论城市地下空间利用

论城市地下空间利用第一组让生活更美好目录一、理论基础二、研究意义三、实例分析四、现状问题分析五、未来展望第一部分理论基础城市的集约型发展已被广泛认同城市集约化程度的提高，就是不断发掘城市土地潜力，提高土地使用价值的过程。城市空间拓展从二维式向三维式转变。随着各国可持续发展战略的实施，如何合理开发利用城市地下空间，如何使城市地下空间既能为城市服务，又能为子孙后代造福，已成为城市管理者和城市规划师们必须考虑的问题。研究的意义城市地下空间开发利用的最终目的是为人类活动创造更美好、更有意义的生存环境，通过改善城市空间环境的质量来提高生活质量。当然，我们也知道，对城市空间进行立体化开发是一条可行且有效的途径，通过何种途径进行城市空间的改造，这是世界上许多大城市曾经或正面临的问题。经过十几年的实践，也已取得了一些有益的经验。其中城市空间的立体化开发，已被证明是解决城市矛盾、改善城市环境、改进城市面貌的一种有效途径。第二部分如能合理利用城市地下空间，将能有效缓解城市因城市化的快速粗放发展的恶果。可解决缓解城市交通，为解决“停车难”问题供暖当能利用城市地下空间，就能在地上空出许多空地来建设绿地，从而增加城市绿地率，改善城市的生态环境，减少城市大气污染，除了发展地铁、轻轨等使用电能的公共交通网，减少尾气污染外，敷设规模很大的地下管网，就能改变燃料能源结构，使用天然气等清洁能源代替燃煤，可变分散供暖为集中供热。地下防灾最后，利用城市地下空间，还能提高城市综合防灾能力，防空洞能在战争或某些灾害爆发时提供避难场所，城市的地下建筑将不失成为未来城市建设防灾措施的一个好地点。研究城市地下空间利用，是城市健康发展的必要措施，也是我们让城市变得更美好的有效举措。第三部分实例分析根据用途的不同，我们具体分为:一、地下空间的商业利用二、地下空间的公共设施在发达国家，城市交通恶化，环境污染、城市范围不断扩大，造成了土地、能源、时间、空间资源等的浪费，一些有名的大城市市中心日益衰落。从大型建筑物的地下延伸部分到地下街道，再到地下城市，国外城市一直在试图通过对地表以下的深度开掘，解决城市问题。而我国，随着经济高速发展城市化进程不断加快，短时间内城市数量和城市规模的急剧增大，势必使与不协调的城市化相伴而生的“城市综合症”越来越严重。过度城市化迫使人们采取各种措施治理“城市综合症”。地下商业形成的背景地下商业空间的形成和发展不是偶然的，而是城市发展到一定阶段的产物，它在城市生活中发挥着积极的作用。在20世纪里，回应空间资源短缺的要求的设计理念主要集中在城市水平和垂直方向的地上扩展上，经历了向高空要空间的20世纪后，向地下要空间，城市空间的立体化再开发成为解决城市问题的新出路。现代城市的地下建筑空间利用主要集中在以下几个方面：地铁、地下停车库等地下交通设施，地下商业、娱乐、餐饮等公共设施，地下基础设施等。其中，地下商业等公共设施的开发利用是城市地下空间开发利用的最重要方式之一，地下商业空间刺激了周围地区的经济发展，带动整个地区的商业活动，成为富有生机和活力的城市活动节点。1、狭义的地下商业空间地下商业空间是城市地下空间开发利用的重要形式之一，是地下公共空间的主要组成部分。就其本身来看，地下商业空间是指为了提高和解决城市中心区商业地带各功能部分的综合利用效益和矛盾，利用地下空间取得盈利的商业空间，包括百货销售、餐饮、文化娱乐等。地下商业空间的定义2、广义的地下商业综合体地下商业综合体即相当于“地下街”。地下街是供公共使用的地下步行通道(包括地下车站检票口以外的通道，广场等)，和沿这一步行通道设置的商店、事务所及其他类似设施所形成的一体化地下设施(包括地下停车场)，一般建在公共道路或站前广场之下。地下商业空间的定义3、区别以上两个定义的主要区别在于是否包括建筑物的地下室，主要共同点则反映了地下街涵义已经扩大，即地下街已不再是单纯的商业性质，而是演变为地下商业综合体。地下商业空间的定义案例1地下步行街——大阪钻石地下街1、基本情况大阪钻石地区以日客流量255万人的梅田终点站为中心，包括JR大阪站、御堂筋、国道二号线、四桥筋在内，面积达到10.7公顷。它作为大阪的门户，是办公、商业、文化和信息中心。钻石地区的地下交通网络开发规划由地下停车场、地下街、地下通道等组成。此地下交通网，通过与地下一层步行道联网和地下二层机动车道联网（地下停车场），来增加乘客乘车的便利性和缓解地面交通的紧张状况。地下商业空间的实例案例1地下步行街——大阪钻石地下街2、建设情况钻石地下街与片福线樱桥站、JR大阪站、阪神地铁与阪急地铁的梅田各站相联系，并与周围大厦有18处连通口，在大阪站前钻石地区地下一层设置公共地下人行道，沿公共人行道设置地下商店和走廊。公共地下停车场位于地下二层，拥有340个停车泊位。地下商业空间的实例案例1地下步行街——大阪钻石地下街3、案例分析大阪钻石地下街的特点：⑴通过片福线樱桥站与JR大阪站等各站相连接，建设一个明亮、开放、舒适的公共地下人行道和公共地下停车场空间，缓解地面交通的紧张状况；⑵地下商场仿照大丸、阪神百货店，为步行者创造充满魅力的步行空间；⑶与第十街区同时施工，将公共地下人行道与第十街区的开放性广场连接成一个整体；⑷将公共地下人行道与大阪车站前的大厦等的地下道路接通，作为地下交通网的辅助交通线，也可以振兴大厦商业和恢复人气。地下步行街的特点是空间导向性强，内部人流容易组织，人流交叉少，使用方便。但另一方面，当其内部空间流线过长时，线型空间就会显得呆板和单调。因此设计中应在强调流线简洁，方向明确的同时，力求内部空间形式的多样化；另外，当步行街道主次干道交叉时，必须进行良好的交通组织，以保证人流的通达和导向。案例2地下综合商场——青岛地景大道1、基本情况2011年6月27日开始营业，以即墨路、德平路、辽宁路、“901”原地下人防设施为基础，西起即墨路小商品批发市场，东接辽宁路、科技街、儿童公园，自南向北成一字型布局的大型地下商业街，全长1000米，设有10个出入口，同时为了方便市民停车，地景大道开街之后将配套建设一个拥有500个车位的地下停车场。这处省内最大、全国少见的可与高端百货商场购物环境相媲美的大型地下商业街，将集旅游观光、购物消费、休闲娱乐、电玩游艺、4D影院、休闲餐饮、地下人行通道等多功能为一体，为广大市民、游客提供一处地景旅游的观光地、地景商业的消费地、地景文化的体验地、地景时尚的展示地和地景休闲的集聚地。案例2地下综合商场——青岛地景大道2、建设情况连接通道分为精品百货区和休闲饮品区两部分。精品百货区与地景广场负二层相连，全长112米、宽12米、高5米，商业布局为精品百货。休闲饮品区全长116米、宽12米、高8米。商业布局为各类饮品、特色小吃，以满足游客休闲。案例2地下综合商场——青岛地景大道2、建设情况主通道为主商业区域，分为上下两层。负一层层高约5.5米，走廊宽6米，商业布局为男女服装、草编制品、箱包、鞋类等；负二层高4米，走廊宽6米，商业布局为珠宝、工艺品等。同时主通道设4个共享空间大厅、8部自动扶梯，可以方便行人上下交换。案例2地下综合商场——青岛地景大道3、案例分析地景大道引发的蝴蝶效应五彩斑斓。其一，营业后的地景，将以一种大气而舒张的气势，连接起即墨路小商品市场和富地商城，使得以地景为龙头的这处大型地下商业街，成为目前山东省最大的一处地下商业“王国”。其二，地景大道承上启下，连接起老街里商业圈、辽宁路商业街，继而使得整个特色市北和青岛商圈如行云流水一样，畅达便利。其三，地景大道的投入使用，为沉寂已久的西部经典商圈注入了鲜活生动的时尚力量，可以说复兴西部商圈成为地景的历史使命也是时代责任。城市中心区商业的发展离不开地下商业的繁荣，地下商业空间不仅起到连接各种交通体系的作用，而且为中小零售业、服务业提供了生存空间。地面上大型零售商场和地下中小型商户有机结合，形成立体化商业形态，不仅改善了城市环境，缓解了城市交通，同时成为地面商业功能上的补充，为人们提供了更为广泛的购物、休闲、娱乐场所。开发地下商业空间的主要目的有：◆用商业的高额利润吸引开发城市交通空间的投资；◆用商业高额收入弥补地下交通设施收入的不足；◆为使用地下步行通道和交通换乘枢纽的大量人流提供方便的和舒适的购物、饮食、休息等服务；◆在城市商业区或大型购物中心，利用建筑物的地下室扩大商业的变量和扩大商业区步行化的范围。小结城市地下空间公共设施利用城市地下交通——地铁当城市交通仅在平面上进行时，所占用的主要是道路空间。如果城市交通量超过了道路空间所能容纳的通过能力，就会出现交通的堵塞。对于人口和建筑密度很高，同时用地又十分紧张的大城市，使城市交通立体化，特别是进行完全立体化的建设，充分利用地下空间资源将能大大缓解地面交通矛盾。近代城市利用地下空间发展快速轨道交通的历史是从1863年英国伦敦建成世界上第一条地下轨道开始的。在以后的一百年中，特别是近二、三十年中，地下铁道、地下轻轨交通、城市公路隧道、越江或越海隧道，以及地下步行街等等，都有了很大发展。实例——巴黎地铁巴黎地铁（法语：MétrodeParis）是法国巴黎的地下轨道交通系统，于1900年起运行至今。目前巴黎地铁总长度220公里，居世界第十二位，年客流量达15.06亿（2010年），居世界第九位。有14条主线和2条支线，合计303个车站（387个站厅）和62个交汇站。1960年代至1980年代以建设大区快铁（RER）的路网为主，整体路网于1990年代末期完工。1930年代年代至1950年代，路线扩展至近郊；1900年代到1920年代间，兴筑路线以巴黎核心路网为主；实用、方便、高效巴黎地铁每天的客流量超过600万人次，仅从这个数就可以想象这个庞大的地下交通系统的发达程度。巴黎的地铁不深，平均地下深度为10米；巴黎地铁不长，平均每条线路15公里；在巴黎地铁候车时间不长，每五分钟就有一趟车。市内几乎所有地区的乘客徒步5分钟均可到达最近的地铁站，列车最小运行间隔50秒。因而，巴黎地铁被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。有一个说法：无论站在巴黎市区的哪一个点，离你500米内肯定有个地铁站。站点设施车站装饰有的车站装饰得如潜艇，有的又陈列着衣帽鞋等商品，主题不一，构思迥异。每个车站都少不了大幅的广告画，以时装、化妆品广告为多，设计都匠心独运。停车场巴黎的地铁车站门口一般都规划了较大的停车场。法国公交事业已十分发达，许多人上、下班宁愿使用公共交通，为减少空气污染和减少交通堵塞，政府也鼓励公民尽量使用公共交通，所以很多上班族会一般将汽车开到地铁站，然后乘坐地铁上下班。地铁建设的优点：缓解交通压力：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，所以城市地铁的建设有利于缓解城市交通压力，减少交通干扰，节省大量通勤时间；节省土地资源：一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。节约能源与减少污染：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。地铁经济——据统计，纽约、伦敦、东京、香港等国际大都会的地铁上盖物业价格平均高于同片区同等质物业30%以上。从城市商业的角度来看，地铁在淡化了旧有区域概念的同时，也催生了新的商业空间和新的商业模式。地铁的建设，不仅可解决城市交通的可持续问题，更重要的是，它还是整个区域城市经济发展的助推器。地铁沿线附近的物业价值远远高于其他地区，且商业的付租能力最高。因此，地铁沿线就容易形成新的商业走廊，但因地铁站所处的区位不同，其商业空间布局形态会有所差异。城市地下公用设施——共同沟城市地下公用设施系统城市公用设施的建设和运行，在城市建设和发展之间，存在着一种相互依存的密切关系。只有合理协调城市与公用设施的发展才能使其相互促进。共同沟——概念城市地