运输经济学 第一章

第一讲运输经济学和运输业运输经济学第一章运输业和运输经济学第一讲运输经济学和运输业运输经济学1.运输经济学学科的发展概述早期研究人数很少“尽管运输在经济上很重要，‘……然而以运输为专业的经济学家的人数，几乎可以靠两只手数出来。如果在这个数字上再加上从事运输业务的应用经济学家以及工作在那个领域的专家顾问，总人数若能超过六七十人，我将十分惊奇’”——《运输经济学》第一版现在，依然很少很多运输经济问题依然没有被研究、了解相对来说，运输经济的专门期刊发展较快第一讲运输经济学和运输业运输经济学1.运输经济学学科的发展概述繁荣：70年代中期美英等国放松运输管制后,引起运输经济研究热;议题:运输与增长、运输安全、交通与环境……工具应用计量经济学、数学规划等研究主要内容成本、价格；经济发展；城市交通-区域经济-区域规划；交通运输效率及网络；环境问题；供应链及生产、零库存；融资等第一讲运输经济学和运输业运输经济学1.运输经济学学科的发展概述范围微观：运输企业或个人的决策中观：运输产业、运输区域宏观：国家生产率、国际贸易、劳动力移动制度：市场——产权、合约新制度经济学制度：法规：市场化改革------产权，外部性政府：市场化改革------制定法规和规则第一讲运输经济学和运输业运输经济学1.运输经济学学科的发展概述“运输经济不仅仅是经济活动的运输设施……更广泛的福利和空间配置、环境保护、再分配、市场效率的问题……”“经济学家的一个重要任务是弄清楚交通运输中所有资源的成本（overallresourcecosts）,而不仅仅是记录成本”。第一讲运输经济学和运输业运输经济学1.运输经济学学科的发展概述运输经济研究量化的趋势单位价格下降$x，其他条件不变，需求增加x吨评估不同政策（选择）的效应预测运输需求的变化福利分析——运输规划（公共、私人部门）城市交通交通投资和管理：发展中国家/世界银行（20%）物流：企业、供给者、需求者价值链（图）：原产地，原料运输，库存第一讲运输经济学和运输业运输经济学价值链示意图（迈克尔.波特）第一讲运输经济学和运输业运输经济学2.运输业的经济特性运输需求：是派生的：在绝大多数情况下，运输本身不是目的；“需求不是由于他真正的功效，只有精神失常或脑子不全的人会想要运输本身”——Munby运输供给：移动+固定移动设备具有竞争性：进入障碍较少、灵活性高、相对缺乏规模经济(船舶\飞机)；寿命短、替代用途少；固定部分：运输固定设施供给具有垄断性趋势：高供给成本、长生命周期、规模经济明显；巨大的规模经济：铁轨、机场、港口、公路第一讲运输经济学和运输业运输经济学2.运输业的经济特性固定部分：寿命极长，替代昂贵-罗马道路，京杭运河垄断经营分析固定部分：高成本、周期长、规模经济国有、公共所有、竞争管制巨大外部性：拥挤、环境社会责任与企业利润——社会问题、政治经济问题竞争——运力减少（福利）——应对高峰第二章运输业的性质运输经济学2.运输业的经济特性传统运输基础设施的特性资金的密集性不可分割性规模效应性强外部性（经济效益和负经济效益）正是由于以上原因，运输业不能完全依照市场规律运作，需要政府的宏观调控与管理第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.运输、运输市场与运输行业运输业是一个全球性的主要产业。航运业：全球重要运输产业，航运市场自身就是国际市场。运输效率越来越受到重视，显示运输越来越重要的经济地位。第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.1部分运输数据Therearethreekindsoflies:lies,damnedlies,andstatistics.——BenjaminDisraeli运输数据问题：采集：问题不同、定义不同；私人数据：商业决策：短期数据都只会反应系统的物理特性，通常不适用于经济分析。第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.2全球视野看运输国际贸易——贸易理论资源禀赋优势——产业内贸易贸易成本——运输成本国际贸易额2007（正规）：$13,5700亿欧洲：$57690亿；德国：$13270亿；非洲：$4220亿美国：$18540亿；日本：7100亿；中国：$11280亿国民收入的增长是促进贸易量上涨的主要因素：成熟国家的稳定增长美国：进出口不平衡增长：平衡贸易—运输需求新型工业化国家：中国、印度…出口导向第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.2全球视野看运输第一讲运输经济学和运输业运输经济学第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.2全球视野看运输国际船运：90%——重量空运：40%——价值；2260万吨，2006货物的价值与货物的经济重要性并不相关第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.2全球视野看运输商业航运（mercantilemarine）第一讲运输经济学和运输业运输经济学马士基地中海航运长荣铁行渣华达飞轮船韩进/胜利东方海皇/美国总统轮船日本邮船商船三井第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.2全球视野看运输货运飞机（freighteraircraft）：2006前20年：1789—3563架，卡车运输（truck）：陆运持续扩展基础设施（infrastructure）通常在物理损耗寿命之前就在经济上被淘汰港口（表2.5）客运机场（passengerairport）（表2.6）公路、火车—feeder—海运、空运（表2.7）公路——货运、客运；铁路：美、加-货运为主；英、小国家-客运为主讨论：“中国梦”之运输殇？第一讲运输经济学和运输业运输经济学第一讲运输经济学和运输业运输经济学第一讲运输经济学和运输业运输经济学第一讲运输经济学和运输业运输经济学第一讲运输经济学和运输业运输经济学20091.北京首都国际机场6533.74万2.广州白云国际机场3700万20104000万3.上海浦东国际机场3201.05万20104000万4.上海虹桥国际机场2507.39万5.深圳宝安国际机场2448万6.成都双流国际机场2150万7.昆明巫家坝国际机场1894.566万8.西安咸阳国际机场1550万9.杭州萧山国际机场1494万10.重庆江北国际机场1400万11.厦门高崎国际机场1132.8万12.武汉天河国际机场1130.8万13.长沙黄花国际机场1065万14.南京禄口国际机场1060万15.青岛流亭国际机场960万第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.2全球视野看运输各运输方式很难得到统一的统计数据，致数据难以比较单位：货运—吨；客运—人；产出：吨公里，人公里（纵向、横向）通过数据大致仍可以反应出各种运输方式及经济的增长。第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.2全球视野看运输图2.2国际贸易与航空货运量具有关联区域联盟之间（表2.9）贸易创造（新的经济增长点）贸易转移（新的交易伙伴）欧盟1992单一内部市场：GNP—4.5-7；边境卡车—30-50%第一讲运输经济学和运输业运输经济学运输——宏观经济第一讲运输经济学和运输业运输经济学第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.2全球视野看运输《集装箱改变世界》第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.3国家视野看运输运输是国家产出的重要组成部分运输是国家消费的重要部分个人消费的重要部分英、美国（表2.11，表2.12，表2.13）1989：比利时--12.9%；意大利—12.9%；荷兰11.3%第一讲运输经济学和运输业运输经济学14.5%第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.3国家视野看运输11.3%11.1%11.2%10.9%10.9%10.6%第一讲运输经济学和运输业运输经济学第一讲运输经济学和运输业运输经济学roadtransport第一讲运输经济学和运输业运输经济学第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.3国家视野看运输私人交通工具使用——汽车保有量不同收入群体的数据——福利数量增多，需求增大交通方式：私家车、火车、公交……货运又如何呢？第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.3国家视野看运输货运：卡车、铁路、管道、内河航运细节：空运：价值高的货物，更长里程，更大飞机陆运：（英）68km1980—86km2007—95km1999peak,（52%50km2007）;车重：33t73%tkm2007；65%km1997原因：少数单位满足全国的商品需求-运量增大；供应链管理出现变化公共部门：提供，维持第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.3国家视野看运输问题1.隐藏了支出细节2.应对经济周期的策略（中国）3.中央与地方政府关注点不同美：地方政府——1/4新道路支出，55%维持费用（表2.19）就业：比例很高（表2.20）减少私人汽车，商业发展资本对劳动力的替代/技术进步：集装箱、导航、搬运生产率第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.4地方视野看运输城市（urban）地理：山、水路、靠近其他城市历史：历史遗产经济：制造业、商业政治：鼓励汽车行业、偏好共公交通乡村（rural）农业、矿产地理中国：部分城市发展迅猛第一讲运输经济学和运输业运输经济学第一讲运输经济学和运输业运输经济学城市（Urban）人口收入城区商业区”“居住区”“边缘城市”(临港现象)交通拥堵——高峰公共交通重要性下降汽车——收入老城——公共交通、平民福利增加第一讲运输经济学和运输业运输经济学乡村（rural）城市化——乡村转移城市间人、物不间断的运输（经过乡村）乡村内部、城市之间生产和旅游的运输乡村不等于贫民2000年美国汽车拥有比例：乡村92.7%-城市88.9%美国乡村公共运输运力增长：62%人，93%里程，60%工具（20世纪90年代）公共交通：60%地区中国则不同，城乡差别巨大公路：国家间差别较大美国乡村的道路更好：差路-14%乡村：29%城市第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.5运输发展趋势1.长期经济仍将继续增长经济周期、非理性繁荣收入——交通、运输需求增长国际贸易增长——运输需求2.经济自由化——新政治地理区域经济联盟-经济发展更大的交通运输市场第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.5运输发展趋势3.新兴市场国家亚洲、中南美、非洲人口移动的需求基础设施建设严重的安全问题、环境问题城市化世界人口最多国家，城市第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.5运输发展趋势第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.5运输发展趋势国际贸易扩张（图2.4）空运、海运国际城市间贸易量增长第一讲运输经济学和运输业运输经济学第一讲运输经济学和运输业运输经济学3.5运输发展趋势故从长期来看，运输将伴随世界经济的发展而继续逐步发展，在国际、国家及乡村的运输数量及范围将在全球范围内不断增长。