标准规定，居住区的平均浓度低于0.10毫克/立方米，年平均浓度低于0.05毫克/立方米。3.粒子状污染物空气中的粒子状污染物数量大、成分复杂，它本身可以是有毒物质或是其它污染物的运载体。其主要来源于煤及其它燃料的不完全燃烧而排出的煤烟、工业生产过程中产生的粉尘、建筑和交通扬尘、风的扬尘等，以及气态污染物经过物理化学反应形成的盐类颗粒物。在空气污染监测中，粒子状污染物的监测项目主要为总悬浮颗粒物、自然降尘和飘尘。（1）总悬浮颗粒物（TSP）总悬浮颗粒物是指粒径在100微米以下的颗粒物，简称TSP。其对人体的危害程度主要决定于自身的粒度大小及化学组成。TSP中粒径大于10微米的物质，几乎都可鼻腔和咽喉所捕集，不进入肺泡。对人体危害最大的是10微米以下的浮游状颗粒物，称为飘尘。可经过呼吸道沉积于肺泡。慢性呼吸道炎症、肺气肿、肺癌的发病与空气颗粒物的污染程度明显相关，当长年接触颗粒物浓度高于0.2毫克/立方米的空气时，其呼吸系统病症增加。国家环境质量标准规定居住区日平均浓度低于0.3毫克/立方米，年平均浓度低于0.2毫克/立方米。（2）自然降尘自然降尘指粒径大于10微米在空气中经重力作用就能沉降到地面上的灰尘。其来源以风沙扬尘为主。人吸入灰尘会增加呼吸道的阻力，呼吸道出现狭窄现象。4.酸雨指降水的pH值低于5.6时，降水即为酸雨。煤炭燃烧排放的二氧化硫和机动车排放的氮氧化物是形成酸雨的主要因素；其次气象条件和地形条件也是影响酸雨形成的重要因素。降水酸度pH＜4.9时，将会对森林、农作物和材料产生明显损害。5.一氧化碳（CO）一氧化碳是无色、无臭的气体。主要来源于含碳燃料、卷烟的不完全燃烧，其次是炼焦、炼钢、炼铁等工业生产过程所产生的。人体吸入一氧化碳易与血红蛋白相结合生成碳氧血红蛋白，而降低血流载氧能力，导致意识力减弱，中枢神经功能减弱，心脏和肺呼吸功能减弱；受害人感到头昏、头痛、恶心、乏力，甚至昏迷死亡。我国空气环境质量标准规定居住区一氧化碳日平均浓度低于4.00毫克/立方米。6.氟化物（F）指以气态与颗粒态形成存在的无机氟化物。主要来源于含氟产品的生产、磷肥厂、钢铁厂、冶铝厂等工业生产过程。氟化物对眼睛及呼吸器官有强烈刺激，吸入高浓度的氟化物气体时，可引起肺水肿和支气管炎。长期吸入低浓度的氟化物气体会引起慢性中毒和氟骨症，使骨骼中的钙质减少，导致骨质硬化和骨质疏松。我国环境空气质量标准规定城市地区日平均浓度7微克/立方米。7.铅及其化合物（Pb）指存在于总悬浮颗粒物中的铅及其化合物。主要来源于汽车排出的废气。铅进入人体，可大部分蓄积于人的骨骼中，损害骨骼造血系统和神经系统，对男性的生殖腺也有一定的损害。引起临床症状为贫血、末梢神经炎，出现运动和感觉异常。我国尿铅80微克/升为正常值，血铅正常值小于50微克/毫升。8.汞汞（Hg）及其化合物属于剧毒物质，可在体内蓄积。空气中的汞经雨水淋溶冲刷而迁入水体。水体中汞对人体的危害主要表现为头痛、头晕、肢体麻木和疼痛等。总汞中的甲基汞在人体内极易被肝和肾吸收，其中只有15%被脑吸收，但首先受损是脑组织，并且难以治疗，往往促使死亡或遗患终生。二、噪声从物理定义而言，振幅和频率上完全无规律的震荡称之为噪声。从环境保护角度而论，凡是人们所不需要的声音统称为噪声。噪声的显著特点是：无污染物存在、不产生能量积累、时间有限、传播不远、振动源停止振动噪声消失、不能集中治理。噪声来源于交通工具、工厂机器设备、建筑施工和人们的社会、家庭活动。噪声对人类的危害个是多方面的，其主要表现为对听力的损伤、睡眠干扰、人体的生理和心理影响。当人在100分贝左右噪声环境中工作时会感到刺耳、难受，甚至引起暂时性耳聋。超过140分贝的噪声会引起眼球的振动、视觉模糊，呼吸、脉膊、血压都会发生波动，甚至会使全身血管收缩，供血减少，说话能力受到影响。什么是分贝分贝是声压级单位，记为dB。用于表示声音的大小。1分贝大约是人刚刚能感觉到的声音。适宜的生活环境不应超过45分贝，不应低于15分贝。按普通人的听觉0－20分贝很静、几乎感觉不到。20－40分贝安静、犹如轻声絮语。40－60分贝一般。普通室内谈话60－70分贝吵闹、有损神经。70－90分贝很吵、神经细胞受到破坏。90－100分贝吵闹加剧、听力受损。100－120分贝难以忍受、呆一分钟即暂时致聋。欧Ⅲ与国Ⅲ一、北京市2005年7月1日起实施相当于欧Ⅲ油品标准北京市2004年6月发布的《车用汽油》（DB11/238—2004）、《车用柴油》（DB11/239—2004）规定，从2005年7月1日起执行的油品质量指标相当于欧洲实施欧Ⅲ机动车排放标准时对油品的要求。与实施欧Ⅱ机动车排放标准时对油品质量要求相比，实施欧Ⅲ机动车排放标准时要求汽油中硫含量由500ppm下降到150ppm，柴油中硫含量由500ppm下降到350ppm，同时苯、烯烃、芳烃等影响车辆排放性能的技术指标都提出了更加严格的限值。二、国Ⅲ机动车排放标准国家环保总局和国家质检总局于2005年4月发布了GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》、GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》，提出了国家下一阶段实施的机动车排放标准（简称国Ⅲ机动车排放标准，其污染物排放限值相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ机动车排放标准）。国Ⅲ机动车排放标准与现行的国Ⅱ标准相比，在技术内容上作了重大调整，进一步降低了污染物排放限值，如轻型车国Ⅲ标准污染物排放限值比国Ⅱ标准降低约50%；对发动机控制精度、净化器质量，低温排放控制提出了更高要求；同时要求车载诊断系统具备提示功能，随时提示车主车辆排放是否符合标准。三、油品质量与排放标准的关系机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。二者中任何一个条件不符合，车辆的污染物排放就难以在使用过程中稳定达标。如果车用汽油、柴油的组分含量不加控制，其在车辆使用过程中就会对氧传感器、三元净化器的反应灵敏性和净化效率产生影响，严重情况下，会造成损坏。同时也容易在发动机喷嘴上形成积炭、沉积物，致使尾气排放恶化。因此，油品质量的改善，不但可以直接减少机动车的排放污染，也可保证车辆的稳定达标。可以说，北京于2005年7月1日起实施的相当于欧Ⅲ的地方车用油品标准，为装备有国Ⅲ标准要求技术措施的车辆，保证在使用过程中排放稳定达标提供了基础和条件。欧I、欧II、欧III、欧IV、欧V到底是怎么回事？欧I、欧II、欧III、欧IV、欧V是欧洲经济共同体（EEC）即后来的欧洲联盟（EU）对其参与国的汽车尾气排放发布的强制性执行标准（法规）。该标准将欧洲的汽车分为总质量不大于3.5吨和总质量大于3.5吨两类。前者称轻型车，后者称重型车。轻型车包括有柴油车和汽油车。重型车只有柴油车的排放标准而无重型汽油车的排放标准。这是由于欧洲不生产或极少生产重型汽油车。欧洲的汽车排放法规大致分为1992年前的若干阶段，以及从1992年起实施的欧I，1996起年实施的欧II，2000年起实施的欧III，2005年起实施的欧IV和2008年实施的重型柴油车欧V阶段。标号越高，排放水平要求越严。表1、2分别给出欧盟轻型汽油车和轻型柴油车排放标准。表3给出了欧盟重型柴油车排放标准。从2000年起欧盟各国执行欧III排放标准。对新开发汽车的认证试验增加了-7℃低温试验和车载诊断（OBD）系统试验。对汽油车来说，车载诊断系统监视的部件包括：三效催化转换器、氧传感器、发动机失火率、排放控制部件和系统、任何与排放有关的电路；对柴油车来说车载诊断系统监视的部件包括：催化转换器、微粒捕捉器、燃油计量和喷射正时执行器、排放控制部件和系统、任何与排放有关的电路。当车辆排放的有关部件或系统失效，导致排放的有害物无法达到欧III标准，而超过一定的极限值时，车载诊断系统发出指示，自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查维护。这也就是许多专家所形容的一辆欧III排放水平汽车的有害物排放，仅是一辆欧II汽车有害物排放量的一半，可见汽车排放水平从欧II到欧III，提升的幅度之大，难度之高。我国目前正在制定的相当于欧III水平的新排放标准，由于汽车出厂前没有安装车载诊断（OBD）系统，因此，尚不能称在完全意义上的欧III排放标准。目前，我国的汽车尾气排放在环保、汽车和交通部门的《汽车排放控制技术政策》中已明确规定，2004年采用欧II排放标准、2008年采用欧III排放标准，2010年后争取与国际接轨。鉴于北京为迎接奥运会，已于2003年1月1日起汽车尾气排放开始执行欧II标准，拟于2005年起执行欧III排放标准。上海为迎接世博会，提前从2003年3月1日起执行欧II排放。当前我国执行的GB18352·2—2001轻型汽车污染物排放限制，水平相当于欧II排放标准。从欧Ⅱ到欧Ⅲ：做什么，怎么做？节能、环保、经济是汽车永恒的追求，发动机管理系统(EMS)技术也随着排放标准的不断趋严而水涨船高。从欧Ⅱ到欧Ⅲ，发动机技术将做哪些改进？对半导体厂商、发动机厂商提出哪些更高要求？他们又各自做了哪些准备？国内发动机机业在不断更新的浪潮中如何顺时而动？本报特邀请相关专家和企业代表，与业界共同探讨发展良方，以期共同进步。特邀嘉