既有线框架涵施工方案(D便梁)

昆明铁路枢纽扩能改造站前一标沪昆线K2640+1421-4.0×2.0m框架涵施工方案1昆明铁路枢纽站前一标沪昆里程K2640+1421-4.0×2.0m框架涵施工方案编制人：李智审核人：夏鸿宇批准人：晋荣志中铁八局集团昆明铁路枢纽站前一标工程第五项目经理部2014年7月1日昆明铁路枢纽扩能改造站前一标沪昆线K2640+1421-4.0×2.0m框架涵施工方案2第一节工程概述一、编制依据1、中铁二院工程集团有限责任公司编制的《电力管线下穿成昆铁路K1096+4931-4.0×2.0m框架涵施工图》（经审查通过的）2、《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》昆铁办【2012】538号文；3、《昆明枢纽铁路建设指挥部建设工程安全风险管理实施细则（试行）》昆枢指[2012]56号文；4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-20105、《铁路路基施工规范》TB10202-20026、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-20037、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-20038、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-20089、《铁路工程土工试验规程》TB10102-200410、我单位对当地环境及现场施工调查。11、我公司以往类似工程的施工经验。二、编制范围工程名称：沪昆线K2640+142处增建1-4.0×2.0m框架涵。影响范围：沪昆线K2640+117~K2640+167。昆明铁路枢纽扩能改造站前一标沪昆线K2640+1421-4.0×2.0m框架涵施工方案3三、工程概况1、工程简介本工程为0.5m污水管+1.0m自来水管下穿既有成昆线，在位于沪昆线：K2640+142处，增建1-4.0×2.0m框架涵，框架涵内采用C20素混凝土隔墙分开，自来水管穿越既有成昆线后要沿铁路右侧往昆明方向采用M10浆砌片石明沟方式改移257m接入原通道位置。增建框架涵穿越既有沪昆线，涵洞总长为25.08m；框架涵主体混凝土等级为C35，抗渗等级P10。框架涵根据既有线及增建二线地质条件的具体情况，先在施工地点左、右两端各不小于60m的位置将I、II线钢轨开口，再采用P50钢轨,3-5-5-3式吊轨加固既有线后，施工D20型便梁支墩（钢筋混凝土条形基础），支墩施工完成后拆除轨束梁，再架设D20型便梁，待便梁架空既有铁路后，开挖线下土方施工钢筋混凝土挡墙，待挡墙施工完后施工板桩，两板桩间顶部加设36C工字钢作顶撑，中撑采用Ø300mm钢管作临时支撑，底撑浇筑钢筋混凝土底撑，局部加设32C工字钢，以形成框架涵施工的工作通道；基础处理采用Ø500mm高压旋喷桩加固，共150根，单桩长度11m。施工期间，列车慢行，限速45Km/h通过，慢行长度为50米，慢行里程K2640+117~K2640+167。昆明铁路枢纽扩能改造站前一标沪昆线K2640+1421-4.0×2.0m框架涵施工方案42、运营线情况既有沪昆线为国家Ⅰ级干线铁路，运输比较繁忙，行车密度约为趟/10分钟，钢轨为60Kg/m，轨枕为混凝土枕，铺设标准为1840根/km，线路为无缝线路。3、新结构与运营线关系设计框架涵位于沪昆线：K2640+142处1-4.0×2.0m框架涵下穿既有沪昆线。D便梁支墩外边缘至最近的接触网拉杆距离为2m，框架涵与既有沪昆铁路呈90度交角，其中北侧入口端距离既有线中线14.665m，南侧检查井外壁距离既有线中心6.26m；既有线路肩距框架涵碎石垫层底为4.35m。4、施工方法和需要慢行、封锁原因（1）影响运营线部分的施工方法无缝线路开口、线路吊轨及拆除、挡碴墙施工、人工施工板桩、人工开挖土方及机械吊装D便梁和拆除、框架涵施工。（2）需要慢行封锁原因框架涵施工影响既有线路，其工作包括无缝线路开口、抽换轨枕、吊扣轨、D便梁吊装及拆除、框架涵主体施工等内容，影响既有线行车安全，故需要封锁线路及慢行施工；D便梁支墩边距既有线较近，施工过程中对既有路基的稳定有一昆明铁路枢纽扩能改造站前一标沪昆线K2640+1421-4.0×2.0m框架涵施工方案5定影响；D便梁架设及拆除影响既有线路，并在起吊D便梁过程中处在接触网的影响范围之内，故需要接触网停电和线路封锁施工；支护板桩有10根桩位于既有线下方，板桩开挖将直接影响既有路基的稳定，故需要慢行；土方开挖施工破坏了原有路基的结构及受力情况，影响既有路基的稳定，故需要慢行；（3）封锁时间：2014年8月5日封锁沪昆I、II线各90分钟，长轨开口。2014年8月6日封锁沪昆I、II线各120分钟，抽换木枕。2014年8月7日封锁沪昆I、II线各90分钟安装轨束梁。2014年8月15日封锁沪昆1、II线各90分钟，拆除轨束梁。2014年8月16日封锁沪昆I、II线各120分钟，抽换短横梁。2014年8月17日封锁沪昆I、II线90分钟，接触网停电60分钟，吊装D20便梁。2014年10月27日封锁沪昆I、Ⅱ线90分钟、接触网停电60分钟，拆除I、Ⅱ线D便梁；2014年10月28日封锁沪昆I、II线各120分钟，抽换混凝土枕；四、施工内容及配合单位昆明铁路枢纽扩能改造站前一标沪昆线K2640+1421-4.0×2.0m框架涵施工方案61、施工主要内容无缝线路开口、线路吊扣轨及拆除、D20便梁安装及拆除、板桩施工、土方开挖、旋喷桩施工、框架涵主体施工、附属工程施工。2、配合单位：昆明工务段、昆明供电段、昆明站、昆明电务段、昆明通信段。五、工程重点难点本工程施工的重点主要包括涉及既有线行车安全及设施保护的工程项目:线路吊扣轨、D便梁安装及拆除、板桩施工；施工难点：软弱土质施工、汛期施工。六、拟定线路封锁及慢行计划详见附表《拟定线路封锁及慢行计划表》。第二节施工组织一、施工准备1、施工调查：包括施工范围内的既有设施及建筑物、既有水电管路的位置、走向及埋深、施工用水和用电的接入口以及影响施工的其他因素。2、技术准备：2.1项目部接到施工图后，立即组织工程部、安质部对施工图进昆明铁路枢纽扩能改造站前一标沪昆线K2640+1421-4.0×2.0m框架涵施工方案7行审核以及工程量的复核，并将查出的问题汇总上报。2.2项目部工程部根据施工图及调查资料编制实施性施工方案，并上报相关部门审批。2.3工程部组织技术人员对施工现场进行放样和复测，并根据现场情况进行场地规划。2.4线路慢行、防护、养护等工作按铁路局批准的慢行计划，与各站段签订安全配合协议、线路移交协议等，并遵照执行。3、现场准备：3.1施工前，用彩钢瓦对施工现场进行围蔽，在靠近既有线的两侧，按铁路局要求用铁丝网进行物理隔离，防止无关人员、机械进（侵）入铁路限界范围。3.2按技术上的规划方案进行施工场地的建设。3.3“三通一平”：施工场地：施工场地除了搭建工棚以外，浇筑砼地坪作为材料堆放场地和钢筋加工区，砼地坪采用15cm厚碎石和10cm厚C20砼，铺设400m2。施工便道：按满足全天候施工要求进行铺设，便道宽度为4m、长400m，铺设30cm厚泥结石路面，便道从大观河东侧新闻路延长线引入。昆明铁路枢纽扩能改造站前一标沪昆线K2640+1421-4.0×2.0m框架涵施工方案8施工用水：对附近地下水进行检测，检测合格后用于施工；生活用水：就近接入自来水；施工用电：滇池路框架桥施工变压器接入。3.4将既有路基两侧排水沟改移至新建路基外，改移长度120m，并保证排水沟排水畅通。3.5施工前，请相关单位到场配合，安排人员对既有地下管线进行探挖，一旦挖出，及时上报管理单位进行改移，如无法进行改移的，应做好过度保护措施。二、施工方案1、施工顺序及工艺流程图施工准备（降水井施工）→线路封锁、无线路开口→线路封锁吊扣轨→线路慢行45Km/h、便梁支墩施工→线路封锁、拆除吊扣轨及抽换短横梁→线路封锁、D20便梁架设→挡墙施工→检查井施工→板桩施工→框架涵土方开挖→高压旋喷桩基底加固→垫层施工→框架涵主体施工→防水层施工→回填砼及片石砼→拆除D20便梁→开口处焊接→恢复既有线路→工程收尾工艺流程图施工准备(降水井施工)线路封锁、线路开口昆明铁路枢纽扩能改造站前一标沪昆线K2640+1421-4.0×2.0m框架涵施工方案9线路封锁、吊扣轨便梁支墩施工封锁线路、D20便梁架设板桩施工旋喷桩地基加固框架涵土方施工垫层施工框架涵主体施工防水层施工回填砼开口处焊接拆除吊轨、抽换短横梁挡墙、检查井施工昆明铁路枢纽扩能改造站前一标沪昆线K2640+1421-4.0×2.0m框架涵施工方案102、无缝线路开口无缝线路开口联系昆明工务段相关部门，由工务段相关部门负责，开口处位于施工地点左、右各60m以外（具体开口位置由工务段相关部门现场确定）。3、线路加固线路加固共2天，工作内容包括抽换轨枕、吊扣轨，时间安排：2014年8月6日封锁沪昆Ⅰ、II线,每次封锁时间为120分钟，主要是抽换I、II线木枕，2014年8月7日封锁沪昆I、II线各90分钟，吊扣轨、整修线路。（1）施工准备用汽车将P50钢轨、木枕及扣轨配件运至施工地段，人工卸至3m以外的铁路路肩处，并辅以必要的人工搬运，避免作业影响列车运行,钢轨摆放时应支垫稳固。抽换木枕前，将木枕按有关要求整齐地堆码在路肩上，并用油漆将抽换枕的位置标识在钢轨外侧的轨腰上。工程收尾拆除D20便梁昆明铁路枢纽扩能改造站前一标沪昆线K2640+1421-4.0×2.0m框架涵施工方案11（2）抽换木枕按照批准的封锁时间，将施工区域内的混凝土枕抽换为木枕,木枕采用再用枕，长度为2.6m。并将抽换出混凝土枕人工搬运至线路3m外的路基上整齐摆放。（3）吊轨加固线路在线路封锁后，由施工负责人指挥线路工人将钢轨从路肩上搬运到已抽换好的木枕上，按3-5-5-3型拼装成轨束梁。轨束梁成型后，人工调整好其位置，用U型螺栓及扣轨夹板把轨束梁和木枕牢固地连接成整体，以达到加固线路的目的。（4）检查维护施工期间，全天24小时安排专人进行线路检查和维修养护，并做好检查记录。4、D型便梁支墩（条形基础）施工线路加固好后进行便梁支墩（条形基础）的施工。便梁支墩施工主要以人工施工为主,具体施工如下：4.1施工工艺：便梁支墩施工工艺流程图施工准备支墩定位放样昆明铁路枢纽扩能改造站前一标沪昆线K2640+1421-4.0×2.0m框架涵施工方案124.2施工工艺：便梁支墩共有6个，每个支墩尺寸为5×2×1m，采用两组D20便梁，支墩采用钢筋砼，支墩钢筋为Φ16mm，间距纵横向200mm，双层钢筋网片布置。支墩采用C20（早强）混凝土。线间支墩土方开挖完后插打Φ25mm螺纹钢筋，纵横间距按40×40cm布置，长1.5m，锚入支墩底以下60cm。便梁支墩的布置：沪昆Ⅰ、Ⅱ线外侧各两个，两线间两个。因支墩边缘离线路中心较近。为确保线路及道床的稳定，在开挖支墩基坑前，先在支墩基坑外紧靠线路侧插打一排2m长的Φ25短钢筋，间距为：200mm,锚入约1.0m。并加设1cm厚的竹胶板进行挡护。支墩施工时间为4天，列车慢行速度45Km/h。（1）先由项目部技术员测放出每个支墩位置，并用白灰洒出开挖边支墩土方开挖支墩模板钢筋安装支墩砼浇筑支墩模板拆除砼养护昆明铁路枢纽扩能改造站前一标沪昆线K2640+1421-4.0×2.0m框架涵施工方案13线。（2）在做好道床支护后人工开挖支墩基坑，过程中用水准仪控制开挖深度。基坑开挖必须6个支墩同时进行，并做好线路的变形观测。开挖出的土方不得堆放在路基上，及时清理出路基外。（3）支墩钢筋网片在加工场制作完成后，人工搬运至现场安装。（4）钢筋安装完后，安装预埋短钢轨，立模浇筑支墩混凝土，过程中控制好标高。（5）浇筑线间支墩时，采用地泵泵送混凝土灌注。横穿线路的混凝土输送钢管需在浇筑前预先埋入。5、拆除吊扣轨、抽换短横梁利用封锁时间，将轨束梁拆除后移至路基外，再抽换短横梁。抽换时短横梁必须按标识好位置准确就位，用专用扣件将横梁与钢轨扣连在一起。抽换短横梁前，先在钢轨外侧的轨腰上用白油漆标注好短横梁的位置，将短横梁摆放在对应位置的路肩上。6、D16型