RA抗车辙剂应用技术指南(蚌淮)

RA高模量抗车辙剂应用技术指南交通运输部公路科学研究院公路研究中心改性沥青与铺面工程技术研发部2011年3月特别声明RA高模量抗车辙剂（也简称RA抗车辙剂）是交通部公路科学研究院开发的沥青路面专用改性剂，专注于我国沥青路面车辙防治。RA高模量抗车辙剂是通过项目同等条件下的高新材料应用实现对沥青路面抗车辙性能的大幅提升。但众所周知，沥青路面车辙问题是一个系统问题，必须确保路面结构和配合比设计、沥青及集料等原材料、施工压实等各环节控制良好，才能实现路面成品最终的优良性能。为促进高性能产品在国内的推广应用，切实为用户最终提供优良的路面成品，交通运输部公路科学研究院对使用我单位RA高模量抗车辙剂产品的项目提供配套技术服务：包括基质沥青和RA改性沥青混合料全套指标检测、RA高模量抗车辙剂施工技术指南、施工培训和现场技术指导、结合项目设计文件的RA改性沥青混合料配合比设计和优化等所有与RA高模量抗车辙剂应用有关的技术问题。同时，我单位特别声明，对由于偷工减料、施工压实不足等原因导致的工程质量问题，我单位概不承担相关工程质量责任。交通运输部公路科学研究院1目录1使用方法..............................................................................................................12.技术参数.............................................................................................................12.1掺加RA的混合料试件制备............................................................................12.2配合比和性能参数..........................................................................................13施工要点..............................................................................................................23.1拌和..................................................................................................................23.2摊铺和碾压......................................................................................................34施工质量管理......................................................................................................4附件1：70#沥青掺加RA高模量抗车辙剂（NZ型）典型指标表..................511使用方法RA高模量抗车辙剂采用基于“干法”工艺的改性应用。“干法”通常是指在普通沥青混合料拌和过程中直接添加外加高性能添加剂生产改性沥青混合料，其突出特点是将沥青改性过程和混合料拌和生产融为一道工序。“干法”工艺中，RA掺量一般按照混合料质量的0.2~0.4%使用。本指南仅将由于使用本改性剂带来的施工工艺需要改变的环节进行重点叙述，其他未涉及到内容参考我国现行标准和规范执行即可。2.技术参数由于RA高模量抗车辙剂采用直接干投于混合料的工艺应用，质量控制也以混合料指标控制。基质沥青为本地区常用沥青即可，基质沥青应按照规范规定抽检评定。2.1掺加RA的混合料试件制备在实验室拌制RA高模量抗车辙剂沥青混合料主要流程为：先将RA高模量抗车辙剂和热集料干拌30s，以使RA高模量抗车辙剂均匀分散在矿料中。然后将沥青按照预定用量加入，拌和90s；最后加入矿粉，再拌和90s。温度控制按照表1进行。表1室内实验RA混合料拌和、成型温度控制参数矿料加热温度180～195℃普通沥青加热温度140-150沥青混合料拌和温度180℃击实和车辙成型温度160℃2.2配合比和性能参数根据研究成果，“干法”工艺使用RA高模量抗车辙剂在规范各种AC类混合料中均可发挥其优良性能。使用时，应根据设计的混合料类型首先进行目标配合比设计，在优选级配的基础上结合性价比考虑确定RA掺量，然后通过马歇尔配合比设计方法确定其最佳沥青用量，并进行目标级配和油石比下的混合料性能2验证。根据本项目特点，建议本项目混合料指标参数按照下表2控制。表2RA抗车辙改性沥青混合料设计技术要求试验项目单位技术要求试件尺寸mm∮101.6×63.5击实次数次75空隙率%3～6矿料间隙率，不小于%13沥青饱和度%65~75马歇尔试验稳定度，不小于kN8.0流值0.1mm10-40残留稳定度，不小于％85冻融劈裂强度比，不小于％80动稳定度，不小于次/mm7000低温弯曲破坏应变，不小于2800渗水系数，不大于ml/min120注1：本表仅为RA高模量抗车辙剂代表性项目的推荐指标，具体应用时可结合项目设计文件提出针对性的指标要求。注2：按照目前国内最常用的AC13-C或AC-20C混合料，我部RA高模量抗车辙剂的典型指标参考附件1。具体项目检测参数可以与附件1对照，如出入较大需核对施工工艺是否正确及配比、其他原材料问题，必要时可与我部联系协助解决。3施工要点3.1拌和RA高模量抗车辙剂在拌和中控制的要点主要是温度、拌和时间。（1）混合料生产温度控制温度控制是使用RA高模量抗车辙剂的关键。RA高模量抗车辙剂沥青混合料施工各环节温度控制如表3所示，与SBS改性沥青温度基本相当。由于拌和环节对后续各工序温度起着控制性作用，应对影响拌和温度的各因素进行全面把3握。表3RA改性沥青混合料施工各工序施工温度控制参数施工工序测试频率控制要求（℃）试验方法沥青混合料出料目标温度每车170～180出厂时逐车按T0981人工检测传感器自动检测混合料废弃温度，高于每车195T0981运输到现场温度，不低于每车165T0981混合料摊铺温度不低于每车165T0981开始碾压的混合料内部温度，不低于每30m150T0981终压的表面温度每碾压段90红外测温仪开放交通的路表温度，不高于每作业段50红外测温仪（2）拌和时间推荐“干拌”8s、“湿拌”35s，但具体应根据现场拌和设备性能调试、以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，无花白料、无结团成块或严重的粗细集料分离现象。改性剂投放应在热集料释放入拌和锅同时进行，并在改性剂投放完毕后开始干拌计时，“干拌”8s后放入沥青和矿粉进行混合料“湿拌”35s。拌和工艺示意图见附图1。.3.2摊铺和碾压摊铺和碾压按照正常生产组织进行。需要强调的是，由于抗车辙沥青混合料随着温度降低强度逐渐增大，应在混合料温度较高时尽快压实，温度降低到120℃后不得振动碾压。推荐采用“钢轮静压+钢轮振动复压+胶轮复压+钢轮终压”的工艺组合；摊铺和碾压的具体温度控制见上表3，示意图见附图1。.44施工质量管理除前述特定表述要求外，RA高模量抗车辙剂应用时的施工质量管理与普通沥青路面的质量管理相同。5附件1：70#沥青掺加RA高模量抗车辙剂（NZ型）典型指标表掺加RA高模量抗车辙剂（NZ型）与普通沥青和SBS改性沥青的性能对比（AC-13C）检测指标A级70#沥青SBS改性（I-D）70#沥青+RA高模量抗车辙剂(NZ)技术要求RA掺量（占混合料比例）检测指标情况稳定度（kN）10.012.30.3%12.7≥8.0流值（0.1mm）3.74.63.71.5～4残留稳定度（%）89.488.289.0≥85劈裂强度（MPa）1.091.271.58/冻融劈裂强度比TSR（%）8193.789.9≥80低温弯曲破坏应变（）255533293004≥2800动稳定度（次/mm）标准条件：60℃,0.7MPa98538910.1%4256≥28000.2%80770.3%116050.4%18347苛刻条件：70℃,0.85MPa软化、坍塌20770.3%7082/注：（1）采用某高速使用的各种原材料和配合比；（2）表列技术要求为高速公路对改性沥青沥青混合料技术要求，按照不利气候条件考虑（高温夏炎热区、低温冬寒区、降水湿润区以上）。（3）如检测指标与表有较大出入，可随时与公路院技术人员联系沟通，共同找出试验偏差的原因。6附图1：RA抗车辙施工工艺示意图