道路规划

规划主城区道路依托现状道路，形成“四横六纵三环八射”的道路主骨架系统，城区干道呈方格网加环形放射，外围辅以高速公路环的路网格局。四横为：和平路、中山路、裕华路、仓安路--槐南路等城市东西向主干道；六纵是：泰华街-西焦街-友谊大街，中华大街-石岗大街，建设大街，体育大街，建华大街，谈固大街等南北向城市主干道；三环是指由中华大街、和平路、体育大街、槐南路、仓安路围合而成一环路、二环路和三环路。八射指石正公路、石岗公路、石获北路、石获南路、石铜公路、石邯公路、石栾公路、沧石公路等八条主要城市出入口道路。城市道路交通规划到规划期末，规划沿一环路沿线、二环路沿线与其相交的部分主干道路交叉口建设立体交叉，与支路交叉口及路段上建设人行过街交通设施。对快速路及部分主干路进行隔离，使主城区初步形成快速路网布局。对所有主干路与快速路、主干路相交交叉口进行规划控制，预留立交用地，到规划期末完成对与规划快速路、主干路相交道路的拓宽渠化改造，增加信号交通控制系统。规划控制预留中山路轨道交通建设位置，西起陆军学院，东至石家庄市高新技术产业开发区（东区），线路全长26公里。交通规划的步骤①规定目标和目的；②调查收集资料；③分析资料并推导数学模型；④作出预测；⑤编制各种规划方案；⑥检验和评估规划方案所属分类城市与交通城市交通规划的基本思路城市交通调查城市道路的作用与功能城市道路交通规划道路的通行能力与横断面规划设计地区交通规划平交路口的规划设计与运用路面公共交通设施第城市道路交通关联设施章交通管理设施交通安全设施城市道路交通环境与道路景观章城市道路交通系统展望旧城改造的重点：一搞好商业和商务中心区的改造。范围为中华大街、新华东路——正东路、建设大街、裕华路、中华大街。总的布局为桥西永安路以南、桥东平安南大街以东为商务用地，其余为商业用地。二改造红旗大街，形成科工贸一条街。三改造维明街，扩大省级行政办公用地，形成省级行政办公中心。四改造建设北大街——胜利北大街——石正公路等城区北出口道路两侧的建筑。五改造一宫广场，建成全市职工的文化、娱乐、教育、会议中心。通过旧区改建，拓宽中山东路、裕华路，打通北荣街、北小街等断头路，安排建设停车场，解决好城区交通组织和静态交通问题。预留石家庄火车站东出入口及相应的配套设施用地，为缓解城市交通拥挤状况创造条件。旧城改造和远景规划设想城市道路绿化规划与设计规范——停车场绿化设计2行道树种具有深根性、分枝点高、冠大荫浓等特点，适合于停车场的栽植环境。停车位净高规定是根据现行行业标准《城市道路设计规范》(CJJ37—90)的规定制定的。1在停车间隔带中种植乔木可以更好地为停车场庇荫，不妨碍车辆停放，有效地避免车辆曝晒。此类停车场绿化国内外均有实例，对提高城市绿化覆盖率和改善城市生态环境具有重要作用。道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规则和谐一致。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。绿化宽度宜为红线宽度的１５～３０％。对游览性道路、滨河路及有美化要求的道路可提高绿化比例。分隔带与路侧带上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高１ｍ的树木。弯道外侧应加密种植以诱导视线。快速路的中间分隔带上不宜种乔木。植树的分隔带最小宽度为１．５ｍ，较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开敞式种植。道路绿化设计郊区道路应根据各路段地势、土壤等分段种植。种植方式避免单调。在通往风景区的游览性道路及有美化要求的重要路段要加强绿化，反映城市特色。在填方或挖方地段可在路堤或路堑边坡上种植草皮，在不影响视线地段可种灌木。在道路平面、纵断面与横断面设计时应注意保护古树名木。对现有树木、树林等应注意保存，以改善沿路环境，并应将沿线风景点组织到视野范围内。环形交叉口中心岛的绿化应在保证视距的前提下进行诱导视线的种植，并与城市景观结合，体现城市特点。根据互通式立体交叉各组成部分的不同功能进行绿化设计。沿变速车道及匝道应种植诱导视线的树木，并保证视距。此外应充分列用匝道范围内平缓的坡面布置草坪，点缀有观赏价值的常绿树、灌木、花卉等。广场绿化应根据广场的性质、规模及功能进行设计。结合交通导流设施，可采用封闭式种植。对于休憩绿地可采用开敞式种植，并可相应布置建筑小品、坐椅、水池和林荫小路。城市桥梁设计活载分为两个等级，即城—A级和城—B级。城市桥梁设计荷载可分为：永久荷载、可变荷载和偶然荷载三类。主要为承受某种其他可变荷载而设置的构件，计算其所承受的荷载时，应作为基本可变荷载。按承载能力极限状态设计时，应根据可能同时出现的荷载，《城市桥梁设计荷载标准》规定：栏杆高度不应小于1．05m。栏杆应以坚固、耐久的材料制作。天桥的地基与基础，应保证具有足够的强度、稳定性及耐久性。天桥的墩、柱应在墩边设防撞护栏。挂有无轨电车馈电线的天桥，馈电线与天桥间应有双重绝缘设施，天桥应有接地设施。地道内的装修材料应采用阻燃材料。地道通道及梯道地面设计平均亮度(照度)不得小于2．2nt(≈30lx)，应合理布设灯具，使照度均匀；地道进出口设计亮度(照度)不宜小于2．2nt(≈30lx)。栏杆扶手“顺而不穿，通而不畅”，是对小区道路设计所遵循原则的形象说法。小区内的主要道路应在保证通顺的前提下避免外部车辆和行人的穿行，即所谓的“顺而不穿”。它要求小区的道路线型应尽可能的顺畅，不要出现生硬弯折，以方便消防、救护、搬家、清运垃圾等机动车辆的转弯和出入，但内外联系道路要尽量避免四通八达的格局，以免过境车辆随意穿越小区，这就是所谓的“通而不畅”。小区道路设计中华北大街中华北大街改造工程（联盟路-石太高速）在原石家庄中华北大街基础上的扩建工程。中华大街位于石家庄城市核心区的西侧，为石家庄市桥西地区南北向的一条城市交通干道，是城市总体规划确定的“四横、六纵、三环、九射”城市主骨架道路之一，是连接北二环和石环的快速通道。中华北大街目前已成为桥西地区通往正定新城及正定机场的主要道路之一，由于交通量猛增，中华大街及北二环－中华大街交叉口交通压力随之加剧。为此，我市决定对中华大街进行拓宽改造，以进一步完善城市骨干路网，大大改善城市的交通出行条件，促进沿线区域的开发与发展。中华北大街（联盟路南至石太高速）改造工程始于中华北大街-规划路交叉口，由南向北，经联盟西路、北二环、誉宏路、新苑路、赵佗路，跨石津渠后继续向北，经石环辅道后在石太高速以北与张石高速公路石家庄北出口支线工程相联接，全长约4.4公里。定位功能等级2010年5月19日中华北大街改造工程将正式启动，从联盟路南500米到石太高速北400米，将形成全长4.4公里的城市高架快速路。其中联盟路南至太平河以北采用“高架快速路+地面辅道”形式，高架道路全长约3.5公里。记者日前从市建设部门获悉，中华北大街高架快速路将同中华大街北延暨张石高速公路石家庄北出口支线工程连接，成为桥西到正定机场的快速路。概况中华北大街变身高架快速路中华北大街道路规划红线宽度为50-45米，按城市快速路标准设计。其中联盟西路南至太平河以北采用“高架快速路+地面辅道”形式，高架道路全线拟采用双向6车道净宽为24.5米，高架道路全长约为3.5公里。地面道路在规划路-北二环之间采用4快2慢四幅路形式，在北二环-石太高速之间采用6快2慢四幅路形式。该工程将设置一座立交桥即中华大街与北二环互通立交。同时，将预留一座互通立交桥即石太高速互通立交桥，设置四对平行式匝道。其中，石太高速互通立交桥将下穿石太高速公路。中华北大街跨二环路将建五层互通式立交桥“中华北大街改造工程一个最大亮点就是中华大街与北二环互通立交桥。”市城投集团副总经理刘彦岭表示，这是一座5层的互通立交桥。这个环形立交桥共有8条匝道，并上跨北二环。其中包括，二环路现有的跨线桥两层、交叉匝道两层、南北向高架一层。“这座五层互通式立交桥，除了地面一层，现有的二环高架一层，还将建设中华大街直跨二环路一层外，同时在中间的匝道还将形成两层环形的辅道通道。”刘彦岭表示，它的最大优势是无论从哪个方向上桥，去哪个方向，都非常方便，并且没有红绿灯的限制，非常快捷。如从北二环东侧上桥，无论是直行，还是左拐，还是右拐，都有相通的通道，可以通行。据介绍，整座高架桥除了起坡处和落地处外，中间设有三个出入口，其中二环路设有出入口，二环路至石津灌渠间还将设置两个出入口，这样大家上下桥也非常方便快捷。中华北大街成桥西到机场的快速路刘彦岭表示，之所以要实施中华北大街改造工程，是因为形势所趋。众所周知，中华大街位于石家庄城市核心区的西侧，为石家庄市桥西地区南北向的一条城市交通干道，随着二环路和石环公路的相继竣工通车、张石高速公路石家庄北出口支线工程的正在实施（预计今年9月1日前竣工通车），中华北大街将成为桥西地区通往正定新城及正定机场的最快速、最便捷的道路之一，交通量随之猛增，将进一步加剧中华大街及北二环—中华大街交叉口的交通压力。同时，随着石家庄高速公路的发展，石家庄市桥西区至正定机场的交通量飞速提高，使原有需通过桥东区至机场的交通压力很大，特别是需通过市中心裕华路进入京石高速去机场对市中心的交通影响很大。鉴于这种交通形势，实施中华北大街改造工程已经成为当务之急。据刘彦岭介绍，中华北大街改造工程完成后，将和中华大街北延暨张石高速公路石家庄北出口支线工程连接，使其直达机场，形成桥西到机场的快速路。同时，也使桥西又多了一条南北向的快速通道，有利于进一步缓解市区交通压力。”刘彦岭还告诉记者，由于中华北大街过了北二环往北至北石环，这一段交通压力较大，秩序较混乱，中华北大街改造工程完工后，这一现状也将得到有效缓解，它将成为连接市区和石环的一条重要交通干道。中华北大街改造工程建设后，还将进一步完善城市骨干路网，大大改善城市的交通出行条件，促进沿线区域的开发与发展。中华大街新旧对比道路的拓宽拐角处站在高架桥上，记者看到车辆川流不息，通行速度比通过原来的地道桥快了很多。“原先地道桥位置是一个卡脖子路段，经常堵车。高架桥通车后，行驶在中华北大街爽多了。”的哥刘先生说。据施工单位市道桥建设总公司有关负责人介绍，中华北大街高架桥地处闹市区，两侧单位、居民、商户较多，车流量很大，地下管线错综复杂，加之不能完全断交，施工难度比较大。自2007年1月24日开工以来，施工人员克服种种困难，采用新技术、新工艺，加快了施工进度，创造了石家庄市大型跨铁路桥梁施工的最快水平。据介绍，中华北大街高架桥在跨越石太铁路时，采用的两端先悬臂后连续的钢－砼叠合梁结构，在国内罕见，在省内尚属首例。另外，中华北大街（和平路－北二环路）改造“一步到位”，电力、通信、热力、供水、雨水、污水等十多条管线全部入地，使整段街道看上去更大气、整洁。中华北大街成果道路的基础设施休闲道路设施安置公园道路风格统一合理设计优越性为什么路越修越好，车却仍然越来越堵？市区面积小人口密度大资料显示，石家庄市区面积455.8平方公里，人口231.3万，人口密度为每平方公里5074.59人。这个数字在周边城市中相比明显偏高。例如，太原人口密度约为1806人/平方公里。而郑州市市区人口密度为每平方公里2100人。而对于城市交通来说，在这样的基本情况之下，暴涨的机动车保有量给城市带来的压力显得更加明显。因此，虽然近两年来石家庄投资改造整修道路200余条，但由于汽车数量在这两年中也突然出现井喷之势，行车难问题依然存在占道停车“抢路”据民进石家庄市委通过调研发现，全市在道路建设和交通管理等方面存在的诸多细节问题，已成为目前阻碍全市交通畅通的瓶颈。比如在城市改造和道路拓宽工程中忽略了停车场的建设，造成主干道拥挤。一些大商场把本该做停车场的地下车库改做超市，把停车场设在门前。一些大型酒店也没有停车场，大都在人行道或慢车道上设立停车位。许多商业密集区因未预留停车位，在慢车道上设停车位