安全行为的身心基础

安全行为的心理基础不安全行为与事故不安全行为是指职工在职业活动过程中，违反劳动纪律、操作程序和方法等具有危险性的做法。主要表现为人与物的异常接触。企业事故预防工作的中心就是防止人的不安全行为，消除机械的或物质的不安全状态，中断事故连锁的进程而避免事故的发生。习惯的力量第一部分行为与心理的一般知识行为行为是人在主客观因素影响下而产生的外部活动，包括有意识的，也包括无意识的。行为的形成1反射—经典条件反射不仅动物的条件反射遵循这一规则，人类的条件反射也同样遵循这一规则，因此，我们才学会了区分不同的刺激，对不同刺激作出不同反应，知道“红灯停，绿灯行”。无条件刺激UCS(食物)条件刺激CS(铃声)无条件反应UCR(流口水)无流口水反应条件刺激CS(鈴聲)条件反应CR(流口水)行为的形成1反射—操作条件反射强化物可以是正向的，也可以是负向的。正强化物是那些令人愉快的操作结果。由于获得这种结果而使特定的行为或反应的强度、概率或速度增强，就是一种正强化。通俗讲，就是奖励。负强化物是使人不快的刺激，人们为了消除这种刺激，就必须做出被期望的行为。举个例子，当我们钻进汽车要发动时，车里响起令人不快的刺耳声音，直到我们系上安全带，声音才停止。通过负强化使系安全带成为一种习惯，就是说，由于系安全带可以终止刺耳的噪声，所以我们学会了系安全带。中止、逃离或回避不愉快的情境是我们养成很多习惯的基础。惩罚的目的是与强化相反的，是禁止一个不能接受的行动，而不是加强一个可接受的行动。在促进行为向好的方向转化方面，惩罚不如强化管用。惩罚与两种强化作用的区别是：惩罚其目的在于减少消极行为出现的次数，积极强化作用和消极强化作用都是为了增加期望行为出现的次数行为的形成2驱力推动人类的所有行为都出自两种动机驱力非习得的动机--初级驱力（吃、喝、性）习得的动机--次级驱力（交往、赞许、权力、成就）行为的形成3社会学习-模仿模仿：对他人行为与结果得观察，获得新的行为反应模式，或对已有行为模式加以修正。1、注意过程2、保持过程3、动作再现过程4、动机过程在多数日常学习中，人们只是通过模仿而粗略地学到新动作，然后在实际完成动作的信息反馈基础上经过自我调整，逐渐地改进什么是心理？心理是脑的功能高度发达的人脑是心理产生的基础心理的器官是脑心理过程是复杂的功能系统调节张力和维持觉醒水平的系统信息的接受、加工和存储的系统运动的计划、调节和控制的系统什么是心理？心理是对客观现实的主观能动的反映心理的内容来自客观现实心理对客观现实的反映不限于现在的事物心理的反映具有主观能动性心理的社会制约性心理现象的基本内容1个体心理现象(1)心理过程：认识过程、情感过程、意志过程；注意(2)个性心理倾向：需要、动机、兴趣、价值观(3)个性心理特征：能力、气质、性格心理现象的基本内容感觉知觉情绪记忆思维动机智力人格意自识我2、社会心理现象个体在与他人或社会群体互动时所产生的心理现象或行为心理与行为的关系心理是行为的决定因素，行为是心理的外在表现行为的一般制约因素遗传环境行为生理社会人脑心理同事的压力上级的评价个人的价值性情精神方面的问题事故造成的后果事故的发生尺寸，范围力，感觉一致性，人的能力希望的操作认为可能性小下意识地发生失误的倾向按当时者的态度逻辑地决策任务，信息担心，危险性在某种状态下承受负荷的能力矛盾的表示、操作操作的设计损害，损坏管理方面的缺陷过负荷事故人失误人机学原因决策错误才能，身体，精神状态药物，酒工作压力，疲劳动机，态度兴奋生物节律皮特森人失误模型主要介绍内容认知过程对安全行为的影响情绪、情感对安全行为的影响意志、注意对安全行为的影响个性心理特征与安全行为的关系研究环境因素对人的心理的影响心理过程与安全第二部分心理过程认知过程情感过程意志过程注意2.1认知过程与安全什么是认知？从信息加工角度来说，指信息为人接受之后经历的转换、简约、合成、储存、重建、再现和使用等加工过程。即感觉→知觉→记忆→思维、想象和注意等过程。加纳利空难加那利群岛位于北非西部国家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外属地。长久以来，位于热带的该群岛一直是欧洲人在天冷时南下避寒的度假胜地，除此之外该群岛也是美洲的游客进入地中海地区的重要门户，因此每年搭乘飞机到加那利群岛的旅客数量都很惊人。事发当天，由于恐怖袭击，原定要降落在加那利群岛拉斯帕尔马斯的所有国际班机全转降到隔邻的特内里费岛北端之洛司罗迪欧机场，洛司罗迪欧机场一时大乱，整个机场都挤满了被迫转降并且等待炸弹事件排除后，再飞往主岛的飞机。荷兰皇家航空“来茵号”载着234名旅客在经过四小时的飞行后，在当地时间下午1:10降落在洛司罗迪欧机场的暂时停机区内，机长凡是一位非常有经验的机师，拥有超过12,000小时的飞行经验，并且长年担任新进飞行员的训练官。美国泛美航空的“维克多快帆号”则是在1:45时降落在洛司罗迪欧机场，飞机上有396名乘客。机长维克多拥有21,000小时的飞行时数。下午4时左右洛司罗迪欧的塔台收到拉斯帕尔马斯方面的讯息，后者即将重新开场，因此各班机的组员也开始准备再次起飞的工作。但恰在这时，机场渐渐被大雾笼罩视线逐渐变差。泛美班机上的乘客原本就没有下机而是在原地等待，因此当目的机场重开时，他们理应拥有先起飞离场的优先顺位。但是，就在飞机滑行到一半想要进入通往12号跑道的滑行道时，飞行员发现他们被体积巨大的“莱茵号”挡住去路，他们不得不等“莱茵号”准备妥当并离开等候区后，再尾随升空。“莱茵号”在16:56时呼叫塔台请求滑行的允许，塔台照准，除了“莱茵号”外，塔台方面也准许泛美班机离开等候区，跟随著前面的“莱茵号”客机在主跑道上滑行，并且指示他们在3号滑行道处转弯离开主跑道。“莱茵号”在快滑行到30号跑道起点附近的等待区过程中曾和塔台联络，当时塔台给予的指令是「OK，请在跑道末端180度回转，并且回报准备已就绪，等待航空运输管制清场」，但却被“莱茵号”的机长误会为他们已被授权起飞。“莱茵号”在抵达30号跑道的起跑点后，副机长曾用无线电呼叫塔台征询起飞许可，当时塔台人员没听清楚副机长浓厚的荷兰口音英文到底是说「我们在起飞点」（-Weareattakeoff-）还是「我们正在起飞」（-Wearetakingoff-），因此回答「好的，待命起飞，我们会通知你！」（OK....Standbyfortakeoff....Wewillcallyou!-）却不料无线电讯的后半段正好被泛美机长回报「我们还在跑道上滑行！」（Wearestilltaxiingdowntherunway!-）的讯号给盖台，结果“莱茵号”的机组人员只听到塔台说的「OK」却没听到後半段的对话。虽然荷航的机械工程师曾质疑过这是否是塔台方面已经授权起飞，但机长早已因好几个小时的延误而弄得非常焦躁，而忽略了其警告。17:03时泛美的机长最后一次与塔台回报他们正在跑道上滑行後不久，当泛美客机不小心错过三号滑行道入口、正打算弯进四号滑行道前往起飞等候区的瞬间，副机长突然注意到跑道远方有“莱茵号”客机的降落灯。起初他们以为那是“莱茵号”正在静止状态等候起飞，但仔细一看却发现降落灯正在晃动，“莱茵号”其实在奔驰状态。泛美的副机长大声呼叫机长将飞机驶离主跑道，机长也立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草皮上，但毕竟为时已晚。虽然另一头“莱茵号”的机长在见到前方横在跑道上的泛美客机后，很尽力地让飞机侧翻爬升，起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面上刮出一个3尺长的深沟，但仍然无法挽救大局。刚离地的“莱茵号”客机扫过泛美客机的机身中段后继续爬升了100尺左右，失控坠落在250码外的地面上，爆炸焚毁。而被剧烈撞击的泛美客机则在瞬间爆出大火，整架飞机断成好几块，只有左翼与机尾在事件后保留大致的模样。伤亡统计“莱茵号”班机∶事故当时该班机上共有234名乘客与14名机组员，共248人，无人幸免。泛美班机∶在事故发生时，该班机上有396人，其中321名乘客与14个组员，共335人死亡，大部分都是死於满载油料的飞机爆炸后的大火。54名乘客与7名机组成员幸免于难。在两架飞机相撞的灾难中共有583人死亡事故发生的主要原因信息不畅视觉：事发当时该机场的雾非常重，无论是机场塔台还是泛美与KLM的飞行员，三方之间都无法看见对方的动态，再加上该机场的跑道中央灯故障听觉：无适当的雷达导航设备，无线电信号混乱、模糊认知过程接受信息的主要通道——感觉什么是感觉人体对直接作用于感觉器官的刺激的个别属性的反应感觉的类型外部感觉视、听、嗅、味、触内部感觉平衡觉运动觉机体觉基本概念绝对感觉阈限下限:刚刚能引起感觉的最小刺激量（R）上限:能产证正常感觉的最大刺激量听觉:16-20000Hz;视觉：380-780nm绝对感受性（E）感觉出最小刺激量的能力E=1/R基本概念相对感觉阈限能引起觉察的最小差别量相对感受性对刺激的最小差别量的觉察能力韦伯定律最小差异阈限与作为比较根据的刺激之间存在定比关系△I/I=K感觉的敏锐度随刺激强度的增加而相应降低对机体状况和感觉器官功能的依赖性所有感觉都与外在刺激的性质和强度有关感觉的适应性不同感觉间具有相互作用感觉的模糊性感觉的共有特性与安全不同感觉的特性与安全比较的依据听觉视觉接收无需直接探索需要注意和定位速度快慢顺序最易保留容易失去紧急性最易体现难以体现干扰受视觉影响小受听觉影响大符号有旋律的、语言的图形的、文字的灵活性可塑性最大可塑性适合性时间信息、有节奏的资料、警戒信号空间信息、已存储的资料、常规多通道核对视敏度视敏度：眼辨别物体形态细节的能力即视觉的角分辨力。通常是以能辨别两条平行光线的最小距离为衡量标准。视敏度的高低受照明条件的影响。一般说，随着照明的增加，视敏度也提高，直到视敏度达到2.0以后便趋于稳定，此时视敏度不同随照明度的增加而提高。年龄与视敏度的关系：11岁到20岁，视敏度最高，20岁到40岁阶段视敏度比较稳定，自40岁以后，视敏度逐渐下降，到65岁以后发生急剧下降，一般在60岁后视敏度只有20岁的1/3～1/4。视觉适应在黑暗条件下，视觉感受性逐渐恢复的过程称过暗适应。视觉锥体细胞的暗适应过程较快，大约需要90秒钟，便能恢复50％，10分钟左右可完成暗适应过程。而棒体细胞视觉感受性的变化较慢，需要30分钟以上才能达到最大值。暗适应受光的强度和暗适应前曝光时间长短的影响，当光强相同，曝光时间越长，暗适应的速度愈慢。光适应和暗适应相反，表现为视觉感受性的降低，而且进程很快，大约一分钟左右基本完成。这是一辆在隧道内发生追尾事故的车辆。在这起事故发生的同一时间、同一隧道内，发生两两追尾，三车追尾的总共有15辆眩光眩光的定义为：在视野内远大于眼睛可适应的照明。眩光会引起人的的烦恼、不适或丧失视觉表现的感觉。眩光的光源分为直接的，如太阳光、太强的灯光等，和间接的，如来自光滑物体表面（高速公路路面或水面等）的反光。如果电脑屏幕周围环境光线太暗，使用者也会感到来自屏幕的眩光而产生后像效应眩光带来的不舒服，会引起眼的一种逃避动作而使视力下降。在美国路易斯安娜洲闷热潮湿的薄暮中一辆由西向东行驶的大卡车发生了故障，停在了路边，夜幕渐渐降临，黑色的卡车很难被其它车辆看到，于是一位恰好路过的好心司机打开了车头灯，以警告卡车这条在线的车辆，就在这时，一位驾驶着有划痕的挡风玻璃的小车正由西向东接进了这辆卡车，车头灯光束通过挡风玻璃发生了散射，扰乱了小车驾驶员的视觉，结果他还没看到卡车就成为交通事故的牺牲品。视野视野是指人们注视前方的一个固定目标时能察觉到周围景物存在的空间范围。如果把眼球固定，所能看到的范围为“静视野”，把头部固定不动而眼球可以自由转动，这样可能看到的范围称为“动视野”。两眼的视野左右可达160度，如果两眼的视野范围达不到这个水平，就说明“视野变窄”视野司机在驾驶车辆高速行驶时，大多会出现视野变窄现象。据有关分析，当车速行驶