RA1便道便桥施工方案浮吊要点

福州绕城高速公路闽江特大桥工程便道（便桥）施工方案编制：复核：审核：中交路桥北方有限公司福州绕城高速公路RA1项目部二OO九年七月二十日目录一、编制依据………………………………………………………………1二、工程概况………………………………………………………………1三、施工准备………………………………………………………………2四、施工工艺………………………………………………………………2五、施工计划安排…………………………………………………………7六、机械设备及人员配备…………………………………………………8七、质量保证措施…………………………………………………………9八、安全保证措施…………………………………………………………10九、环保措施………………………………………………………………12十、文明施工………………………………………………………………14十一、附图…………………………………………………………………151一、编制依据1、设计院提供的图纸资料；2、福州绕城高速公路RA1《招标文件专用技术规范》ZCTC-02-368；3、《公路工程路基施工技术规范》；4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000)；5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；6、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004）。二、工程概况1、地理位置闽江特大桥是福州绕城高速公路的重要组成部分。根据绕城高速公路的总体线位走向，大桥桥址南岸位于闽侯县竹岐乡白龙村，北岸位于闽侯县荆溪镇白头村。2、工程地质概况桥位处地层岩性特征自上而下为:细沙层，灰黄色松散饱和。成分为石英，长石，以粉、细砂粒为主，局部夹淤泥或淤泥质粘土薄层，偶见砾卵石，分选性较好。中砂层，灰黄、深灰色，饱和，稍中密。成分为石英、长石，以中砂、粗砂粒为主，局部含少量卵砾石，成分主要为硅质岩、凝灰熔岩等，呈次圆次棱角状。卵石，杂灰色，饱和，稍中密。成分主要为硅质岩、凝灰熔岩及少量闪长斑岩等，粒径一般20—80mm，最大粒径约110—150mm，亚圆形次棱角状，含量约占65%左右，分选性较差，隙间由砾石、砂土及少量的粘性土充填。全风化凝灰熔岩，灰黄，灰绿色，原岩结构已破坏，岩石风化强烈，大部分矿物已风化，岩芯手捏易碎呈砂土状、土状，见中粗砂砂粒，具铁锰质浸染，遇水软化易散。3、水文条件桥址区位于福州市闽侯县竹岐乡和荆溪镇之间的闽江上，上跨闽江航道和在建的闽侯江滨路。根据中国科学院海洋所的推算，桥址区各水位为:300年一遇洪水位13.77米设计通航水位11.39米4、便道便桥设计概况2大桥设计跨径布置为：13×35+13×40PC连续T梁+（70+4×110+70）米PC连续-钢构箱梁。便道便桥布置方式如下：桥墩26#~32#墩位于水中，其中26#、32#墩处水位较浅，可修筑便道，27#～29#、30#墩修筑栈桥。便道栈桥均设在大桥下游，便道栈桥顶边线距桥梁中心线间距为18米。便桥总长为336.82m，其中南侧便道长：240.45m，起迄桩号为：K2+171~K2+398.72；北侧便桥长96.37m，起迄桩号为：K2+499.3～K2+594.94，跨河道处布置一联（5×12m）栈桥。栈桥平面布置采用一联为直线，联与联间通过伸缩逢的宽窄来实现平面线形，便桥顶宽为5.5m，顶标高为+8.50m。南侧栈桥桥型布置为：4×(5×12m),北侧桥型布置为:5×12m+3×12m。栈桥上部结构采用连续梁结构，下部结构采用钢管桩。连续墩位处设计为单排，伸缩缝处墩位采用双排钢管桩。单排钢管桩规格采用φ800x10mm,双排钢管桩规格采用φ600x10mm,每个墩位钢管桩间设置[22a剪刀撑，平联采用φ273x8mm的Q235-A钢管。钢管桩顶面采用2I36a横向连接分配梁，顶面铺设贝雷梁。贝雷梁上放置I32a横向分配梁及I12.6纵向分配梁，桥面板采用10mm厚的Q235钢板。联与联之间预留0.2m伸缩缝，伸缩缝为0.5m宽钢板一端焊接一端自由。三、施工准备（1）技术准备：组织全体人员学习施工技术相关文件，进行岗位技术培训，建立健全管理组织网络和质量保证体系。为便道的施工做好充分的准备。（2）机械准备：我们从公司调拨了最先进的施工机械，并对其进行全面的清洁、保养、调试、检查和维修，保证各类机械运转处于良好状态。（3）材料准备：便桥所需钢管桩、贝雷片和型钢等已进场。四、施工工艺（一）便道施工工艺测量放样首先按照图纸桥梁轴线坐标计算出便道轴线坐标，然后用全站仪进行便道轴线放样。根据轴线定出便道两侧的坡脚线，并向外延伸3m，间隔10m插入保护桩，根据两侧保护桩确定出便道的填筑位置。3（二）便桥施工工艺栈桥钢管桩施工采用浮吊配备振桩锤从南岸开始进行插桩，上部结构采用50T履带吊进行架设。南岸打桩及铺设贝雷片全部由浮吊完成。1、桩基础施工（1）概述各墩之间的栈桥均采用浮吊配备振桩锤施打钢管桩。（2）施工顺序钢管桩基础施工拟由一艘打桩船从南至北进行打桩。打桩船由南岸衔接便道处开始对栈桥、平台进行打桩，随后履带吊进行上部结构的架设。跨临时航道后由30#墩开始向北岸进行打桩，上部架设由打桩船完成。（3）施工技术要点①钢管桩加工及运输钢管桩由厂家按图纸通长加工成型，在施沉过程中不需进行管节接长，钢管桩在厂家加工时应保证直缝错位。成品进场时，厂家必须提供卷制钢管桩所用钢材的产品合格证、质量保证书以及钢管桩的出厂产品合格证。钢管桩的堆放或存放形式和层数应安全可靠，避免产生纵向变形和局部压曲变形（堆放或存放层数不得超过两层，超过两层时采用定位架）。钢管桩在起吊、运输和堆存过程中应避免由于碰撞、摩擦等原因造成管端变形和损伤。运输起吊及施打起吊过程中采取多点起吊，杜绝钢管桩弯曲现象的发生。钢管桩加工好后采用驳船运输至工点（河道处则由平板车运输至施工现场）。②测量放样栈桥基础施工采用全站仪放样。③钢管桩插打注意事项a、钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制，桩顶标高应控制在正误差10cm以内。当钢管桩进尺极为缓慢或施沉困难时，则不能强行施沉，以免钢管偏位或变形，要分析其原因。b、钢管桩施打时，若桩顶有损坏或局部压屈，则对该部分予以割除并接长至设计标高。C、打桩船在29#、30#墩处进行平台打桩时，应在航道以外锚地施工，不可占用临4时航道（见附图）。④施加钢管联结钢管桩插打完毕后，即进行钢管平联及剪刀撑的焊接。钢管联接拟用直径为Φ27.3cm的钢管进行联接。由于钢管桩的施打存在一定误差，因此用于联接的钢管下料长度要根据钢管桩间实测长度而定。联接设置的目的在于保证每个墩钢管桩及整座栈桥的稳定，因此必须保证联接钢管的焊接质量，且联接钢管与钢管桩接触的空间曲线要尽量保证无过大间隙，钢管与钢管间必须确保满焊。钢管桩的联接施工是栈桥施工中的重点、难点，由于施工环境恶劣、安全隐患多、施工中不可预见因素多、工期紧、任务重，因此在施工过程中首先要保证施工人员的安全；其次，在安全得到保证的前提下，一定要保证施工质量。首先保证焊接材料满足相关规范要求，并由专职电焊工进行施焊，焊缝质量必须满足行业标准要求。在施工中委派技术人员现场督促，对施工进行全过程监督、检查，将质量责任落实到具体的技术人员和操作人员，以确保施工质量。施工质量的检查验收程序如下：施工现场操作人员自检→现场技术员进行监督检查→报质检部复检→报经理部相关领导及部门组织相关人员进行专项检查。任何一道检查不合格，绝对不能转序。钢管联接未施工完成前，不得转序进行上部结构的铺设。钢管联接施工过程中应及时进行钢管桩牛腿放样及焊接。若由于钢管桩偏位造成牛腿的安装位置无法与设计位置吻合时，采取措施进行加固。2、上部结构施工（1）概述上部结构的施工主要采用50t履带吊组拼。上部结构的铺设主要包括：安装桩顶横梁、安装贝雷片、安装型钢承重梁和分配梁、铺设1cm桥面板。在上部结构的铺设过程中，着重控制结构件相互间的栓结以及焊接质量。（2）安装桩顶横梁若由于安装误差造成桩顶横梁与牛腿间不能紧密接触时，则采用加垫薄钢板或钢楔等方法进行施焊调平处理。桩顶横梁与牛腿之间采用焊接固定。（3）安装贝雷片横桥向贝雷片为4排，每2排为一组。贝雷片分跨分组在陆地组拼成桁架梁后，运输至现场安装。5贝雷片与桩顶承重梁之间采用型钢限位器固定，每组桁架梁之间采用斜杆连接，以将2组4排贝雷片连成整体。（4）安装型钢承重梁、分配梁首先在桁片上铺设横桥向I28型钢，型钢与贝雷片之间采用栓结固定；然后再铺设纵桥向I12分配型钢，并与I28型钢焊接固定。（5）铺设1cm桥面板I12分配梁铺设完毕且与承重型钢焊接牢固后，立即组织铺设1cm厚的桥面板。钢板之间应预留足够的焊接位置，进行桥面板铺设时，注意面板之间的间距控制在2~5cm，以确保面板与I12的施焊空间。（6）附属工程栈桥栏杆立柱采用φ48mm的钢管制作，每1.5m设置一道。栈桥栏杆水平向设置4道，顶端为φ48mm的钢管，其余三道采用φ10mm钢筋焊接在立柱上。立柱焊接在横向型钢梁上。栈桥栏杆上设置夜间行走路灯。3、栈桥的维护保养由于栈桥需使用时间较长，必要的维护是维持栈桥使用寿命的有力保障。我部将定期对栈桥进行全方位的检查和修善，以确保栈桥的使用安全性。具体的维护项目包括以下几点：①量测栈桥钢管桩的冲刷情况，对于冲刷过大的位置采用抛砂袋、片石的办法进行维护。②检查贝雷片连接处的螺栓紧固情况。③检查骑马螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装复原。④检查路灯线路及灯泡的完好情况，发现损坏的及时修复。⑤对栈桥面板和防滑钢筋发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换。4、船舶安全施工(1)浮吊①严格遵守在规定范围内作业的规定,严禁超重起吊或超幅度吊装。②吊钩作业以垂直起吊为宜,严禁吊钩横拽起重。③严禁浮吊前端，单角搁浅施工。④严禁吊钩、吊臂在施工情况下超负荷使用，禁止主臂及吊钩同时操作。6⑤各机械平衡作业，对发电机造成负荷集中的情况下，由机电工监控，并对操纵者直接指挥。⑥定期对浮吊进行检修，以及进行机械设备的保养工作。⑦舱内保持干燥，发现积水及时抹干并杜绝水源。⑧工作人员应服从指挥人员的指挥，以确保工作的顺利进行。⑨浮吊在没有固定措施的情况下，不可起吊，船只在移位时在一定的保护措施下，方可移动船只。⑩六级以上的大风禁止起吊和移动船只。（2）船舶离码头的操作①船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。②值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。③收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。④注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号。⑤单船离码头时，在有流河段，一般正常情况下，可根据水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；在平流地区，可先用竹篙撑开船尾，有足够水深后再动车。⑥驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需要小舵角，防止船尾扫码头或其他停靠船舶。（3）船舶靠码头的操作①在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等，并考虑靠码头的方法，备好靠码头的工具。②靠码头时，应集中思想，谨慎驾驶，抵达码头时按章鸣放信号，慢车、停车利用惯性采用小舵角逐步靠拢码头，当到达泊位适当位置时，用倒车停稳。除在水流湍急情况下，不得使用快速靠码头。③在航道条件许可时，一般不采用顺流停靠，应以适当车速，保持舵效，以船尾先拢、适当倒车、靠好。④靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑采取防风、防流压等措施。7⑤遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过大，应采取平移靠码头或抛开锚靠码头的方法，并做好防碰工作。⑥靠浅险码头，不可盲目动车用舵，应用缆绳、竹篙、绞套靠上码头，风、流推开无法靠码头时，应采用游移紧靠码头或大角度靠码头的方法。（4）横越操作①横越船在横越前，应当注意航道情况和周围情况，在无碍他船行驶时，先鸣放信号一长声，才可以横越。②横越船应主动避让顺航道