道岔精调课件

高速铁路道岔精调工作经验交流材料2013年6月作者：曾佳、唐杰、陈杨2前言轨道精调包括线路精调与道岔精调，是高速铁路工务线路及道岔设备维护的主要手段，也是高速铁路“勤检慎修”养修理念的具体体现。轨道精调包括方案编制、人员组织、材料准备、现场实施等各方面的工作，是一项系统、全面的工作。3前言一、精调工作的意义精调工作主要是通过更换扣件或拨动钢轨来调整线路及道岔的钢轨位置，即调整轨道的高低、水平、轨向、轨距等轨道参数，以求优化轨道的绝对位置及相对几何尺寸状态，改善轨道的平顺性，提高轨道质量。4前言二、高速铁路与普速铁路的区别高速铁路与普速铁路在工务方面的不同点很多，就线路专业来讲，最大的不同在于轨道结构和维修作业模式的变化。(一)高速铁路使用无碴轨道结构，稳定性高，维修工作量小，但同时对于轨道质量的要求也更高。5前言二、高速铁路与普速铁路的区别(二)从维修模式看，高铁维护量相对较小，基本上是夜间作业，对作业精度和作业程序的要求更加严格。例如普速铁路对现场的调查以道尺、玄线为主，而高铁以轨检小车精确测量为主，对轨道绝对位置的要求更高。普速铁路对扣件管理的要求较低，而高铁的扣件管理要求精确到每一根轨枕。6第一部分：高速铁路精调工作组织程序介绍精调工作的组织程序如下图所示：段线路技术科组织客专线路车间实施精调工务处高铁科将审核后的作业单返回段线路技术科主管副总审核作业单及方案并返回工务处高铁科工务处长审核作业单及方案并报主管副总工务处高铁科审核作业单及方案并报工务处长段主管领导审核作业单及方案并报工务处高铁科线路技术科审核作业单及方案并上报段主管领导客专线路车间编写精调作业单上报段线路技术科7第一部分：高速铁路精调工作组织程序介绍以下对各主要流程进行了详细说明。目前广铁集团公司摒弃了原有的纸质精调作业单申请方式，使用了“武广高铁工务管理信息系统”中的子模块“作业管理”来实现精调作业单的网上申请与批复，大大增强了申报的灵活性，也节约了办公成本。8第一部分：高速铁路精调工作组织程序介绍系统页面如下图所示。9第一部分：高速铁路精调工作组织程序介绍（一）高铁线路车间编制精调作业单高铁线路车间编制精调作业单，作业单如图所示。作业单中应包括精调作业地点、精调方案简述、精调作业计划时间、精调作业负责人等内容，并附精调方案、精调扣件规格表等文件。精调扣件规格表如附件所示(点击查看)。作业单编制后报线路技术科进行审核。10第一部分：高速铁路精调工作组织程序介绍11第一部分：高速铁路精调工作组织程序介绍（二）线路技术科审核精调作业单线路技术科主管科长对精调作业单的方案、地点及时间等内容进行审核，若方案不成熟或作业单有错漏之处，可将作业单退回线路车间重新编制。若无异议，则将作业单上报段主管领导进行下一步审核。12第一部分：高速铁路精调工作组织程序介绍（三）工务段主管领导审核精调作业单段主管领导进一步审核精调作业单，若无异议，则将作业单报集团下一步审核。13第一部分：高速铁路精调工作组织程序介绍（三）精调实施工务段线路技术科收到审核并批复后的精调作业单后，按作业单的计划精调时间申报维修计划，并组织高铁线路车间准备材料及机工具，实施精调。14一、高速铁路道岔介绍第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍15第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（一）国外高速道岔简介国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁路道岔的研究和使用方面也积累了丰富的经验，当然也形成了技术较为成熟的产品。其中以德国、法国为代表。目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是采用德、法两国的高速道岔产品，如西班牙、意大利、韩国、荷兰、比利时及国内台湾高铁等。16第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍目前我国主要使用德国BWG公司生产的高速道岔，其道岔号码分18、42、50号等，其主要技术参数如下表示。道岔号码直向允许速度侧向允许速度道岔全长18号350km/h80km/h69m42号350km/h160km/h136.926m50号350km/h220km/h181.363m17第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍BWG1/50高速道岔18第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍BWG1/18高速道岔19第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍BWG1/18高速道岔20第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（二）高速铁路道岔的特点1、较高的容许通过速度2、高安全性3、高可靠性4、较高的旅客乘座舒适度5、较长的使用寿命6、较少的维护工作量7、道岔的轨下基础与区间轨道相匹配21第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（三）高速铁路道岔的扣件系统德国BWG道岔的扣件系统弹性扣压件主要采用Vossloh扣件，扣压件采用SKL12型弹条，扣压力为10～12kN。扣件与钢轨间不调距，调距通过铁垫板钉孔内的偏心块实现，铁垫板与弹性垫层硫化成整体，也称为弹性基板，具有较好的弹性。22第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍Slk12型弹条Ka10预压盖辊轮弹性基板23第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（三）高速铁路道岔的扣件系统轨距、轨向调整，应通过更换不同规格的偏心调节锥体实现，预装锥体为0mm，偏心调节锥体规格有2、4、6、8、10、12mm6种，级差为2mm，单组扣件的横向调整范围为±12mm，一般2、4、6mm规格使用较多。24第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍偏心调节锥体左侧为0mm标准锥体，右侧为2mm的调节锥体。25第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（三）高速铁路道岔的扣件系统调整高低、水平时，应通过更换不同规格的UPF道岔调高垫板实现。预装垫板厚度规格为6mm，分为2、3、6、10mm四种厚度，可通过垫板组合实现1mm的调节级差，高程调节范围为-4～+26mm。右图为UPF3-1规格的调节垫板，道岔调节垫板均为拼装式。26第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍道岔调高垫板从左至右分别为UPF3-1，UPF3-5，UPF3-7和UPF3-1010规格的调高垫板。27第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（四）高速铁路道岔精调的关键点1、FAKOP部位：德国BWG道岔的在尖轨尖端附近采用了轨距加宽的处理技术（即FAKOP技术，见图），FAKOP是德语的缩写，意思是动态轨距优化，目的是改善尖轨范围内的动力不平顺，减轻蛇行摆动，加厚尖轨从而延长使用寿命。28第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（四）高速铁路道岔精调的关键点1、FAKOP部位：FAKOP转辙器与普通的线形相比有一定的几何线形变化，在尖轨与基本轨相贴合处，直基本轨不再是一条直线，而是一种特殊的轨道曲线，直基本轨向外弯曲加宽轨距，最大轨距加宽15mm.直基本轨外侧加工一凹槽作为预组装及铺设的基准，俗称FAKOP线。2918号道岔轨距加宽及框架设计表第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍枕木号设计轨距基本轨间距枕木号设计轨距基本轨间距114351435121449.81479.3214351435131449.81482.731435.11435.1141449.21485.141437.71437.9151448.6148851442.51442.5161448.11490.961439.81446.6171447.51494.371441.41451.2181446.91498.181443.11456.4191446.31502.191444.91461.6201445.71506.5101446.61467.4211445.11511.2111448.31473.4221444.51516.330第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍18号道岔轨距加宽及框架设计表枕木号设计轨距基本轨间距枕木号设计轨距基本轨间距231443.91521.6341437.51602.3241443.41527.3351436.91611.6251442.81533.6361436.31621.2261442.21539.7371534.71631.2271441.61546.6381435.21641.6281441.01553.4391435.11653291440.41560.74014351665.2301439.81568.44114351677.6311439.31576.44214351690.4321438.71584.74314351703.5331438.11593.431第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（四）高速铁路道岔精调的关键点FAKOP线轨距加宽值32第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍33第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（四）高速铁路道岔精调的关键点2、藏尖部位：在BWG道岔的尖轨尖端和心轨处由于存在深度约4.5mm的藏尖，所以相当于两侧均加宽（两侧均存在异常曲线)，在此区域，轨检小车的测量结果是不真实的，需要使用电子道尺进行附加检测。BWG18号道岔尖轨部分需附加检测3-8#轨枕的轨距及直基本轨正矢，心轨部分需附加检测92-97#轨枕的轨距及直基本轨正矢。另外，BWG道岔在辙岔部分除94号轨枕有加宽外（1-2.6mm），94-98号枕上还存在翼轨高于心轨的情况，最大可达2.2mm。34尖轨及心轨前端藏尖示意图第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍35（四）高速铁路道岔精调的关键点3、翼轨加高（18号道岔94～98号承轨台翼轨加高0～2.3mm）。具体如下：94号加高0.2mm，95号加高1.4mm，96号加高2.3mm，97号加高0.8mm，98号加高0mm。第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍36第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍二、高速铁路道岔现场调整37第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍1、道岔精调现场作业程序：（1）到达现场后，施工负责人清点确认上道人员、机工具数量，确认封锁命令已下达、区间已封锁后下达命令进入线路。（2）防护人员在上下行作业地点两端各20米处设置移动停车手信号灯进行防护。（3）从工作门至作业现场转运材料工具。（4）用0级电子道尺手工逐枕检查调整地段作业前轨道几何尺寸，使用统一表格做好记录。检查时必须在钢轨面上划好对齐线，同一地点必须使用同一道尺复量。38第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍用0级电子道尺手工逐枕检查调整地段作业前轨道几何尺寸。39第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（5）找准需要调整的轨枕板，在对应轨枕板上写好原有扣件和需更换扣件的规格，书写格式：原有扣件规格/需更换扣件规格，字体垂直于钢轨方向书写，并且在上道扣件规格旁边画箭头表示钢轨调整方向，避免更换偏心锥体时方向装反。如由Ek2-0#向右调整为Ek2-2#锥体，则为“0/2↓”。调整1mm的轨枕板在对应的钢轨轨面上根据钢轨调整方向画箭头。平面调整标记40第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（6）更换高程调节垫板时，将扣件标记写在道床板或钢轨顶面上，不同厚度规格的垫板间用“+”连接，如图所示。调节垫板规格标记41第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（7）根据标记散扣件和调整后逐枕回收扣件。（8）使用螺栓扳手松开需调整处基准股钢轨的螺栓，每次松开扣件不超过5根轨枕板。42第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍43第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（9）取出螺栓与预压盖，取出原有偏心锥体或垫板，换上调整件,更换偏心锥体时应注意锥体的偏心方向，标记处箭头所指方向为锥体较厚部分的安装方向。更换垫板时还需使用起道机适当抬高钢轨。换下的扣件由回收人员立即清走，以免混淆，更换时作业人员需认真核对上、下道的扣件是否与标记值一致。44第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍45第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（10）不更换偏心锥进行调整时，取出螺栓与预压盖后，调整钢轨位置，调整时使用电子道尺监控调整量。46第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍利用拨道撬棍或改道器将钢轨进行拨移，拨到位后上好外侧螺栓(面向大里程方向向右侧调整时，螺栓与螺栓孔内侧应保持紧密；面向大里程方向向左侧调整时，螺栓与螺栓孔外侧应保持紧密)，然后使用内燃螺栓进行拧紧，拧紧扭力矩不大于300N·M。47第二部分：高速铁路道岔精调工作介绍（11）调整