X号线土建XX-3标堵漏新方案

-0-目录一、工程概况.....................................................1二、编制依据.....................................................1三、本车站现状及渗漏形式.........................................23.1车站现状..................................................23.2漏点形式..................................................23.3渗漏水的原因分析..........................................2四、施工技术方案.................................................34.1堵漏总体原则..............................................34.2结构堵漏施工方法..........................................3五、现场管理.....................................................75.1现场组织机构图............................................75.2技术管理..................................................8六、质量保证措施.................................................86.1全面质量管理的措施........................................86.2严格按规范施工的措施......................................8七、安全文明施工保证措施.........................................87.1施工注意事项..............................................97.2对化学灌浆材料的保管的注意事项............................97.3化学灌浆工作人员应注意下列事项............................9八、说明.........................................................91XX地铁X号线一期工程XX-3标段结构堵漏施工专项方案一、工程概况XXX位于枫林路、五一西路与XX路交叉路口的西北处地块内，车站平行枫林路呈一字型布置，为地下三层（局部二层）岛式站台车站，采用明挖顺筑法施工。车站中心里程YDK4+375.000，起始里程：YDK4+192.338～YDK4+450.900，全长258.56m，顶板覆土厚度2.1～3.3m，中心里程处底板埋深26.06m。图1车站平面图本站主体结构为地下三层（局部两层）三跨现浇混凝土结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一个闭合框架，顶、中、底板为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层。抗浮水位取至地面，抗浮措施采用抗浮压顶梁，抗拔桩采用直径1000mm的钻孔灌注桩。车站标准三层段结构宽21.10m，高18.71m；两层段结构宽26.40m，高17.36m。二、编制依据（1）、《建筑地基基础工程质量验收规范》（GB50202-2002）；（2）、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；2（3）、长轨二建[2012]16号文件及2011年7月13日会议纪要。三、本车站现状及渗漏形式3.1车站现状XXX主体结构已施工完成盾构始发段（○18～○34轴，长125m）和○1～○6轴的主体结构，○6～○18主体结构正在施工。3.2漏点形式根据详细勘察，具体见《长沙地铁2号线一期工程SG-3标渗漏水情况汇总表》。目前的结构渗漏水可分为以下几种情况：（1）、点渗，多出现在地下三层侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位，有湿斑，点位置有白色盐渣。（2）、面渗，多出现在侧墙施工缝部位，有蜂窝、麻面的部位，有明显湿斑，严重者有渗水现象。（3）、线渗，这种现象较多，主要出现在底板腋角处和结构施工缝的位置，且以侧墙的竖向施工缝较为集中，大都有明显的线渗水，部分有水流，大面积有白色、暗黄色盐渍。3.3渗漏水的原因分析（1）、结构浇筑混凝土后，部分位置养护工作未跟上，水分挥发过快产生的裂缝。（2）、施工缝、变形缝在施工中不慎造成止水带的破裂或止水带设置错位而造成的漏水。（3）、结构在浇筑混凝土过程中，振捣不规范，产生蜂窝、麻面。（4）、外包防水在实际施工中受到损坏。通过对渗漏原因的分析，一旦发生渗漏情况，证明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷，但无法进行处理，只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。地铁车站堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主要手段。3四、施工技术方案4.1堵漏总体原则地下铁道在城市内运营，对城市环境的影响较大，而且内部防排水设施与山岭隧道不同，因此地铁渗漏治理原则有较大的不同。针对XXX的渗漏水情况特点，渗漏治理以“先大后小，先高后低，分区（类）治理，刚柔结合、彻底治理”为原则。具体位置堵漏原则：（1）、普通点、线渗漏水，注浆范围裂缝发展位置。（2）、施工缝和变形缝位置，在该位置不管是点渗漏或线渗漏，都采用沿施工缝和变形缝环向堵漏。4.2结构堵漏施工方法4.2.1渗漏部位确定一般采用干抹布拭干面，稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如湿面不易看出，可采用热风吹干后观察。面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理，但是仍需通过上述办法了解渗漏情况，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。4.2.2处理方法（1）、点渗漏：点渗漏的现象可分为点或长度小于10cm的裂缝。1）工艺流程:钻孔→止水针头→注浆→基面恢复。2）施工工艺及要求:a）预设注浆孔:寻找裂缝，首先应对裂缝进行分析并按裂缝宽度、长度的不同分别取芯以确定裂缝深度的发展规律。对于裂缝表面潮湿的地方先清扫积水，表面不易干燥的地方，可以用喷灯烘干，裂缝位置确定后用色笔或粉笔沿裂缝做好记号。b)钻孔：按混凝土结构厚度、距离裂缝约50～150mm沿裂缝方向两侧交叉钻孔。孔径采用14mm钻头，孔与裂缝断面应成45℃～70℃交叉，并交叉在4底板中部的1/2范围。c)止水针头：用工具埋设并紧固，保证针头的橡胶部分及孔壁在未使用前干燥，否则在紧固时容易引起打滑。d)灌注浆液：应从结构立面由下往上灌注，当浆液从裂缝中冒出应立即停止，依次向前进在灌注过程中，如果浆液以灌满相邻针头位置，可以跳开不注。如一个针头时间注浆较长浆液未能从裂缝内冒出，应停止灌注，应间隔一段时间后在进行灌注。如仍未灌满应检查钻孔是否与埋管线交叉，底板是否有孔洞等情况。为使裂缝完全灌满浆液应在浆液凝固前多次灌注直到灌满为止。e)孔口与注浆管采用堵漏粉固定，两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵，若效果不佳再进行凿槽处理。（2）、面渗漏：面渗由点渗密集而成，首道工序可按点渗处理。如效果不佳采用如下办法：a)点渗漏较集中且大于50cm的区域，在渗水面内凿深3cm，清洗后涂刷堵漏粉，使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料，最后用防水砂浆封闭。b)面渗面积大于50cm×50cm，深凿基面6cm，清刷暴露钢筋，环向稍加深2cm，以利止水。c)基面涂刷堵漏粉三道，堵漏粉的调配稠度视基面湿度而定，以操作感官效果为准。若个别点效果不佳，可采用堵漏粉后补，厚度5mm～15mm即可。d)涂刷双组分聚氨酯涂料1mm，涂刷前基面需风干，双组分聚氨酯的涂刷宜预留出2cm做砂浆结合部位。e)防水砂浆封闭。（3）、渗水量较大裂缝、施工缝、变形缝渗漏1）工艺流程:钻注浆孔→凿U型槽→清理基面→冲洗注浆孔→嵌入注浆管→堵漏粉封面→注浆→封闭注浆管→基面恢复。52）施工工艺及要求:a）预埋注浆管根据裂缝的形成情况，一般裂缝为垂直墙面形成通缝，预设注浆孔为确保裂缝开凿后的位置，并保证孔位在裂缝上。采用Ф10mm的冲击钻头冲击成孔，深度为10cm，间距为20cm。成孔注意以裂缝为中心，垂直墙面，并在裂缝两端收口处间距5cm各加设一个。b）凿槽：确定裂缝两端收口位置再延长15cm为凿槽截至位置。为确保开槽的完整性，首先用钢碟片切割边界(以直线转折)，深1cm即可，宽度不大于20cm，沿裂缝顺着切割边界剔成U型沟槽，沟槽的深度为主筋暴露为止，深度原则为钢筋保护层+主筋直径+1cm填充空间，一般能达到7cm。c）基面清理：基面的洁净程度是堵漏粉与基面结合效果的关键，基面一定要用清水、钢刷刷干净，不允许有灰尘、浮渣松散层等杂物。新鲜的混凝土基面要及时封闭。d）冲洗注浆孔：注浆孔离基面还有2cm～3cm的深度，可采用注浆管深入孔内高压水冲洗，反复几次，孔内不允许留有杂物。e）嵌入注浆管：注浆管嵌入孔内留少许空间以利于浆液的注入，孔口用堵漏粉环向密封固定。f）堵漏粉封面：堵漏粉封面由裂缝的一端封向另一端，材料搅拌要均匀，时间控制要适当，注意与注浆管的结合要密实。用水不得采用地下水、裂缝渗漏积水，必须采用自来水。堵漏粉操作由槽的两边向中间，由渗漏情况较轻部位到严重部位。操作分三层进行：第一层的厚度以可止水为原则，根据渗水的大小确定，第二层及第三层的厚度为2cm～3cm，每一层的收面以手抹面成光滑、无蜂孔、麻粒外观，不允许洒水收面。应加强湿养护（一般72h保持嵌缝料湿润）。g）注浆：堵漏粉封面后隔天注浆，以便观察封面后的效果，如有旁渗的需返工，直至整个封面不渗水为止。注浆前应进行试压浆检查，试压有四个6目的：通过疏通裂缝，清理缝内杂物；检查裂缝的贯穿情况；检查封闭层有无被压浆冲破的薄弱点；判断注浆流量、大概的饱和时间。试压的压力一般在0.3MPa以下，做好详细记录，供注浆时分析判断。h）注浆操作方法：当经试压检查，无异常后，即可进行注浆。注浆由裂缝底端第一个注浆管(1号)开始注入，当裂缝较宽(大于0.3mm)时，注浆压力调为0.3MPa～0.5Mpa，当裂缝小于0.3mm时，可适当提高压力0.5MPa左右。当临近孔(2号)出浆时，将1号孔塑料管从离根部约5cm处剪断后反折用扎丝扎紧，改由2号注浆孔。从下往上，出浆一孔，关闭一孔，直到裂缝顶端孔，将其堵塞后继续稳压3min，直至整条裂缝充满浆液。施工结束后，立即用丙酮清洗工具，以免浆液固化后无法清除。（4）隧道的施工缝渗水处理先进行隧道二衬后注浆，等注浆完毕后3～5天时间观察，如还出现渗漏情况，凿出提前预埋好的施工缝间注浆管，注超细水泥浆进行封堵。4.2.3堵漏材料的合理选用1)堵漏材料a)应用部位及作用：注浆孔口封堵、明水封堵、槽体临时封槽、为注浆、涂膜防水和卷材防水创造无水作业条件。b)堵漏材料的技术要求：堵漏材料一般应满足以下技术要求：速凝，凝结时间可调；强度高，短时间内不开裂;抗渗性能好，粘着力强，可带水作业。2)防水材料a)防水材料技术要求：防水抗渗能力强，涂膜材料不开裂；无腐蚀和耐腐蚀，耐久性好；具有足够强度，与混凝土基面粘结力强，并能与结构形成整体;防水材料中不含溶出物;操作简单、易检查、无污染。b)常用防水材料：水泥—有机速凝剂，如超细水泥灌浆料（MFC-GM）、R1型防水涂料，这种材料既能快速堵漏又可作为永久性防水。c)合成防水材料:如塞帕斯、PQ-200等。这类材料不能作为快速堵漏，只7项目经理：XXX项目总工：XXX现场负责：小行星工班负责：XXX工程部长：Xxx施工班组能作为耐久性防水涂料。d)高分子聚合物防水砂浆:这类材料不能在快速堵漏中应用，只能作为粘结好的耐久性防水涂料。3)注浆材料a)作用机理：填充混凝土内空洞、毛细孔、裂缝，封闭渗漏水通道，置换混凝土中地下水的位置。b)材料性能要求：渗透性、可灌性好;无腐蚀性和