南平外福线改线既有线施工安全专项方案1

中铁十局向莆铁路FJ-2标第四项目经理部目录一、编制依据及原则.................................................2㈠、编制依据.......................................................2㈡、编制原则.......................................................2㈢、编制范围.......................................................2二、工程概况.......................................................3三、既有线施工前期准备.............................................3四、总体施工方案及计划.............................................4五、施工方案.......................................................41、施工工艺........................................................42、施工准备........................................................53、施工阶段........................................................54、填筑要求........................................................75、沉降变形监测....................................................8六、安全保证措施..................................................10㈠、安全生产领导小组..............................................10㈡、既有线施工安全措施............................................131、既有线施工前期准备.............................................132、既有线施工安全注意事项.........................................133、线路安全防护方案...............................................174、既有线施工安全注意事项.........................................195、路基填筑防护...................................................226、线路一般施工作业防护措施.......................................237、既有线拨、抬落道施防护措施.....................................248、现场工作要求...................................................26七、营业线施工其它注意事项........................................26中铁十局向莆铁路FJ-2标第四项目经理部南平外福线改线既有线专项施工方案一、编制依据及原则㈠、编制依据1、《南平外福线改线横断面图》（第一册、第二册）2、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）；3、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)4、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁办发〔2008〕222号）；5、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定》（南铁办发〔2010〕148号）6、《向莆铁路营业线施工及安全管理实施细则》（向莆铁安质〔2008〕44文）；7、《铁路施工安全技术规程》；8、《南平外福线改线路基实施性施工组织设计》㈡、编制原则1、严格执行国家、铁道部、南昌铁路局及向莆铁路股份有限公司有关铁路营业线施工的法律法规、技术标准、安全规程和管理规定；2、营业线施工安全方案遵循先审批后实施的原则；3、本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，进行营业线施工安全控制，确保营业线施工安全；㈢、编制范围中铁十局向莆铁路FJ-2标第四项目经理部新建南平外福线改线路基工程。二、工程概况南平外福线改线为Ⅱ级单线铁路，设计时速120km/h，设计起点里程为外福线WFGDK24+270，终点里程为外福线WFGDK26+350，影响营业线行车安全的施工范围为外福线WFGDK24+270～WFGDK24+420、外福线WFGDK25+636～WFGDK26+380。既有铁路是运输比较繁忙的铁路运输线，其行车密度较大。在跨越营业线或在营业线旁施工保证行车安全极其重要，必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。严格执行营业线施工的各项规章制度，正确制定施工方案，制定专项安全施工方案，建立、建全安全生产责任制，落实安全措施和责任，千方百计地减少对行车的影响，当施工与行车安全发生矛盾时要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要，确保营业线行车安全。三、既有线施工前期准备在临近既有线施工前，将施工时间、施工范围提前通知运营单位。并与运营单位涉及既有线安全作业的工务段、电务段、车务段、接触网等部门签订安全生产协议。对于地下光电缆、水管线路的详细情况由电务段下达准确的交底并与之签订安全协议后，在监护员的指导下对施工区域地下光电缆、水管线进行防护处理。先用灰线撒出施工边线，对可能影响到的光电缆在运营单位防护员的指导下采用人工横向、纵向“+”字挖探的方中铁十局向莆铁路FJ-2标第四项目经理部法，找出所有光电缆、水管线。对影响施工范围内的光电缆、水管线采取改移方案，移至施工区域以外并进行埋设处理，设置醒目标桩标识，竣工后组织建设、施工、监理和运营单位对施工范围内的光电缆、水管线路验收，合格后移交运营单位。四、总体施工方案及计划WFGDK25+636～WFGDK26+380段路基及路基防护工程施工，本段路基与既有线线间距由0逐渐过渡到45.5m，此段路基施工为既有线施工；WFGDK24+270～WFGDK24+420段路堑弃土及路基防护工程施工，本段路基与既有线线间距由0逐渐过渡到32.5m，此段路基施工为既有线施工；施工计划：WFGDK25+636～WFGDK26+380段路基计划于2011年12月20开工，本工程计划工期为17个月，其中施工准备1个月，隧道进出口端路堑开挖共计5个月，九峰山隧道10个月（其中Ⅲ围岩月进尺180m，Ⅳ围岩月进尺120m，Ⅴ围岩月进尺90m），轨道工程1个月。。2011年6月30日完成路基附属工程施工。因WFGDK25+636～WFGDK26+250段后接九峰山单线隧道，且入口段无法出碴，WFGDK24+270～WFGDK24+420段路基计划于2012年10月30日完成路堑挖方。2012年12月30日完成路基附属工程施工。五、施工方案1、施工工艺中铁十局向莆铁路FJ-2标第四项目经理部首先划分作业区段，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。填筑压实工艺流程见图1：图1填筑压实施工工艺流程2、施工准备施工测量：由测量组在填筑段全面恢复中线，放出路基施工边桩（每侧加宽50cm）和征地红线桩。料源确定：根据现场实际情况，填筑段选用路堑挖土进行填筑，为砂粒土，属C组填料。路基填筑前应做好路基两侧排水，填筑施工不得污染农田和环路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段平整阶段填土阶段碾压阶段检测阶段检验签证碾压夯实洒水晾晒摊铺平整分层填筑路基整修施工准备基底处理中铁十局向莆铁路FJ-2标第四项目经理部境。3、施工阶段⑴、分层填筑根据试验段数据，虚铺厚度40cm，压实厚度为30cm，靠近既有线一侧，对既有线路基挖台阶进行填筑，台阶高50cm，台阶宽1.0m，见下图。填筑段与既有线连接方式⑵、摊铺平整现场安全防护员、施工员、技术员、测量人员紧盯现场，按自卸汽车每车的方量和试验松铺厚度，计算出每车土摊铺的面积，在路基面层上按此面积打上方格，每格卸一车土，控制倒土密度。用水平仪控制虚铺填筑厚度，挖机摊铺虚铺厚度，技术测量人员按断面测量虚铺层面高程，推算出虚铺填筑厚度，路基顶面应做成两侧4%的横向排水坡。H=0.5m基床表层既有线路基基床底层填筑段中铁十局向莆铁路FJ-2标第四项目经理部摊铺边线控制：为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。⑶、洒水晾晒填层碾压前试验人员取500克填料烘干做含水量试验，然后根据试验结果控制在最佳含水量+2%～-3%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，洒水采用路堤内洒水搅拌的方法；当填料含水量过大，采用挖掘机拉松晾晒的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。⑷、碾压夯实分层摊铺整平后用压路机进行碾压，对于每虚铺的压实层，碾压中要求先静压1遍大致找平，再进行振动碾压（具体遍数根据试验人员检测出合格的压实度为准），然后轻振1遍,最后静压1遍收光，通过控制不同的重振次数来确定合格的压实度。碾压时，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠不小于2.0m，上、下两层填筑接头错开不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2～3km/h），最大速度不超过4km/h。严格按照先轻后重，先慢后快，先弱后强的原则进行碾压。压路机在碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上“调头或急刹车”。停车时应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。4、填筑要求⑴、填料要求①、根据设计的要求：基床表层填筑采用A组填料；基床表层以中铁十局向莆铁路FJ-2标第四项目经理部下采用C组填料。②、基床表层路堤填料中块石最大粒径不得大于15cm，基床表层以下填料中块石粒径不得大于填层厚的2/3，并且要求大小级配良好的非风化石。③、填筑前应对填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。⑵、施工工艺要求①、不同性质的填料分别填筑，不得混填，每一摊铺层中的粗细填料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石等材料填充密实，并层厚均匀，层面平整。②、填筑时应按横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，并由两边向中间填筑。5、沉降变形监测⑴、沉降板的埋设与观测①、沉降板工作原理：放在基底的沉降板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆测量其高程，测杆高程减去杆长度即为沉降板高程，每次沉降差即为地表沉降值。②、沉降板的埋设：沉降板由一根直杆（直径=20～30mm的钢管或自来水管）和600×600×9mm的沉降钢板组成。直杆用三根斜钢筋中铁十局向莆铁路FJ-2标第四项目经理部焊接在沉降板上，沉降板埋设在路基基底面上。在埋设点地面挖60×60×20cm的土坑,坑内铺5cm左右的黄砂,整平压实,将沉降板平放在坑内,四周用黄砂填实并用水准尺校正板面水平,再回填10cm厚土整平夯实，然后将φ48mm的钢管垂直套住测杆置于土面上,使其与测杆底板保持10cm以上距离,在套管四周用土堆实,使其稳固,用水准仪