湿跑道和污染跑道运行

東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行非正常运行案例一TACA航空公司A320客机在下雨和顺风的条件下降落坠毁萨尔瓦多塔卡国际航空390航班TacaInternationalAirlines时间：2008年5月30日地点：洪都拉斯Tegucigalpa的Toncontin机场。原因：在下雨和顺风的天气条件下降落。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行非正常运行案例二美国航空公司一架波音737-800型客机在牙买加坠毁美国航空公司AA331航班时间：2009-12-24地点：牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场原因：遭遇强降雨天气東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行非正常运行案例。。。。。。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行非正常运行案例。。。。。。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行非正常运行案例。。。。。。美国NTSB统计数据，从1995年到2008年间，30%的事故和事件属于冲偏出跑道，即489起不安全事件中有149起冲偏出跑道，而主要诱因是污染跑道！東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行非正常运行案例。。。。。。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素跑道道面情况：干跑道：飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上没有污染物或可见的潮湿条件的跑道。对于经过铺筑、带沟槽或具有多孔摩擦材料处理，即使在有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应的跑道也算干跑道。湿跑道：当跑道表面覆盖有厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）的水，或者当量厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）深的融雪、湿雪、干雪；或者跑道表面有湿气但并没有积水时，这样的跑道被视为湿跑道。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素跑道道面情况：污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过25％的面积（单块或多块区域之和）被超过3毫米（0.118英寸）深的积水，或者被当量厚度超过3毫米（0.118英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或者压紧的雪和冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道。如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该算作污染跑道。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素飞机的地面减速设备：地面滑跑中用于滑跑减速或提高减速率的任何设备。这些设备可能包括但不局限于：刹车（人工刹车或自动刹车）、地面扰流板和反推。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素审定着陆距离：根据CCAR-25部第125条规定，按人工驾驶着陆、人工最大刹车、以入口速度（VREF）、50英尺高进跑道、水平干跑道、标准大气温度计算的从跑道入口到全停时用的距离。审定着陆距离也称演示着陆距离（DemonstratedLandingDistance），它未包含任何安全余量，也不使用自动刹车、自动着陆系统、平视引导（HUD）系统或反推，审定着陆距离通常不等于实际着陆距离。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素实际着陆距离：实际着陆距离：根据报告的气象和道面条件、标高、跑道坡度、飞机重量、飞机构形、进场速度、自动着陆系统或HUD系统的使用，以及预计着陆时将要使用的减速设备等条件所对应的着陆距离。该距离中不包括任何的安全余量，代表了飞机在此条件下的最佳性能。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素所需着陆距离：所需着陆距离：在CCAR-25部中第125条所要求的审定着陆距离基础上再加上适用的运行规章所定义的飞行前的计划安全余量所得到的着陆距离。（例如，干跑道条件下，CCAR-121部第195条中关于放行所要求的所需着陆距离为审定着陆距离除以0.6。）東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素可用着陆距离：可用着陆距离：公布的跑道可用着陆距离。该距离可能会比跑道的总长度更短，例如跑道入口内移这种情况。摩擦力及道面摩擦系数：飞机接触道面，并产生相对运动时，跑道表面阻止飞机相对运动的力，就是道面对飞机的摩擦力，该摩擦力等于飞机作用于道面的正压力乘以道面摩擦系数，道面摩擦系数一般通过道面摩擦测量装置测量。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素摩擦力及道面摩擦系数摩擦力及道面摩擦系数：飞机接触道面，并产生相对运动时，跑道表面阻止飞机相对运动的力，就是道面对飞机的摩擦力，该摩擦力等于飞机作用于道面的正压力乘以道面摩擦系数，道面摩擦系数一般通过道面摩擦测量装置测量。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素刹车效应报告刹车效应报告：在航空业中广泛地使用了下列刹车效应报告，该报告通常由空中交通管制部门发布。好–在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制的困难，可以认为刹车效果“好”。“好”是对湿跑道或污染跑道的刹车情况相比较而言的，不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样好。中–刹车效应明显变差。预期并准备面临更长的着陆距离，例如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。差–刹车效应严重降低并伴随有滑水的可能性。预期并准备面临显著增加的着陆距离。劣–预期刹车效应为零，并且滑跑方向难以控制。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素刹车效应报告注意：对应刹车效应为“劣”的条件是不安全的，因此，当报告或预期的道面的刹车效应为劣时，禁止在该道面上运行。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素放行前的着陆距离评估放行前的着陆距离评估：基于CCAR-121部第195条的相关规定，考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后飞机到达目的地时的重量，根据飞机飞行手册中对该目的地机场的气压高度和预计在着陆时当地风的情况和道面状态所对应的着陆距离进行评估。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素到达时的着陆距离评估到达时的着陆距离评估：考虑到飞行员的工作负荷，在尽可能接近目的地机场的地方根据实际条件而不是签派放行时的预报条件来进行的着陆距离的评估。之所以选择接近目的地机场的地方是为了获得最接近实际着陆条件下的气象和道面条件信息，但该位置不得晚于仪表进近程序的起始点或目视进近起落航线的加入点。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定湿跑道和污染跑道的测定和报告报告术语跑道的表面状态可以用数种描述性的术语来报告，包括：污染物的种类和厚度跑道摩擦测量设备的读数，飞机的刹车效应报告，者机场车辆的刹车条件报告等。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定刹车效应、道面条件与摩擦系数之间的参考关系刹车效应、道面条件与摩擦系数之间的参考关系東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定刹车效应、道面条件与摩擦系数之间的参考关系刹车效应、道面条件与摩擦系数之间的参考关系東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定湿跑道和污染跑道的运行要求飞机性能分析飞机性能分析a.在湿跑道或污染跑道上起飞，必须做飞机性能修正，并且其数据便于机组查找和使用。建议提供湿跑道起飞分析表，优化起飞性能。b.在湿跑道或污染跑道上起飞，应使用飞机起飞性能软件或电子飞行包计算相关起飞参数，或者利用飞机制造厂商推荐方法修正得到相关起飞参数。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定湿跑道和污染跑道的运行要求飞机性能分析飞机性能分析c.在进行航线性能分析时，需要对干跑道、湿跑道和该机场可以预见的污染跑道进行着陆分析。如存在着陆限制（即：着陆重量小于结构限制重量），航空公司应提供着陆重量分析表。d.在污染跑道上起飞，不能使用灵活温度（假设温度）减推力，但可以使用降低额定值减推力起飞（DeratedTakeoff）。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定湿跑道和污染跑道的运行要求签派放行签派放行a.签派放行时应重点关注湿跑道或污染跑道的实况和预报以及任何影响起飞和着陆距离的因素，严格放行标准。b.放行要求（1）在湿跑道或污染跑道上起飞，应该使用修正的起飞重量，而且不得大于相同条件下干跑道的最大起飞重量。（2）跑道表面有超过13毫米（0.5英寸）（含）深的积水或当量厚度的其他污染物时禁止起降。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定湿跑道和污染跑道的运行要求签派放行签派放行（3）在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为CCAR-121部195条（b）款所要求的跑道长度的115％，否则，该飞机不得起飞。如果在湿跑道上的实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较短但不小于195条（b）款要求的着陆距离，并且已经载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定湿跑道和污染跑道的运行要求签派放行签派放行（4）在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是污染的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为以下距离中的较大者：CCAR-121部195条（b）款所要求的跑道长度的115%，以及根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离的115%（注：如果厂商没有提供污染跑道上的实际着陆距离数据，可以使用表2来进行计算，其中包含了15%的余量，不再乘以115%）。否则，该飞机不得起飞。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定湿跑道和污染跑道的运行要求签派放行签派放行如果上述污染跑道的道面已经进行了特殊处理，而且实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较短但不小于CCAR-121部195条（b）款要求的着陆距离，并且已经载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定到达时的着陆距离评估要求到达时的着陆距离评估要求具体要求应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些实际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道条件、进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。根据上述条件得到实际着陆距离后，应该再加上15%的安全余量，并且仍然不大于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程序进行了着陆距离的评估之后，如果不能保证至少15%的安全余量，就不得进行着陆。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定到达时的着陆距离评估要求到达时的着陆距离评估要求具体要求上述安全余量代表了到达时的预计实际着陆距离与可用着陆距离之间必须有的最小距离余量，而且考虑了相应气象和道面条件、飞机构形和重量条件下以及预计要使用的飞机地面减速设备的影响。也就是说，将要使用的跑道的可用着陆距离必须能够保证飞机在实际条件下以着陆时的构形实现全停，并且仍然留有至少15%的安全余量。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定到达时的着陆距离评估要求到达时的着陆距离评估要求符合性方法举例航空公司可以采用多种方法来使运行简单化甚至免去评估，从程序上来说，应该采用最适合航空公司当前程序的方法。在运行手册系统中应该清晰地向有关人员说明相关程序。下列方法并没有包括全部选择，也不能作为任何特定方法的认可，仅仅是符合性方法的一些范例：東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定到达时的着陆距离评估要求到达时的着陆距离评估要求符合性方法举例（1）基于可预见的最恶劣的气象和道面条件，针对航空公司的特定机型建立能够符合本指导的最短跑道长度要求。（2）放行前着陆距离计算中所考虑的相应条件/构形等相关信息，作为放行文件的一部分提供给飞行机组，以便飞行机组在到达时进行对照检查，决定是否需要进行着陆距离评估。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定到达时的着陆距离评估要求到达时的着陆距离评估要求符合性方法举例（3）将基于相关参数能够得到着陆距离的图表数据提供给飞行机组和/或签派员，并体现在航空公司的运行程序中。（4）能够基于相关参数实现着陆距离计算的电子飞行包设备。注意：上述只是符合性方法的一些示例。还有不少的其他方法也是可以接受的。東航飞行技术管理部湿跑道和污染跑道运行管理规定到达时的着