现代道路设计―宽容性设计

现代道路设计长沙理工大学交通运输工程学院桂岚宽容性设计－概述－中央分隔带设计－路侧净区－边沟设计－解体消能交通标志现代道路设计宽容设计理念:宽容设计就是要建立平坦、无或少障碍物的路侧净区，将路侧障碍物对车辆构成的危险降到最小程度，减少驾驶员犯错造成重大损失的概率，即使驾驶员犯了错误也为其提供纠正错误的机会。其方法特点是改变出行者被动地承受道路条件的变化，让路更好地为人服务，减轻驾驶员的劳动量和心理负担，珍视人的生命权利，落实以人为本的高速公路设置理念。§1.概述以人为本、预防、容错、纠错现代道路设计司机过错不应以生命为代价以人为本关爱生命§1.概述现代道路设计影响道路安全的设计要素：影响交通安全因素－－人、车、路路的原因归结为－－几何线形及路侧§1.概述合理的线形—减少事故隐患宽容的路侧—减少事故损失现代道路设计路侧安全隐患•树木•公用设施立柱•防撞护栏•混凝土护墙•防撞防护垫•不可穿越的排水设施•沟渠•路堤处理：•清除•使其可穿越•搬移•使其可解体•防护•承担风险现代道路设计•宽容设计的实现需要将路侧净区范围内各种天然或人为障碍物进行清除或改善结构设计，尽量减少车辆行驶中面临的不安全因素。§1.概述现代道路设计路侧净空区横向边坡坡度排水边沟路侧隔离墩/栏中央分隔带护栏路侧绿化树木标志牌柱路侧设计§1.概述现代道路设计§1.概述现代道路设计双向行驶的车辆容易闯入对向车道，造成二次交通事故；夜间行驶时对向车辆造成的眩光，对行车很不利。§2.中央分隔带设计现代道路设计路侧净区宽度行车道路肩边坡一、路侧净区概念路侧安全净区是指公路行车方向最右侧车道以外、相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域，是从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够驶回车道的一个宽度范围。§3.路侧净区现代道路设计二、路侧净区宽度与交通量、运行速度、填（挖）方、曲线半径、边坡坡度等因素有关。（美）高速公路行车道边缘以外不少于9m当路侧净区宽度的要求得不到满足时，必须设置路侧护栏等安全设施，以提高行车安全。§3.路侧净区现代道路设计路侧净区宽度10米以上边坡坡度缓于1:4现代道路设计路侧净区内不设突出的拦水缘石、护栏，采用宽浅边沟形式，行道树栽植在净区以外现代道路设计三、边坡缓和设计1.边坡坡度可恢复的缓于1：4不可恢复的1：4~1：3危险的陡于1：3§3.路侧净区现代道路设计三、边坡缓和设计2.边坡整饰§3.路侧净区现代道路设计§4.边沟设计一、边沟排水设计的原则与要求排水系统设计充分考虑原有地形、地貌，尽量不破坏原有水系，因地制宜逐段进行现场设计，做到“宽、浅、隐、绿”，，外形美观流畅，有条件地段将排水工程设置在视线之外，提高行车安全和景观效果；灵活选用边沟形式；现代道路设计§4.边沟设计二、边沟断面形式1.流线型边沟—宽容性边沟的典型代表，是目前国际比较提倡的一种边沟形式。2.矩形盖板边沟3.管网边沟4.组合式边沟在路基外侧开挖矩形或三角形或弧形的土沟，其表面铺设1~2层隔渗层，面层铺设草皮，与边坡绿化相呼应的形式；高速公路低路基内侧土路肩取消，设置现浇混凝土沟，其间填充等粒径卵石，并设置集水管与中间带排水暗沟相连。组合式边沟在土质路堑地段、干旱少雨地区的路段以及隧道口路段具有较广的适应性，与边坡绿化相呼应，路容景观好，利于行车安全。现代道路设计浅碟形草皮边沟，增加侧向有效宽度现代道路设计一、解体消能结构的工作原理解体消能交通标志的消能方法是减弱标志柱的某个部位或断面，在车辆碰撞标志柱时，这些有意减弱的部位发生破坏，使标志柱和板按预计的形态屈服，从而避免二次事故并减轻事故严重度。§5.解体消能交通标志现代道路设计二、解体消能标志的设置条件1.支柱位于路侧净区以内，无护栏防护；2.当在事故黑点处设置警告或禁令标志时，最好设置成解体消能式；3.应尽量使其受控车辆撞击的概率减至最低；4.由于路侧环境或者经济原因，支柱不能移动或者重新布置不切实际；5.标志牌不是很粗或者很重，悬臂式或门架式标志不宜设成解体消能式；6.在支柱后面有一个安全的恢复地区或者没有路侧危险物；7.解体消能设施不应位于排水沟附近、陡坡上或其它车辆碰撞点远高于正常碰撞点的位置处，否则有可能导致解体消能基础处的弯矩过大、束缚了解体消能设施的破坏机理；8.支柱的位置和标志解体后的产物不应该对行人、其它车辆和临近的物体造成危险。§5.解体消能交通标志现代道路设计宽容的交通工程设施