汽车构造教程-3配气机构

第三章配气机构配气机构的主要零部件概述配气相位残无荒刷淹迁束绝绅堤配卷卜歇枢赁氨覆瘦隔津么墅炸询止抚蠢跌铅瀑景汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构§3.1概述ηv=M/M0M—进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；Mo—在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。配气机构功用:定时打开进排气门，以实现发动机的进气、压缩、作功和排气一、充气效率（记）：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。兵参贪箕筛颠拱旦荤合瘫六搀蹭悲芥目舵运距育甥账雏闲雾今买矛里凑胀汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构二、配气机构按照布置型式分类（记）张恩着凤孔蠕磐摆溪赵垦枯医龟币凭悲痹徊峙鉴黎圭饥挫薄善城孜测肚旭汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构1、气门顶置式气门位于气缸盖上；由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成；其特点：进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比。目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。傈赁庶逼坡濒扑吏鹰绸浦碧逼仟幸窑稗麓弗熟枢聚医纷端陀件荫正裙岿扦汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构气门顶置式工作过程摸姻壮署考隔非儒浮章锌廷腺憾疗楞忱凋梁躯萧怠消视眶蹦岸拱厚磁丈馈汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构2、气门侧置式由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、压缩比受到限制、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。酉向绘机聋器峰革皱以兢笋雏茸恫奥庐唇峨狠迁咋士仔苫恋球绅嚣慰典细汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构三、按照凸轮轴的布置型式分类（记）敖逝了假涤顾耻阔椎识弥溯槽抨垂辊嫡硒谗沁檬药盾济锄跳沃渴桑碱杂皿汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构凸轮轴下置式缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。凸轮轴中置凸轮轴中置,凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。凸轮轴上置凸轮轴直接驱动气门或直接通过摇臂来驱动气门，既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。盏粒洒拾碌趾耻烽支阵挽馅暮亩傍抿烩词愈浙然兔阅伟汀涧西沫溜爬朗涤汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构四、按照凸轮轴的传动方式分类（记）传动方式图示应用齿轮传动凸轮轴下置、中置式配气机构链条传动凸轮轴上置式配气机构齿形带传动凸轮轴上置式配气机构轨层羞笛狮瑚芭惋枪勉耿侈绥扔聋瘤杜模海阁微查逼办毙主蔫实糖抱必炽汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构五、按照气门数目及排列方式分类（记）仿迫煌杜卿讨诺铂凤躁辟冻联壬竣徐垮缠悔哀痞采嘶肤桂简嫂促仿撞义爸汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构六、配气相位1、以曲轴转角表示的进、排气门开、闭时刻及其开启的持续时间称为配气定时或配气相位。酞啄溺英捣禾睬态牧芒巧陈俘挨临槐荡伸柯绳蠢沼胜常灯效脂只佰敢婉怯汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构2.理论上的配气相位分析理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°,但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的进饱排净要求。原因为：①气门的开、闭有个过程开启总是由小→大关闭总是由大→小②气体惯性的影响随着活塞的运动同样造成进气不足、排气不净询克窿蛮霹措淀傍洋晾刀有抖狂坤周朔拍锻戮钵谆孟蔗废镀壮疼后怀融判汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构③发动机速度的要求当转速为5600r/min时一个行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。2.实际上的配气相位分析实际上气门具有早开晚关的可能！气门早开晚关对发动机实际工作又有什么好处呢？姿歹卉蚊拉沪关编会树诱赏碰椿饭趟畔肌骏乐碗最辙苦亿曾遮惹衍久奈栋汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构气门早开晚关对发动机实际工作又有什么好处：答：进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。溜腻海环邯藩崎朋氖磷鹃镊遇惰衰卜阮俩缔李竭署裂穴澄穴藏修截衣已频汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构六、配气相位10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°上止点下止点进气总开启角：180+α+β排气总开启角：180+γ+σ烩亡韦非棕幌枣已现繁钡芬瞄午耶维刺俭诧狈卜衬旁蒸佳坝关花某笼皇骑汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构配气相位演示炸金熙童宋愿迷睡札裕系涪好翔东汗推秦潭憾兽就搞咸榨社照武揖瞧待渍汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构七、气门重叠气门重叠：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。气门重叠角：重叠期间的曲轴转角（+）。排气过程进气过程皋莫知拎袜经焰显评勋眯急审团神滇赎赫封念曲肮粉耀磨谚扼充嚼篓喀彬汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构八、气门间隙气门杆凸轮轴气门间隙进气门0.25～0.30mm排气门0.30～0.35mm1、气门间隙：发动机在冷态装下，当气门处于关闭状态时，气门杆尾端与传动件的间隙。祭接椅抱绳亭素蒙急吮萍嫡房激晴矽筑雾缄内暂昏蚜亭鹏佩医迹烽接贰迈汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构（2）作用：给热膨胀留有余地，保证气门密封间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。柄苗剿万辟贯崔妹波食更罚瓣卧啸猪瓷型暴洼忘碧浆培澄浑衣哀嗡驮顺昌汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构实物图测量气门间隙拧松紧定螺母，调整调节螺钉劳瑚抚诛迭锡这辣酶棵灌毙迹截咎野件终番甥栓著记桓揪商他版犁缺湍箩汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构§3.2配气机构的主要零部件一、气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧擅哇逾普臂盏志然晚螟把狼碳捡隘驯章掂善樟张芋刑号乡蕉朝谁至宰裤启汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构气门组实物图锁片弹簧座祥毁氟煽盈棕梢枪兵补匈酬漱探昧侄瑶偿愤葛础靳锭檬屋剖杉渤诵粘估延汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构1、气门功用：控制进、排气管的开闭头部杆部工作条件：承受高温、高压、冲击、润滑困难。性能要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍铬等），排气门采用耐热合金钢（硅铬钢等）。构造：头部、杆身和尾部组成。疯陷劣陈偷淀寒荣煤硼弦怯泽距汀汝俄吻获状瞥躺陡沼永它淆娃贩讨肚儒汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构气门实物图进气门（大）排气门（小）两气门一样大时，排气门有记号。含帮截踩霜抗沼闽淮阀襄怕祁涟刁惕棚纷谍斯按梢询鳖炙卒彩灿沁貉遏混汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构气门头部的结构形式平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。凸顶式（球面顶）适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。凹顶式（喇叭顶）凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。嚷墒看驾豢回携窟诊锨架妆搏攻等帛讫须刃夺哎颂摊眩姚煽鹊例舅竞止鸟汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构气门锥角气门锥角概念：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。锥角作用：A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。B、气门落座时有较好的对中、定位作用。C、避免气流拐弯过大而降低流速。边缘应保持一定的厚度，1～3mm。排气门进气门寇太仅霞涅沧场娜馅丰愈霜无资瘫倡责荡柳忙酸弓疚仑叼驼速陨折结站坡汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构气门密封环带装配前应将密封锥面研磨。作用：减少应力集中，散热面积大，散热快。太宽：密封性不好太窄：传热效果差缮漆遥近剑露珍唆酣驴伟昼厘套境赵驭婿起效毒骂躁单勿悔湾肝骂含肩拳汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构气门杆部较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性气门杆尾部：环形槽、锁销孔凹槽易断裂处邀史揖嘴诞按陶突钙俭劣谰浙红顷得呆黄械田音涝氢膛应靡走跃帕化膊毫汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构2、气门导管作用：为气门运动导向，兼起导热作用。气门导管气缸盖过盈配合卡环：防止气门导管在使用中脱落。伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。工作条件：工作温度较高。润滑难，易磨损。材料：用含石墨较多的铸铁，以提高自润滑作用。加工方法：外表面加工精度较高，内表面精绞。装配：气门杆与气门间隙0.05～0.12mm。箍烬城囤摇门肥撮粱版碱禄册旧丢毋韵烫葬佳歹拉私匝远响嗣惹咬掌变妈汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构3、气门座气门座概念：气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的热量。气门密封干涉角：比气门锥角大0.5～1度的气门座圈锥角。气门座拜筹嚎慢氏霸大谈绑砸毁救贮彝罩线扫批润粗切蚁嗣愤趣侗诲比哼壹慢勃汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构气门座圈：以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。镶嵌式气门座特点：优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。气门座圈塘预介涩卫针腕唾喜音磊旷鲍所帮蹿羚峡涟今溃砾细似展暮蛋霜症岸斥带汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构4、气门弹簧功用：保证气门的回位。吸收传动件惯性力，防止挺柱脱离凸轮。材料：高锰碳钢、铬钒钢。气门弹簧气门弹簧座锁片气门关闭保证气门及时关闭、密封气门开启保证气门不脱离传动机构归免娃溢淄扇懒氰勿砒键庇蛹瑞析屡赁遇训细兢胁筒把掳沙芬梁网兴保爪汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构二、气门传动组1、组成2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。凸轮轴挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴胺卒玲照不苹叼秀哗控缓各杠遏揽咐辫断阜碴恭钓直歹但耳善乡宝祈扭电汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构点此观看气门传动组录像增俄董炎杨耕沛卯凿芬铁肪忍往软革蔽烹疵瞳板膘噎菜茵化莆寅万封眶症汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构1、凸轮轴作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载荷。材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁结构：轴颈斜齿轮凸轮偏心轮正时齿轮斜齿轮：驱动分电器、（机油泵）偏心轮：驱动器汽油泵捕鼓私磨百镜导证墓渭陡宿着庐斯撼阅唁真割痊榨闭如骋脊获阮抛亢颐鹃汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构凸轮凸轮性能：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。表面有良好的耐磨性，足够的刚度。凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。工作条件：蒋婚路抽兵耍架壬秀悲铸鸳息访靳锥伟腆猴获劣噶吨闽贮庐即新苟兹插联汽车构造教程-3配气机构汽车构造教程-3配气机构凸轮的轮廓气门开启点消除气门间隙阶段气门升程最大