挂车阀

挂车阀姜工的讲义|2016.04.121.接口总结：1.这个挂车阀是主挂车之间的桥梁。司机的脚刹车和手刹车都是通过这个阀传递到挂车上的。2.司机踩刹车时，总阀的上腔（重汽车是控制后桥的）的控制气去41口，下腔去42口，这是双保险。3.司机拉手刹时，控制的是挂车阀的43口。4.这个阀控制口就有三个：41,42,43气源口两个：11,12出气口一个：22挂车阀的工作原理1.行车时：41，42口没气，43口有气。红握手有气，黄握手没气。2.踩刹车时：43口继续有气，41，42口气压与司机踩刹车幅度有关，黄握手的气压大小也与司机踩刹车的幅度有关。3.拉手刹时，43口气压降低，黄管气压上升。注：1从曲线来看，黄管气压与手阀是反线性关系.2.当43口压力降到5.5公斤左右，22口开始建立压力，和43口的压力减低呈线性。(黄握手有气)注：1.41口和42口接总阀，43口没用手刹，用的调压法。2.曲线上的波浪实际上是手拧的。3.测试装置见下图测试装置问题及解决措施问题：挂车松手刹回位慢。原因：43口建压时间慢。措施：破坏掉上图驻车回路中的单向阀里面的阀芯，重新装上就好注：41口和42口相比，41口结构上敏感一些，所以把总阀的上腔接41口总结：1.挂车的气源必须从主车驻车回路取气。2.挂车气管断裂时挂车必须主动刹车。3.给挂车供气的红管必须经过挂车阀的截止阀。4.挂车的压力最高8.5，比主车的要低。注：1.前两条是法规要求。第三条的前提条件是第一二条。也就是说因为法规要求挂车必须遵守1,2条，所以给挂车供气的红管必须经过挂车阀的截止阀。注：1.上图为截止阀（就是阀边上的圆柱）。2.气源口经过这个圆柱到挂车红握手。图1图2注：这个曲线的红色标注的地方就是踩着刹车松开黄管的时候（右图标红线的图）总结：1.如果黄管断裂，挂车不会立即制动，而是在踩刹车的时候，如果黄管建立不起压力，2秒钟之内红管气压降低到1.5。2.通过切断11口进气，从而使挂车紧急继动阀产生紧急制动。3.红管气压下降是促动挂车制动的因素。注：挂车上就这一个紧急制动阀。问题解答一.为什么重汽车型的挂车手刹要设计成断气的，供气手刹和断气手刹两种设计初衷是什么？1.在HOWO时代，挂车手阀是升压的，那时在41口上接了一个双通单向阀。2.现在主车驻车手阀的22口上，串进去一个降压的挂车手阀，这样能节省成本。（省了一个双通单向阀的钱，还有一根6米多长的8个粗的尼龙管）二.操控性会不会暴力？如果挂车的紧急继动阀是标准阀，超控不会太粗暴。（标准阀是指输出气压和控制气压1：1的阀）三.拉挂刹和拉手刹的区别是什么？拉挂刹仅仅是挂车制动，拉手刹可是主挂车一起制动。四.是不是手刹包含挂刹的功能啊？拉手刹可以主挂一起制动，为什么还要挂刹这个功能？1.挂车手阀，也叫列车姿态矫正装置。当主挂车制动不协调，主挂车出现折叠时候，单独给挂车制动。（比如下坡的时候）2.随着甩挂运输的普及，主车和挂车可能不是同一个运输公司的，司机为了不消耗主车，全靠挂车制动，而且还安全。（有些欧盟国家明令不准安装挂车手刹）注：1.第二种情况就是主车制动强度大了，这叫折叠。2.第三种情况就是挂车制动强度大了，这叫甩尾。3.只有主挂车制动强度在一定范围内的时候，才能达到上图的第一种情况。总结1.主挂车制动时，主车6个轮和挂车六个轮的受力非常复杂，满足了空车要求肯定满足不了满载要求。2.要求控制每个轮的气压都是1：1，剩下的事交给ABS。3.主挂车ABS尽量用一个品牌，也可以理解为主挂ABS同一厂家的介入次数是一样的。总结：1.适配阀就是解决空车时挂车制动强度过大的问题。2.要求自动实现制动力分配，就是要求这必须是一种电子装置。3.适配阀用在盘式制动没有ABS的前轴上是为了提高舒适性的。4.ALB（感载比例阀）是全行程调节，适配阀仅仅是在低气压时调节。曲线上就这一点点调节区域，司机感受就很明显。标注区域只有在轻踩时才会有反应。适配阀的这段折线，意味着轻踩刹车时，输出气压会低于控制气压总结：适配阀灵活运用可以解决很多问题1.消防车，后桥发热厉害。（轴线分布不均匀，引起发热）2.可以在后桥继动阀控制口上加一个适配阀，让前桥多参与一点。3.公交车也一样。4.适配阀可以用于微调.注：调整越前量，一定要在行车状态。（行车状态就是松开手阀，不踩刹车。）这时中间的塑料螺钉不受力。案例：挂车制动阀：东风科技。二、故障现象客户反映前期在47000公里以前车辆正常，47000公里后陆续出现制动鼓发烫、爆胎。三、车辆损坏及损失情况先后损坏了5条轮胎（其中挂车3条，主车2条），用户无法正常运营的相关损失。四、维修情况该车曾在兰州服务站更换过挂车阀、手刹阀，更换后轮边发热情况有好转未出现爆胎情况。车行驶1000公里左右后又出现轮胎爆胎情况，车辆坏在任丘服务站，该站排查车辆后未找到故障原因，经市场部协调廊坊宏晨服务站派维修工3人前往任丘为用户维修车辆，也未找到原因，服务中心安排该车到廊坊宏晨服务站全面检修，服务站更换了四回路保护阀、挂车阀等阀类配件后，用户车辆故障依旧未能排除。空载行驶80KM后，现场测试制动鼓温度数据如下：部位初始温度（℃）结束温度（℃）一桥左制动鼓1430一桥右制动鼓1332二桥左制动鼓1335二桥右制动鼓1336后桥左制动鼓1295后桥右制动鼓1396挂车制动鼓11-1325-35五、分析思路1、前双桥制动鼓、挂车制动鼓温度偏低，属于不正常情况；2、驱动桥制动鼓温度过高，也属于不正常情况。六、分析结论整车制动（包括挂车）制动力分配不均衡，列车制动力的建立主要集中在驱动桥上是导致该故障形成的根本原因。七、解决方案1、将制动总泵输出气口上下腔管路对调，适当增加双前桥的制动力，降低驱动桥制动鼓的温升；2、调整主车上挂车控制阀的越前量或更换具备越前量的挂车控制阀，进而提升挂车制动鼓的温度，从而降低整个主车制动鼓的温升；3、消除个别制动鼓因失圆而造成的不正常摩擦产生的异常温升。八、结论用户驾驶车辆分别在高速路、101国道、省道行驶试车，跟车测试900km后进行制动鼓温度测试，均控制在50°C左右，驾驶员表示满意。总结：在制动这个系统里，如果刹车效果好，车上所有轮子温升都应该差不多才行。气路安装规范总结：1.不带节流不能调节越前量的挂车阀，我去掉42的控制，把41用三通连到42上，这完全可以。2.主车手阀有三个口：1口，21口，22口3.挂车手阀有两个口：1口，21口。4.在重汽的车上，挂车手阀的1口实际上接在主车手阀的22口上，挂车手阀的21口接在了挂车阀的43口。注：图中位置3.这个位置叫列车驻车检查位置。列车驻车检查位置：就是当列车停在坡上的时候，拉手阀到底后再按下手柄后拉5度左右，此时，挂车的制动解除，光靠主车的弹簧制动。注：1.当挂车漏光气后，仅仅靠主车的弹簧气室能不能叫列车安全的停在坡上。2.在手柄处于检查位置时，22口气压是升高的。法规要求1.4．2．18．2牵引车的行车制动系至少应由两个独立的回路组成，当牵引车行车制动系失效时，则未受失效影响的回路必须使挂车制动器施行部分或全部可控制的制动。2.7.9汽车（三轮汽车除外）的行车制动应采用双回路或多回路，当部分管路失效后，剩余制动效能仍应能保持原规定值的30%以上。必须装单向阀的原因。注：1.四回路保护阀有断路保护功能，当21口接的后桥储气筒断管子了，23口会逐渐把气漏光，就是叫主车弹簧制动，这个过程大约是三分钟。2.断了一个回路，车不允许再跑了，因为一个回路的剩余制动效能不够。3.22口接的前回路失效，剩余制动效能够30%。