《汽车构造》需要掌握的知识点

《汽车构造》需要掌握的知识点：1.汽车传动系统的组成、功能和布置方案答：组成：离合器及其操纵、变速器及其操纵、万向节与传动轴、驱动桥功能：实现汽车减速增矩、实现汽车变速、实现汽车倒车、必要时中断传动系统的动力传递和应使车轮具有差速功能布置方案：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、全轮驱动（AWD）类型:液力式(液力机械式/静液式)/和电力式2.(螺旋)周布弹簧离合器和膜片离合器等的结构和优缺点答:膜片离合器由分离指和碟簧两部分组成,分为推式膜片弹簧离合器(双支承环式/单支承环式/无支承环式)和拉式膜片弹簧离合器(无支承环式/单支承环式).膜片离合器优缺点:膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定(书15页图14-4)/操纵轻便/结构简单且较紧凑/高速时平衡性好/散热通风性能好/摩擦片的使用寿命长/可冲压加工,适合大批量生产/膜片弹簧难制造（热处理等）/分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏/分离指舌尖易磨损，且难以恢复。周布弹簧离合器结构(单盘:主动部分：飞轮、压盘、离合器盖（四组传动片）/从动部分：从动盘（摩擦片）、从动盘毂（从动轴）/压紧机构：16个螺旋弹簧/操纵机构：分离杠杆、分离套筒（轴承）、分离叉)单盘特点:飞轮、压盘和离合器盖都是主动部分/离合器盖与压盘之间用沿圆周切向均匀布置的传动片连接（传动片可周向传递转矩，轴向可弹性移动），并通过离合器盖连接在飞轮上，因此压盘也是主动部分/从动盘处于压盘与飞轮之间/通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧，将压盘、从动盘、飞轮压紧在一起/分离时分离杠杆的外端推动压盘，克服压紧弹簧力，使主动部分与从动部分分离/离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置/与膜片弹簧离合器相比结构复杂，质量大，周布的螺旋弹簧受离心力的影响产生径向变形，并因减小压紧力而导致打滑。双盘特点:可以传递较大的转矩，用于重型车辆。中央弹簧离合器结构:主动部分(飞轮、中间盘、压盘、离合器盖)/从动部分(摩擦片)/压紧机构(中央弹簧、分离套筒、拉杆、压紧杠杆)/分离机构(分离套筒、分离弹簧、分离摆杆)中央弹簧离合器特点:平衡机构：使中央弹簧的压紧力均匀的布置在压紧杠杆上。可利用较大杠杆比，在保证压力的前提下，操纵轻便。扭转减振器：避免不利的传动系统共振，降低传动系统噪音。动力传递：从动盘本体——减振器盘——减振弹簧——从动盘毂——轴。3.变速器结构类型与特点、变速器操纵机构、分动器与分动器操纵机构答：变速器的功用：改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的范围，以适应经常变化的行驶工况，使发动机工作在高效区；实现倒车；利用空档，中断动力传递。变速器的类型：按传动比的变化范围：有级式变速器：应用最广泛，有若干个固定的传动比。可分为轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。变速器的档位指前进档的数目。无级式变速器：传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为机械式、电力式、液力式（动液式）。综合式变速器：由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速箱。其传动比可在几个间断的区域内连续变化。按操纵方式分类：强制操纵式：驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式：换档与传动比的选择是自动进行的。半自动操纵式：固定式：几个常用的档位自动，其余由驾驶员操纵；预选式：先选取档位，换档过程自动。两轴式与三轴式变速器的比较三轴变速器特点：具有中间轴，并且有时采用双中间轴的方式来消除输出轴的变形；具有效率较高直接档，有些汽车还设置了传动比小于1超速档，用于在良好路面或者轻载行驶，提高汽车的燃油经济性；在传动线路中只有两对齿轮啮合；三轴变速箱在前进档时，输入轴与输出轴旋转方向一致；输入轴的长度较短，强度较好、容易制造。两轴变速器特点：无中间轴，输入轴和输出轴平行；有直接档，因此高速档的效率比三轴变速器低；在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小；输入轴和输出轴旋转方向相反；结构简单，紧凑、容易布置；在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。防止跳档的结构和措施：原因（接合套与接合齿圈的结合长度短；经常换档引起接合套的齿端磨损等原因，使汽车在正常行驶时因振动造成接合套与接合脱离，发生自动跳档）典型的防止跳档的结构措施（齿端制成倒斜面；花键毂齿端的齿厚切薄）。变速器操纵机构的功用和类型功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器；挂入所需要的任一挡位工作，并可随时使之退到空挡。分类：直接操纵式和远距离操纵式。组成：变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置。多数集装于上盖或侧盖内。为了保证变速器在任何情况下都能安全、准确、可靠工作，变速器操纵机构应该设置安全机构，并满足如下安全要求：设置自锁装置，防止变速器自动脱档，并保证介入档位的啮合齿轮圈齿宽接触；设置互锁装置，避免同时挂入两个档位；设置倒档锁，避免误挂入倒档。分动器作用：在多轴汽车上采用分动器，将变速器的输出动力分配到各驱动桥。因此分动器一般具有一个输入轴、多个输出轴。在一些越野汽车上装有两档分动器，兼起到副变速箱的作用。分动器的操纵系统原则：不先接上前桥，不得挂上低速挡；不先退出低速挡，不得摘下前桥。原因：低速档转矩较大，避免中、后桥过载。4.无同步器的换挡过程、惯性式同步器的结构与原理、同步器接合齿圈答：自低速档换入高速档4档接合时：V3=V2；V4V2分离瞬间：V3=V2；V4V3分离一段时间：V4下降较快；V3下降较慢使得：V4=V3自高速档换入低速档5档接合时：V3=V4；V4V2分离瞬间：V3=V4；V3V2分离一段时间：V2下降较快；V3下降较慢使得：V2=V3不可能出现；接离合器，加速使V2V3无同步器的普通变速器的操纵复杂，换档过程中容易产生冲击，对驾驶员的熟练程度要求高，容易造成驾驶员的疲劳。为克服上述缺点，在普通变速箱上采用同步器，使换档时即将啮合齿轮的接合部位与接合套的速度相等，即实现同步。同步器组成：接合套、花键毂、接合齿圈以及同步装置。同步器功用：可以使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致，并阻止两者在达到同步之前接合，从而防止了冲击。同步器分类：常压式、惯性式、自行增力式。目前广泛采用的是惯性式同步器。惯性同步器也靠摩擦原理工作，惯性同步器特点是:在结构上保证了接合部位在未达到同步时不能接触，因此可以避免冲击和发生的噪音。惯性式同步器分为：锁环式和锁销式。广泛应用于轿车和轻型、中型车辆。锁环式惯性同步器的结构：轴、齿轮、接合齿圈；花键毂；接合套；锁环(同步环)；滑块；定位销锁环式同步器工作过程：五挡换六挡：空转，n3n7＝n4；压紧，n3n4＝n7；摩擦、抵触；拨环力矩、摩擦惯性力矩；同步、接合、挂档。锁环式同步器的特点：结构紧凑；径向尺寸小；锥面间产生摩擦力不大；结合齿端面作为锁止面，容易磨损而失效；适用于转矩不大的高速档或者轿车和轻型车辆。锁销式同步器的特点：锁销式同步器在结构允许采用较大的摩擦面，摩擦锥面之间可以产生较大的摩擦力矩，并缩短同步时间，减少驾驶员的疲劳。5.液力变矩器的构成与特性、三元件综合式液力变矩器、单向离合器答：汽车上采用液力耦合器的优缺点：优点：泵轮与涡轮之间允许较大的转速差，可以保证汽车的平稳起步和加速，同时衰减系统扭转振动引起的过载；延长传动系统的使用寿命；在暂时停车时也可以不脱开传动系统，可以减少换档的次数。缺点：液力耦合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，因此必须与变速机构一起使用；增加质量和尺寸。因为液力耦合器不能完全的中断动力，因此在换档时仍然需要离合器来中断动力，减少换档时的冲击载荷；存在液流损失，传动效率低。液力变矩器组成：泵轮（固定在发动机曲轴上）、涡轮（固定在输出轴上）、导轮（固定在固定套管上）。液力变矩器与液力耦合器的不同点：在结构上多一个不动的导轮。不仅能传递转矩，还能在泵轮转速和转矩不变的前提下，改变涡轮转矩的大小。液力变矩器起到了增大转矩的作用。当涡轮的转矩随着泵轮的转矩增大而增大到克服汽车的起步阻力，则汽车实现起步。液力变矩器的输出转矩可以根据涡轮的转速变化：具体为：涡轮速度低——转矩大于泵轮转矩；涡轮速度等于一设定值——转矩等于泵轮转矩；涡轮速度高——转矩小于泵轮转矩；涡轮速度等于泵轮速度——不传递转矩。液力变矩器能够改变扭矩的原因是在泵轮和涡轮之间加入了导轮。液力变矩器的特性：液力变矩器的传动比为小于等于1的连续可变的数；液力变矩器的转矩随着汽车的行驶工况自动的改变。当涡轮的速度低时具有较大的转矩；涡轮速度为0时的转矩最大；当涡轮的速度高时具有较小的转矩；涡轮速度与泵轮的速度相等时的转矩最小为0；液力变矩器同时具有液力耦合器保证汽车平稳起步，衰减传动系的扭转振动，防止系统过载的特点。在涡轮速度高于nw1时，涡轮的输出转矩小于泵轮的输入转矩，效率低、降低了动力性。三元件综合式液力变矩器的特性：在变矩系数K1（iik1）范围内：变矩器的效率比耦合器高；在变矩系数K1（iik1）范围内：变矩器的效率比耦合器低。结构简单，工作可靠，性能稳定，效率高，在变矩器状态下的最高效率为92%，在耦合器状态下的高传动比区的效率可达96%。单向离合器的作用：在液力变矩器的涡轮速度达到一定的程度时，让液力变矩器转化为液力耦合器工作，以增大涡轮在高速时的输出的转矩，提高动力性。6.液力机械变速器中行星齿轮机构三构件之间的运动学关系（书85页）答：与液力变矩器配合使用的一般是行星齿轮变速器（轴线旋转式）但也有采用轴线固定式的。原因：行星齿轮变速箱结构紧凑，承载能力大，可以用较小的齿轮实现较大的传动比，传动效率高，机构运动平衡，抗振能力强。太阳轮、齿圈与行星齿轮架3者任意一对可作为传动件；如果有两个被固定在一起，则第三个的速度与前两个相同，传动比为1；如果三个均为自由转动，则行星齿轮不能传动，相当于空档。行星架被固定时，太阳轮、齿圈转速相反，可作为倒档。7.主减速器类型（单级、双级）、驱动桥离地间隙、半轴支承型式与特点答：驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。驱动桥的作用：将动力传递给驱动轮；通过主减速器实现降速增扭的作用；在发动机纵置时，通过主减锥齿轮改变转矩传递的方向；通过差速器实现车轮的差速。驱动桥的分类：非断开式（整体式）驱动桥和断开式驱动桥。主减速器的分类：按传动齿轮副的数目：单级主减速器；双级主减速器；带轮边减速器的双级主减速器。按主减速器档位：单速式：固定的传动比；双速式：有两个档位。主减速器的作用：减速增扭；改变扭矩的方向。单级主减速器：只有一对齿轮副传动，零件少，结构紧凑，重量轻，传动效率高。主传动比：主紧速器的传动比称为主传动比，用i0表示。i0=z2/z1；Z2---从动齿轮齿数；Z1---主动齿轮齿数。齿轮的支承：目的（增加支承刚度，便于拆卸、调整）；主动齿轮的支承（跨置式；悬臂式；从动齿轮的支承；跨置式）。轴承的预紧：目的（减小锥齿轮传动过程中的轴向力引起的轴向位移，保证齿轮副的正常啮合）；调整办法（调整垫片/调整螺母）。齿轮啮合的调整：目的（通过调整使啮合齿处于正确的啮合位置）；调整办法（通过调整点片9，调整主动齿轮的位置）。齿轮啮合间隙的调整：目的（使啮合齿轮副之间有合适的间隙，以消除热变形，单过大的间隙将产生冲击噪音）；调整办法（通过调整点片9，调整主动齿轮的位置,调整螺母2,调整从动齿轮的位置）。主减速器的润滑：主减速器采用飞溅润滑的方式，从动齿轮将润滑油甩到主减速器需要润滑的部位。主减速器上设有通气孔、加油孔和放油孔。润滑油：一般采用含防刮伤添加剂的齿轮油。主减速器对离地间隙和地板高度的影响：最小离地间隙h0（汽车最低点到底面的距离）；为了避免汽车的离地间隙太小和地板高度太高，应尽量减小驱动桥的高度，即尽量减小主动齿轮的齿数。准双曲线齿轮的特点：轮齿强度高；可以同时有几对齿轮进入啮合，提高承载能力，工作平稳；可以通过轴线偏移提高离地间隙，或在离地间隙不变的情况下，降低车辆的重心高度；齿面间由向对滑动，齿面间的压力大，容易破坏油膜，影响齿轮的寿命；制