高速铁路概论PPT详解

高速铁路概论叶姝吟现代化交通运输的种类及特征现代交通运输分类公路铁路航空水运管道现代化交通运输的种类及特征方式优点缺点铁路运输能力大，能承担大量客货运输；速度快；运量越大、运距越长，运输成本越低；受气候影响小，安全可靠。投资成本高。建设周期长。水路占地少、运量大、投资省、运输成本低。能运输长大重件货物。运输速度慢，受自然条件的限制较大。公路机动、灵活性强，对客运量、货运量大小有很强的适应性。运输能耗高，运输能力小，运输成本高，劳动生产率低。航空速度高，具有一定的机动性。载运能力小、能源消耗大、运输成本较高。管道占地少、污染少、输送能力大、效率高、成本低、能耗低。专用性强，主要以流体能源为输送对象，只适于长期定向、定点、定品种输送。现代化交通运输的种类及特征2003年各种运输方式旅客周转量公路55.7%铁路34.7%民航9.1%水运0.5%现代化交通运输的种类及特征2003年各种运输方式货物周转量公路22.5%铁路54.7%民航0.2%水运(不含远洋)20.3%管道2.3%现代化交通运输的种类及特征•说明：•铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。•铁路在综合交通体系中占有重要地位。•铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。第一讲高速铁路概述引言•目前铁路建设的两大发展趋势：客运高速化货运重载化第一讲高速铁路概述引言我国2011年铁路建设投产较为密集,新线投产约7900公里,其中高铁达4715公里,预计2015年高铁建设将形成以1.5万公里“四纵四横”高铁路网主骨架、5000公里主骨架高铁连接线和5000公里城际高铁,全国将形成1小时、2小时、8小时交通圈,由交通圈带动经济圈。今后将对大秦铁路通过调整机型、延长机车整备距离及压缩机车停留时间等挖潜提效的方式扩大线路运输能力。第一章高速铁路发展概述发展高速铁路的意义高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了一个国家铁路线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。第一章高速铁路发展概述一、高速铁路的定义•1、1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主要区段上，列车的最高运行速度达到200km/h及以上的干线铁路。•2、1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议规定：列车最高运行速度达到300km/h及以上的客运专线或最高速度达到250km/h及以上的客货混用线。•3、1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达到200km/h的既有线。•4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。1.1高速铁路与高速列车定义一、高速铁路的定义铁路列车的运行速度等级划分：常速：100-120km/h中速：120-160km/h准高速或快速：160-200km/h高速：200-400km/h超高速：500km/h1.1高速铁路与高速列车定义二、高速列车的定义•高速列车——以最高速度200km／h以上运行的列车。•高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可以是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地说，高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。•动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车）和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。（拖车可有可无）第一章高速铁路发展概述现状世界高速铁路技术水平国家类型通车里程最高试验速度设计最高速度最高运营速度日本客专1952.5443350261.8法国客专1641574.8350320德国客货混运917--3303301.1.1日本新干线•1.日本高速铁路线路概括•①日本于1964年建成世界上第一条高速铁路---东海道新干线•②20世纪80年代（1980年-1989年）分别建成了山阳，东北和上越新干线•③新干线全部营业里程已达2451.1km（书p2，图1.1）•④小型新干线由有线改造而成，在此基础上，增设第三轨，拓宽轨距，跨线运行，改造出一条新路。1.1国外高速铁路发展概述1.1.1日本的新干线•2.日本高速铁路运输组织模式•(1)合并列车：指将两列或以上同一方向运行的货物列车，在不改变原来列车编组的情况下首尾相接，合并连挂而成的列车。这种列车是以同方向运行的车流为基础，而不受货源、货流、车种、到站、品名及收、发货人的限制。【书P3，图1.1】•（2）模式化运行。根据情况制定方案。第一章1.1国外高速铁路发展概述1.1.1、日本新干线日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年10月1日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界第一条高速铁路——日本东海道新干线全线开通，最高时速达210km，东京至大阪仅需3h10min。日本的高速列车已走过了40多年的发展历史，从0系高速列车开始，相继研制开发了100系、100N系、200系、E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系等高速列车。第一章高速铁路发展概述1.1.1、日本新干线日本0系高速动车组日本500系高速动车组日本100系高速动车组日本700系高速动车组第一章1.1国外高速铁路发展概述1.1.1、日本新干线日本300系高速动车组日本E2-1000高速动车组日本E4高速动车组1.1.1日本的新干线3、其他运营组织特点•（1）安全。•（2）准时。•（3）营销措施•（4）方便的换乘条件•（5）尽量减少换乘1.1国外高速铁路发展概述三、法国高速铁路项目东南线大西洋线北方线东南延伸线地中海线巴黎联络线修建里程（km）巴黎-里昂390巴黎-勒芒巴黎-图尔282巴黎-里尔巴黎-英吉利海峡333里昂-瓦朗斯148瓦朗斯-马赛295环巴黎128运营开始年份南段1981北段1983到勒芒1989到图尔1990到里尔1993到加莱1994北段1992南段19942001南部1994西部1996最高运营速度（km/h）270300300300350300高速列车类型TGV-PSETGV-ATGV-R/TGV-TMSTTGV-2NTGV-2NTGV-R合计新建高速线里程1576km法国高速铁路技术发展时间最高运营速度最高试验速度机车类型动车组类型20世纪70年代初318km/hTGV燃气轮70年代石油危机380km/hTGV001电动70年代末270km/h400km/hTGV-PSE电动1990年5月515.3km/hTGV-A电动2007年4月320km/h574.8km/hTGV电动1.3世界高速铁路发展状况1.3世界高速铁路发展状况1.1.2.法国高速铁路法国TGV-A高速动车组法国TGVPBAK高速动车组法国TGV-R高速动车组1.3世界高速铁路发展状况1.1.2.法国高速铁路法国TGV-2N高速动车组法国TGV-TMST高速动车组1.1国外高速铁路发展概述1.1.2.法国高速铁路运输组织模式及特点•①“纯高速”方案•特点：速度快。•②“下线”模式•特点：延长了运行距离，拓展了其通达范围，减少旅客的换乘次数，扩大了客流吸引范围。这样的组织方式，既可以发挥新线通过能力，也能充分利用即有线的基础设施。•③模式化运行：采取基于客运量的运输模式，根据客流量大小配备相应的列车对数，制定合理的开行方案，量身定制。•特点：采取两组列车重联的方式，以提高运输能力1.1国外高速铁路发展概述1.1.2.法国高速铁路•3其他运营组织措施•(1)推行代理制。法铁各局的车票发售普遍推行代理制，其中自售占80%，代售占20%。•（2）新的票价结构。倡导乘客使用绿色车票，经常乘车者使用纸卡票，对12—15岁年龄组青年两人共同旅行或带1名4岁以下乘客提供减价票。•（3）枢纽内不同车站合理分工。•（4）开展多式联运。法铁提出“视同行为合作伙伴”的经营思想，与航空，地铁、汽运合作开展多式联运。1.1国外高速铁路发展概述1.1.3.德国高速铁路项目汉诺威-威尔茨堡曼海姆-斯图加特汉诺威-柏林科隆-法兰克福合计线路里程(km)327107264219917其中新建线里程(km)32799170219815运营开始时间部分1987全部1991199119982002—最高运行速度(km/h)250250250300—列车最后运行速度280280280330—高速列车类型ICE-1ICE-1ICE-2ICE-3—31421.1国外高速铁路发展概述1.1.3.德国高速铁路德国ICE-1高速动车组德国ICE-2高速动车组1.1国外高速铁路发展概述1.1.3.德国高速铁路德国ICT高速动车组德国ICE-3高速动车组1.1国外高速铁路发展概述1.1.3德国高速铁路•德国高速铁路运输组织模式•(1)新旧线联运。新建高速线与部分即有线混合运行，优点：线路工程投资省•缺点：由于即有线客货列车速度造成客车扣除系数大，对通过能力影响大，列车运行组织复杂，客车最高速度也受到限制，只能达到160—200km/h，延长了旅客的旅行时间。•（2）下线运行。•（3）客货混用。•（4）模式化运行。根据情况制定方案。1.1国外高速铁路发展概述1.1.4.其他国家高速铁路意大利高速列车（ETR500））1.3世界高速铁路发展状况1.1.4.其他国家高速铁路•1.西班牙Talgo-350型高速列车西班牙高速铁路1.1国外高速铁路发展概述1.1.4.其他国家高速铁路•韩国HSR-350X型高速列车1.1国外高速铁路发展概述1.1.4.其他国家高速铁路瑞典1.1国外高速铁路发展概述1.1.4.其他国家高速铁路美国1.1.5.国外高速铁路发展总结1、新建高速铁路双线，专供旅客快速运输（如日本新干线和法国高铁，均为客运专线，白天行车、夜间维修）；2、新建高速铁路双线，实行客货共线运行（如意大利罗马-佛罗伦萨高速铁路）；3、部分新建高速线与部分既有线混用（如德国柏林-汉诺威线）；4、在既有线上使用摆式列车运行（欧洲国家常有）1.1国外高速铁路发展概述主要国家高速线的修建模式及其运输组织模式分类1.1国外高速铁路发展概述全部新建新建与改造结合不新建改造旧线客运专线日本、西班牙法国客货混运意大利德国瑞典、英国1.1国外高速铁路发展概述1.1.5.国外高速铁路发展总结•结论：•各国的国情不、路情不同，其运输组织方式也不尽相同