辩论赛

甲醇汽油优势论据1.成本低廉1.5吨标煤可制1吨甲醇，与直接液化制油的吨用标煤3.8吨和间接液化制油的吨用标煤4.03吨相比具有明显的成本优势。如果利用廉价的高硫煤或炼焦时排放的煤气制甲醇，生产成本更加低廉。2.清洁环保甲醇燃料环保效益明显，从国际能源机构和美国甲醇研究院的分析看，甲醇燃料燃烧后排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢等均比汽油低。表甲醇－乙醇－汽油－柴油性能比较甲醇汽油真的便宜么?热值（m15甲醇汽油）1000*85%*43.50+1000*15%*19.16=36975+2874=39849MJ热值（汽油）1000*100%*43.50=43500MJ价格39849/8450=4.716mJ/元价格43500/9200=4.728mJ/元M15甲醇汽油和纯93#汽油相比在价格上略有优势，但计算结果显示就热值来说并没有优势，价格相差不足0.3%甲醇汽油真的环保吗？1.甲醇毒性很大，而且一旦进入人体，就不易排出。2.对环境存在负面影响，使用甲醇汽油会排放致癌的甲醛，国内研究表明，甲醇在汽油中的比例越高，未燃的甲醛排放量越高。甲醇汽油的危害国家标准越来越严格：近年来起实施的车用无铅汽油国家标准规定：“不得人为加入甲醇，车用无铅汽油中的甲醇检出限量为不大于0.1%”。为什么！其原因在于甲醇燃料在加注、储存、运输过程中及车辆尾气中均有少量甲醇程序进行尽量减少甲醇的泄漏避免直接进入消化系统。甲醇对人体危害（1）、吸入甲醇汽油蒸汽，会引起头痛、眩晕、恶心、心动过速现象。吸入大量的蒸汽时，会引起严重的中枢神经障碍。（2）、空气中浓度为0.02%（V）时，对敏感的人有轻度头晕症状。（3）、误饮会引起呕吐、消化道粘膜刺激，进而出现抽搐、不安、心力衰竭。（4）、长时间皮肤接触，会产生脱脂现象。甲醇汽油的尾气问题！使用甲醇汽油会排放致癌的甲醛，国内研究表明，甲醇在汽油中的比例越高，未燃的甲醛排放量越高。目前，美国、欧洲及日本汽车制造商都坚决反对在汽油中掺烧甲醇。1998年12月发布的《世界燃料规范》中要求“不允许使用甲醇”；新版燃油规范中，也再次明确要求“不允许使用甲醇”。对甲醇汽油的权威意见由中国工程院牵头的“中国可持续发展油气资源战略研究”启动，专题报告中的“节油与替代燃料研究”部分，对甲醇汽油进行了阶段性总结。报告认为，世界上甲醇汽油用于汽车燃料到上世纪90年代后期日渐萎缩，其原因主要是因为：甲醇有毒，在管道运输和车辆维修保养时，甲醇毒性防范难，从环保角度来看，以甲醇为动力的车辆排放的甲醛量为普通汽油车的3~6倍……实践证明，甲醇的溶胀性、腐蚀性和毒性问题尚有待解决。若用100%甲醇或含85%甲醇的汽油作燃料，则应有专用的发动机、成套的储运和销售设备以及可靠的安全防护系统作保证。甲醇汽油推广的难点一：甲醇汽油对汽车有危害二：甲醇汽车改装技术未能解决三：甲醇汽油添加剂价格不菲四：汽车厂商抵制甲醇汽油车的研发五：甲醇汽油推广需要解决国际问题对发动机的危害1,甲醇汽油会对发动机机械系统产生不良影响：2另一方面未燃甲醇还将进入到发部分的润滑效果。甲醇汽油的现状虽然甲醇汽油试验了这么长时间，但其中还有很多问题有待解决，比如安全隐患、输配系统、排放等。这些问题过去存在争议，现在争议依然存在。在关键技术环节尚存争议的情况下，内地省份大规模推广甲醇汽油的效果就不得不令人心存疑问。甲醇汽油测试的车况通常比较好，但实际的车况是无序的，有不少车的车况很差，其排放的尾气污染物远高于测试数据。长期使用甲醇汽油，发动机维修的时间间隔将明显缩短。此外还有人认为，使用甲醇汽油的发动机冬季冷启动难，长期停放油路有电化腐蚀现象，需要清洗油路，这就提高了运行成本。发展史及前景1.国外发展热情受挫！国外曾对甲醇汽油做了大量的研究,日本20世纪80年代起就有以甲醇为燃料的汽车;美国曾开发高比例甲醇汽油(M85或M90)汽车,主要汽车制造厂都生产过产品或样车,并在政府支持下示范或出售。灵活燃料甲醇汽车(FFV或MFV),曾在福特汽车厂生产线上大规模生产,并供应市场,但由于成本高,甲醇汽油加油站少,故市场需求量较小,现已停产。2.在实际中存在很大的阻力！中国生产甲醇汽油的企业或许要失望了，在一次举行的中期业绩发布会上，中国石化总裁王天普明确表示，不希望低比例的M15甲醇汽油投放市场。众所周知，要在中国推广甲醇汽油，这家国内最大成品油销售商的态度举足轻重。而由于其他下游产品同样不景气，且成本又在不断攀升，国内甲醇行业已整体陷入“迷茫”，亟待官方来指明方向……石油巨头拒绝甲醇汽油：“甲醇在使用过程中可能会造成人的健康问题，因此中国石化不希望低比例的M15甲醇汽油投放市场。而高比例的M85甲醇汽油投放市场后由于需要汽车改造发动机后才能使用，目前也没有推广使用的必要。”美国的通用、福特、克莱斯勒等汽车制造商在用户手册中明确表示：使用甲醇汽油的车辆发生损害不在保修范围内。发展实际前景3.大规模推广给炼油工业带来困难在大规模发展甲醇汽油时，不能不考虑柴汽比的问题。数据表明，我国消费的柴汽比是比较高的，柴油的需求量也是比较大的。就目前加入汽油中的甲醇消耗量，明里暗里大约200万吨/年，顶替了100万吨汽油，这对于炼油行业的柴汽比影响不是很明显。但如果大规模推广甲醇汽油，消耗2000万吨甲醇，将顶替1000万吨汽油，按2007年的数据，生产的柴汽比将达到2.47，而我们的炼油行业能否做到这一步还是个问号。再扩大下去，甲醇汽油再加倍，炼油生产的柴汽比将达到3.10。如果炼油行业做不到，剩余的汽油怎么办？在推广甲醇汽油的声浪中，似乎没有人考虑这个问题。4.汽油生产能力的提升渐渐可以满足国内需求。2007年以来，我国汽油的出口量平均每月58万吨，全年估计为700万吨，基本填平了生产大于消费的差额。如果再用甲醇代替汽油，汽油的过剩将加剧，只有增加出口来弥补。这条产业链等于是用国内的煤或进口煤来生产甲醇，用甲醇代替汽油，将富余的汽油外销。也就是把煤化工的污染留在国内，将高效和干净的汽油销到国外。甲醇汽油推广的国际问题国内外：所持态度迥异。虽然在消费领域，甲醇汽油对人们来说是陌生的，但在国家层面上对甲醇汽油的研究其实早就实施了。就在国内进行甲醇汽油研究、示范的同时，国外各研究机构却纷纷停止了脚步。一方面，国际燃油标准将甲醇的含量进行了限制；另一方面，世界各大汽车厂商也开始抵制使用甲醇燃料。甲醇汽油在国外瞬间就被否定。未得到周边地区认同。我国周边国家和地区没有使用甲醇燃料。一旦我国以国标形式推广使用，就需要外交上的协商。结语因此我方坚持认为甲醇燃料的推广弊大于利谢谢欣赏