俄罗斯五代机

如我们今天所知，苏联的第五代战斗机研制计划几乎与美国ATF计划同时起步。然而，由于苏联解体带来的巨大动荡，加上技术水平方面的差距，使得俄罗斯的战斗机研制水平逐渐与美国拉开了差距。时至今日，美国ATF计划的结晶F/A-22已经成建制服役，而俄罗斯第五代战斗机依然躺在襁褓中。20多年来，苏/俄五代机的计划代称一变再变，最终成为今天的PAKFA（未来多用途前线战斗机），而其主角也发生了历史性的转折——由米格I.44改型变成了苏霍伊S-37的发展型。因此，本文的焦点也将集中于神秘的前掠翼验证机S-37身上。第五代战斗机计划1970年代末，美苏战略天平正逐步向苏联倾斜，苏联正进入其历史上最强劲的全球战略扩张期。双方军备发展也趋于白热化。在第四代战斗机米格－29、苏－27基本定型后，苏联空军和航空工业部门就将眼光转向新一代战斗机。1981年，苏联正式启动I-90战斗机项目，研制新一代重型制空战斗机，以抗衡美国正在研制的第四代战斗机。空军对I-90的主要要求是：空重不超过18吨；最大速度M3，海平面最大速度M1.2；具有在M1.5时进行稳定机动的能力；作战半径1500～1800㎞；具有野战机场起降能力；机动性不低于米格－29。这些要求和美国空军对先进战术战斗机的要求非常接近。值得注意的是，美国空军在这一年6月才刚刚发布第一份关于先进战术战斗机的信息需求，苏联情报部门的效率不可谓不高。为争夺I-90项目，雅可福列夫、米高扬和苏霍伊三大设计局参与了方案竞争。雅可福列夫提出的是具有隐身外形特征的单发鸭式方案，米高扬提出了双发鸭式布局方案，苏霍伊则在TsAGI的研究成果上提出了鸭式前掠翼方案。雅可福列夫方案由于是单发，难以满足苏联空军对续航能力、生存力等方面的要求，首先出局。苏霍伊方案着重于提高机动性和大迎角控制能力，但风险较高。最终米高扬设计局赢得了I-90项目。米高扬方案的胜出，除了技术因素外，背后难免有军种情节和政治因素影响，这里不再赘述。1983年，米高扬设计局获得空军和航空工业部授权，开始第五代战斗机总体研究。苏联空军根据情报部门获取的ATF的近期信息（从时间上看应该是1982年阿纳海姆会议形成的ATF基本概念），对I-90项目进行调整，将其分解为MFI（多用途前线战斗机）和LFI（轻型前线战斗机）计划。MFI基本要求和ATF相近：强调隐身、超音速巡航和超机动能力；空重不超过20吨；作战半径1500～2000㎞，巡航速度M1.8，最大速度M2.7；具有野战机场起降能力；具有对地攻击能力。LFI不强调超音速巡航，要求：空重7吨；作战半径1000㎞；最大速度M2.5；具有野战机场起降能力。I-90项目分解后，MFI和LFI仍交由米高扬设计局负责研制。但另一方面，苏霍伊方案毕竟是一个颇具吸引力的方案，即使赶不上新一代战斗机的研制进度，作为储备技术研制也是不错的选择。特别是当美国X-29A前掠翼验证机计划仍在紧锣密鼓地进行中的时候，苏联更没有理由自动放弃这样一种可能极具发展潜力的设计。因此，1983年I-90项目尘埃落定之后，苏霍伊设计局获得授权，继续发展他们的前掠翼方案，但只是作为一种较低优先级的技术验证机来研制。这就是S-37的最初起源，不过当时它的局内设计代号为S-22。从1983年直至1986年，苏霍伊一直在低调地进行前掠翼验证机的研制工作，主要是进行必要的基础研究。但到了1986年，计算表明：设计中的S-22方案出现了严重的结构超重问题。就在这时，苏霍伊设计局总设计师米哈伊尔•西蒙诺夫突然做出决定，以现有前掠翼方案为基础，重新设计第5代战斗机，包括为该方案研制新的武器系统并引入隐身设计技术，新方案的设计代号被称作S-32——值得一提的是，S-32这个设计代号在历史上曾经出现过，当时是苏－17战斗轰炸机的原型机内部设计代号，这个代号再次出现，让人怀疑是有意误导西方情报机构。西蒙诺夫的决定让人觉得有些突然。原来的I-90项目已经分拆成MFI（多用途前线战斗机）和LFI（轻型前线战斗机）两个部分，后者于1985年被暂时搁置。1986年5月，苏联部长会议授权米高扬起草MFI工程设计书，MFI最终成为米高扬的I.42项目。当年下半年，空军和米高扬设计局签订4架原型机（I.44）制造合同。显然，西蒙诺夫作出这个决定并不是希望去争夺空军的MFI项目。那就只有一个原因——满足其它军种的需要。1986年，苏联海军第一艘大甲板航母（1143.5型，今天的“库兹涅佐夫”号）已经下水，第二艘航母（1143.6型，今天的“瓦良格”号）也已开工。新的核动力航母（1143.7型，后来的“乌里扬诺夫斯克”号）正在加速设计。按计划，苏联海军将在1990年代末装备4艘大型航母（1艘1143.5型，1艘1143.6型以及2艘1143.7型）。但到了那个时候，现在正在试飞的苏－27K和米格－29K已经服役10年以上，苏联海军航空兵需要新一代的舰载战斗机来逐步替换第四代机群。对苏霍伊设计局来说，用10年时间将进行了多年研究的方案转变成一种比较成熟的战斗机原型机，在逻辑上也是合理的。这样来看，西蒙诺夫决定将前掠翼方案发展为战斗机原型机，非常有可能是针对苏联海航未来战斗机选型的。前文提到的SYB-A飞机之谜，支持者认为苏霍伊发展前掠翼飞机有海航背景，恐怕也并非全是空穴来风。就在西蒙诺夫做出战略性抉择的同一年，米高扬设计局的第五代战斗机研制进程也进入实质性阶段。为了缩短战线，保证进度，LFI计划已经于1985年暂时搁置。1986年5月，苏联部长会议授权米高扬设计局起草MFI工程设计书。米高扬提交了I.41和I.43两个方案，后来经与空军协商，将两个方案合而为一，称作I.42项目，而其技术验证机则成为I.44。下半年，空军向米高扬设计局订购4架原型机。1987年，米格I.42方案进一步细化，机翼更改为简单切尖三角翼，进气口也有所扩大。米高扬设计团队随后进入为期2年的艰苦图纸设计阶段。而在1988年，苏霍伊S-32方案的初步设计也宣告完成。预计1991年完成首飞，1996年定型投产。1989年，米高扬完成I.42全部图纸设计，进入原型机制造阶段。但由于发动机和辅助动力装置等设备未能即时到位，I.44原型机迟至1991年才制造完成。到此时为止，不论是苏霍伊S-32还是米格I.44，就进度而言并不必它们的美国对手慢多少。ATF计划也是在1991年结束试飞竞争，YF-22获胜，进入工程制造阶段。然而，随着1991年苏联解体，一切都改变了。国家拨款骤然减少，军方订货几乎削减到零，各大设计局为了自身的生存四处奔走、找米下锅。苏联时代严厉而高效的保密制度一夜之间几乎荡然无存，正式、非正式的信息通过各类渠道泄漏出来，能吸引到订货生存下去就是唯一的准则。1991到1993年的俄罗斯航空界，就是一片混乱凄迷的景象。就从这时候开始，苏霍伊设计局和米高扬设计局的进度和角色发生了微妙的转变。首先浮出水面的是一直不为人知的苏霍伊前掠翼战斗机方案。当时一个法国记者代表团访问TsAGI，参观物品当中包括一个标注为苏霍伊设计局S-32的鸭式布局前掠翼战斗机缩比模型。从现在来看，这是S-32方案第一次公诸于世。但那时的法国记者显然没有对这个模型多加注意，后来也很少有人提及这件事。一方面可能是对苏联时代的保密制度记忆犹新，难以相信TsAGI会公开一种正在研制中的先进战斗机模型；另一方面，方案模型和实际在研的飞机是两回事，1991年日本《航空迷》杂志社也收到过苏霍伊设计局寄来的1：20大型单发战斗轰炸机模型，标注为S－37（此处存疑，日文和中文记录称苏－37，但其它语言信息来源称S-37，暂取后者——笔者注），但这个方案最后于1994年被废弃。总之，法国记者的参观和报道并未引起世人对苏霍伊前掠翼战斗机的关注，S-32仍在阴影中悄悄地发展。但很快，S-32存在的证据以一种暗示的方式透露出来：1993年12月，TsAGI成立75周年纪念典礼上，提及两项重要成就：用于改善飞机机动性的推力矢量控制技术，以及“为苏霍伊新型战斗机方案而开发的”前掠翼技术。到1994年，苏霍伊已经完成了全部设计和准备工作，转入原型机制造阶段。而米高扬设计局由于缺乏资金（一方面是政府拨款暂停，另一方面是米格战斗机出口业绩不佳），I.44的进度自1991年苏联解体以来就一直停滞不前。直到1994年12月4日，第一架I.44（蓝色01）才组装完毕，铁运至茹科夫斯基飞行试验中心。但由于缺乏资金，该机一些关键设备仍未到位，无法完成试飞。12月15日，蓝色01由首席试飞员R.Taskayev操纵进行了高速滑跑试验。为了筹集资金，米高扬设计局一方面尽力拓展现有型号的销售市场，另一方面试图吸引国外伙伴参与MFI计划。1995年巴黎航展上，米高扬代理总师A.A.Belosvet表示，I.44有望在当年8月莫斯科航展上亮相——不过，这一设想被俄国防部坚决地枪毙了。有意思的是，苏霍伊的方案却以一种耐人寻味的方式泄露出来。1996年1月31日到2月1日，俄空军召开了军事委员会扩大会议，包括空军高层首脑和俄罗斯航空工业主要领导参加了该次会议。俄《空军报》3～4月刊对会议进行报道时刊出一幅合影照片：在空军司令彼德•杰伊涅金上将和苏局总设计师米哈伊尔•西蒙诺夫与其他与会者们面前的办公桌上，赫然摆放着两架战斗机模型——其中一架是早已为人熟知的苏－35多用途战斗机；另一架采用黑/蓝灰双色涂装，三翼面布局、前掠翼、内倾双垂尾，机身编号32。这张照片引起了有心人的极大兴趣。外界推测，这架模型非常有可能就是传说中的苏霍伊前掠翼战斗机，根据其斜掠机翼、机身编号和苏霍伊的命名惯例推断其设计代号为S-32（S即斜掠机翼）。但这个模型和当初法国记者看到的S-32模型相比有了明显改变，最大特点就是由鸭式布局（或者说准三翼面布局）改为三翼面布局。1996年12月，英国《飞行国际》杂志发表DouglasBarrie（《航空航天周刊》主编）和Aleksandrvelovichem（米高扬设计局前主任设计师）联合署名文章，对苏霍伊前掠翼战斗机进行了初步分析，并根据那张照片绘制了这种新型飞机的第一张示意图——在文中该机仍被称作S-32。1996年底，简氏防务周刊发表S-32想象图，对该机可能的特征和性能进行了详尽的分析。于是在西方又掀起了新一轮对俄新战斗机性能水平和作战能力的分析报道热潮。不过这件事其实有两个疑点。首先，俄罗斯已经渡过了苏联解体后最艰难的时期，一些行之有效的旧制度（如保密）得到部分恢复，那么在《空军报》这样的官方媒体上有意泄露一种在研战斗机的模型照片，其目的何在？其次，那张照片暗示意味极其明显——即俄空军下一阶段的主力战斗机将是苏－35，而其后继机很可能就是旁边的苏霍伊前掠翼战斗机，但问题是，俄空军司令杰伊涅金上将和西蒙诺夫的私人关系并不好，并且因此对S-32的发展多方掣肘，为何会在公开场合联手进行这种明显抬高苏霍伊设计局身价的表演？现在回头来看，有一种可能就是：李代桃僵，用S-32来掩盖MFI计划的真正主角——米格I.44原型机。不管背后的真相如何，S-32的确是从这时候起开始受到广泛的关注，并走向前台。而对于急需资金发展的米高扬设计局来说，却是哭笑不得：高度保密说明了军方对I.44的重视，但米高扬现在最需要的却是国外合作伙伴的钱包。形势就此逆转，就在I.44在机库苦苦等待资金的时候，S-32却利用苏霍伊战机外销利润快速发展，并最终超过了I.44的发展进度，首先完成试飞。1996年底至1997年初，一些西方媒体报道了S-32正在准备首飞的消息。1997年3月,俄《新时代》周刊的记者们采取了一系列特殊的新闻调查，企图了解这种飞机的一些细节。对于苏霍伊来说，S-32受人关注是好事，可以吸引更多可能的客户提供资金支持，但这并不意味着他们希望向媒体公开S-32的一切细节。不过这时候已经不是苏联时代，保密问题不是一纸行政命令可以解决的。紧急磋商之后，苏霍伊的头头们决定将S-32的设计代号改为S-37。于是，苏霍伊发言人在回答记者提问时理直气壮地宣称，苏霍伊根本没有一种叫做S-32的战斗机