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集装箱运输设施与设备---集装箱定义、标准化、类型与结构目的与要求:掌握集装箱的概念、了解集装箱的标准化的特点及必要性;掌握国际标准集装箱的箱型与规格;掌握集装箱的类型。集装箱的概念集装箱标准化集装箱的结构集装箱的标记集装箱分类集装箱的概念集装箱的概念根据国际标准化组织104技术委员会(INTERNATIONALSTANDARDIZATIONORGANIZATION-TECHNICALCOMMITTEE104简称ISO/TC104)的规定,集装箱应具有如下条件:(1)apermanentcharacterandaccordinglystrongenoughtobesuitableforrepeateduse(1)具有耐久性其坚固强度足以反复使用(2)speciallydesignedtofacilitatethecarriageofgoods,byoneormoremodesoftransportwithoutintermediatereloading(2)便于商品运送而专门设计的在一种或多种运输方式中运输无需中途换装(3)fittedwithdevicespermittingitsreadyhandlingparticularlyitstransferfromonemodeoftransporttoanother(3)设有便于装卸和搬运特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置(4)sodesignedastobeeasytofillandempty(4)设计时应注意到便于货物装满或卸空(5)havinganinternalvolumeof1m3ormore(5)内容积为1m3或1m3以上集装箱的定义国际标准化组织(ISO)对集装箱的定义集装箱是一种运输设备:(1)具有耐久性,其相应的强度足以反复使用;(2)便于商品运送而专门设计的,适用于一种或多种运输方式,无需中途换装;(3)设有便于装卸和搬运的装置,特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式;(4)便于货物装满和卸空;(5)具有1m3或1m3以上的内容积。《国际集装箱安全公约》(CSC)对集装箱的定义(1)CSC把ISO定义中的第3点“设有便于装卸和搬运的装置,特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式”改为“为了系固和(或)便于装卸,设有角配件”,从而明确了该“装置”是指角配件。(2)CSC省略了国际标准化组织定义中“便于货物装满和卸空”这一句。(3)CSC把ISO定义中“具有1m3或1m3以上的内容积”改为“四个外底角所围闭的面积应为下列二者之一:至少为14m2(150ft2)或如装有顶角配件,则至少为7m2(75ft2)”。(4)CSC比ISO在最后多出”但是,集装箱在底盘车上运输时,则连同底盘车包括在内“这一句。《集装箱海关公约》(CCC)对集装箱的定义(1)对于集装箱是什么这一点上,CCC指出,它是货箱、可移动货罐或其他类似结构物。(2)CCC增加了一条(第1点)“全部或部分封闭而构成装载货物的空间”作为主要条件之一。(3)CCC把ISO定义中“集装箱这一术语的含义不包括车辆和一般包装”一名,改为“集装箱应包括有关型号集装箱所适用的附件和设备,而不包括车辆、车辆附件和备件,或包装”。集装箱标准化一、标准(定义)对社会经济生活和物质生产中重复出现的事物和概念,通过一定的程序,所作出的统一规定。对经济、技术、科学及其管理中需要协调统一的事物和概念,所作的统一技术规定。这种规定是为了获得最佳的、全面的经济效果,最佳的秩序和社会效益,根据科学、技术和实践经验的综合成果,经各有关方面协调同意,由主管机构批准,以特定形式发布,作为共同遵守的准则。(我国定义)二、标准化的特点1.经济性为了求得最佳的、全面的经济效果,最佳的秩序和社会效益。2.科学性以科学、技术和经济社会实践的综合成果为依据的。3.民主性为了所有有关方面的利益、在所有有关方面的协调努力下进行的有秩序的特定的活动。4.法规性为了贯彻实施标准,需要有关各方共同遵守,严格执行,所以标准一定要有权威机构审查批准。三、集装箱国际标准化的必要性1.国际间运输的必然要求集装箱运输是一种国际间的运输方式,同一种运输设备要在全球各个国家间运输、交接与周转,那以其外形、结构、标志等就必须标准化,以保证所以过的各个国家、地区都能通过,使各个国家的装卸设备、运输工具均能适应。三、集装箱国际标准化的必要性2.多式联运方式的必然要求集装箱运输本质是一种“多式联运”,即在多数情况下,一个集装箱要经过两种或两种以上运输工具,完成它的“门-门”运输。所以集装箱的外形和结构必须标准化,以便能方便地在船舶、火车、卡车、飞机之间实施快速地换装,并且便于紧固和绑扎。三、集装箱国际标准化的必要性3.集装箱运输自身特点的必然要求集装箱运输是一种消除了具体运输货物的物理、化学特性区别的运输方式。要求集装箱有一些标准化的标记,便于相互识别,便于记录与传递信息。这也要求集装箱必须拥有标准、鲜明的外部标记,形成一个信息的多维空间,便于识别、记录与及时传输。三、集装箱国际标准化的必要性4.集装箱运输过程安全的必然要求集装箱是用来运输货物的,本身必须承载较大的负荷。经常需要在较为恶劣的环境下运营,所以集装箱在强度上必须有相应的标准规定,并有必要的检验与准用程序和规定。四、集装箱国际标准化的发展过程地区标准化时期国际标准化时期地区标准化时期早期欧洲标准化时期欧洲铁路联盟(UIC)制订。小型集装箱(A类):容积1m3(35ft3),总重为1.5t以下。小型集装箱(B类):容积1~3m3(35~106ft3),总重为1.5~5.2t。小型集装箱(C类):容积3m3(106ft3)以上,总重为5.2~7t。地区标准化时期美国标准化时期美国标准协会集装箱委员会(ASAMHS)。1958年6月30日,美国标准协会(ASA)在美国机械工程师协会(ASME)和美国搬运协会(AMHS)的要求下组成的。地区标准化时期美国标准化时期第一个集装箱标准,包括了:托盘集装箱(PalletContainer):容积0.5~3.0m3,根据铁路货车和公路卡车车厢考虑的。货物集装箱(CargoContainer):容积6.0~15.0m3,适用于敞车、卡车和船舶运输。特别考虑了适合卡车、火车、船舶之间的互换。货箱集装箱(VanContainer):容积12.0~50.0m3,后来成为第一系列国际标准集装箱的基本原型。国际标准化时期确立基本标准阶段1961年9月ISOTC-104第一次全体大会至1964年7月ISOTC-104的第三次全体大会。主要贡献:确定了内容积为1m3以上的最小集装箱体积标准确定了8ft×8ft的集装箱断面标准建立了系列1(1A~1F)和系列2(2A~2C)共9种集装箱标准。发达国家各国的集装箱运输基本上都在各自原来的水平上运行,大规模的基础设施投资尚未开始。美国要求以大型的第1系列为标准,而欧洲则要求以中型的第2系列集装箱为标准,双方矛盾激烈;而日本则由于与美国意见对立,而从TC-104的正式成员(P级成员)降格为观察员(O级成员),开始闭关自搞集装箱。国际标准化时期实用阶段1965年ISOTC-104第四次全体大会至1967年ISOTC-104的第五次全体大会。主要贡献:对集装箱角件(Cornerfitting)的结构逐渐形成了统一的意见。经过几年的争议和让步,各发达国家对集装箱的国际标准逐渐在各基本点上趋于一致,国际标准集装箱逐渐推向实用。国际标准化时期多样化阶段1967年ISOTC-104第六次全体大会至1978年ISOTC-104的第十次全体大会。各国间利益冲突,各个国家和地区都希望提出更靠拢本国原有集装箱标准的国际标准,以便降低本国在“集装箱化”过程中的初始投资。各国集装箱化在实际执行的过程中,系列1集装箱由于其通用性好,逐渐被广泛接受,系列2和系列3集装箱的地位自然下降,先后由“国际标准”降格为“技术报告。国际标准化时期稳定阶段1978年ISOTC-104的第十次全体大会以后。各国认识到集装箱国际标准的重要性。以系列1集装箱为主的标准集装箱,虽在结构和装卸工艺配套方面不断完善,但其主要尺寸等标准不再有大的变化。五、国际标准集装箱目前使用的国际集装箱规格尺寸主要是第一系列的4种箱型即A型、B型、C型和D型它们的尺寸和重量见表1。采用6.1m(20ft)这一个计算单位,6.1m(20ft)指ICC,12.2m(40ft)指IAA型集装箱。箱型长宽高最大总重量公制mm英制ftin公制mm英制ftin公制mm英制ftinkgLB40IAAA1219240ˊ24388ˊ28969ˊ6″3048067200IAA25918ˊ6″IA24388ˊIAX<2438<8ˊ30IBBB912529ˊ11.25″24388ˊ28969ˊ6″2540056000IBB25918ˊ6″IB24388ˊIBX<2438<8ˊ20ICC605819ˊ10.5″24388ˊ25918ˊ6″2400052900IC24388ˊICX<2438<8ˊ10ID29919ˊ9.75″24388ˊ24388ˊ1016022400IDX<2438<8ˊ集装箱结构集装箱角件集装箱角柱集装箱箱门角配件(Cornerfitting):位于集装箱八个角端部,用于支承、堆码、装卸和检固集装箱。角配件在三个面上各有一个长孔,孔的尺寸与集装箱装卸设备上的旋锁相匹配。角柱(Cornerpost):位于集装箱四条垂直边,起连接顶部角配件和底部角配件的支柱作用。箱门(DOOR):通常为两扇后端开启的门。用铰链安装在角柱上,并用门锁装置进行关闭。集装箱标记箱主代码顺序号、核对数国籍代号、尺寸代号和类型代号最大总重和自重第一组标记:箱主代码(1)箱主代码:集装箱所有者的代码,它由4位拉丁字母表示:前3位由箱主自己规定,并向国际集装箱局登记;第4位字母为“U”表示常规所有集装箱代号;“J”表示带有可拆卸设备的集装箱;“Z”表示集装箱的拖车和底盘车。例如中国远洋运输(集团)公司的箱主代码为:cosu国家和地区公司名称箱主代码国家和地区公司名称箱主代码美国海陆联运公司SEAU台湾长荣海洋运输公司EMCUEISU美国总统轮船公司APLU中国中国远洋运输公司COSU美国麦逊航运公司MATU意大利劳埃德轮船公司LILU美国ITEL租箱公司ITLUSSTU新加坡东方海皇轮船公司NEPUNOLU德国劳埃德轮船公司HLCU韩国韩国海运公司KSCU英国海外集装箱公司CLOU波兰波兰海运公司POLU日本川崎汽船公司KKLUESSU比利时ABC集装箱班轮公司ABCU日本大阪商船三井航运公司MOLU科威特阿拉伯联营轮船公司UASU香港东方海外集装箱公司OCLU第二组标记:顺序号和核对数(1)顺序号:为集装箱编号,按照国家标准(GB1836-86)的规定,用6为阿拉伯数字表示,不足6位则以0补之。用于以区别同一箱主的不同集装箱,如“001234”。(2)核对数:是在集装箱的数据记录或计算机处理时,用于计算机核对箱主号与顺序号记录的正确性。核对号一般位于顺序号之后,用1位阿拉伯数字表示,并加方框以醒目。核对号是由箱主号的4位字母与顺序号的6位数字,核对号换算具体换算步骤如下:①将表示箱主号的4位字母转化成相应的数字,字母和数字的对应关系见下表字母ABCDEFGHIJKLM数字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ数字25262728293031323435363738②将前4位字母对应的数字加上后面顺序号的数字,共计10位。例如以中国远洋运输公司的某箱为例,箱主号与顺序号为:COSU800121对应的数字是13-26-30-32-8-0-0-1-2-1③采用加权系数法进行计算,计算公式为:式中Xi---10个数字中第i个数字。)9,,2,1,0(2iXNii④将N除以模数11再取其余数即得核对号。仍以
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