96汽车制动系

子任务一驱动桥的功用、组成和分类一、驱动桥的组成驱动桥一般是由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成，如图。任务十三驱动桥认识与拆装驱动桥的组成1－轮毂2－桥壳3－半轴4－差速器5－主减速任务十三驱动桥认识与拆装二、驱动桥的功用驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。具体来说，主减速器的功用为降速增矩，改变动力传动方向；差速器的功用是允许左右驱动车轮以不同的转速旋转；半轴的功用是将动力由差速器传给驱动车轮。三、驱动桥的分类按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。任务十三驱动桥认识与拆装1．整体式驱动桥整体式驱动桥，与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。2．断开式驱动桥断开式驱动桥如图所示，与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。任务十三驱动桥认识与拆装断开式驱动桥1－主减速器2－半轴3－弹性元件4－减振器5－驱动车轮6－摆臂7－摆臂轴子任务二主减速器一、主减速器概述1．主减速器的功用前面已经简述过主减速器的功用，这里将详细说明。1)将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。2)在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。3)对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。2．主减速器的类型按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶员选择。按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减速器和圆锥齿轮式(又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式)主减速器。目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器。任务十三驱动桥认识与拆装任务十三驱动桥认识与拆装二、单级主减速器单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高，主要用于轿车及中型以下客货车。对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器都采用一对圆锥齿轮传动，如桑塔纳2000、东风EQ1090等；对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对圆柱齿轮即可，如夏利7130、宝来1.8T等。1．上海桑塔纳2000轿车单级主减速器1)结构如图13-3所示为桑塔纳2000轿车单级主减速器的装配图、图13-4所示为桑塔纳2000轿车主减速器和差速器的零件分解图。任务十三驱动桥认识与拆装1－差速器2－变速器前壳体3－主动锥齿轮4－变速器后壳体5－双列圆锥滚子轴承6－圆柱滚子轴承7－从动锥齿轮8－圆锥滚子轴承s1－调整垫片(从动锥齿轮一侧)s2－调整垫片(与从动锥齿轮相对的一侧)s3－调整垫片r－与理论上的尺寸R成比例的偏差(偏差r用1/100mm表示，例如：25表示r=0.25mm)R一主动锥齿轮理论上的尺寸(R=50.7mm)任务十三驱动桥认识与拆装1－密封圈2－主减速器盖3－从动锥齿轮的调整垫片4－轴承外座圈5－差速器轴承6－锁紧套筒7－车速表主动齿轮8－差速器轴承9－螺栓(拧紧力矩70N·m)10－从动锥齿轮11－夹紧销12－行星齿轮轴13－行星齿轮14－半轴齿轮15－螺纹套16－复合式止推垫片17－差速器壳18－磁铁固定销19－磁铁任务十三驱动桥认识与拆装2)主减速器的调整主动锥齿轮和从动锥齿轮的调整正确与否，对于主减速器的使用寿命和运转平稳性起着决定性作用，主减速器和差速器总成拆装后，特别是更换某些零部件后，必须通过精确的测量、计算，选出合适的调整垫片；通过改变垫片的厚度来轴向移动变速器输出轴上的主动齿轮，使啮合印痕在最佳位置；通过改变垫片的厚度来轴向移动从动齿轮，使啮合间隙在规定的公差范围。从动锥齿轮和主动锥齿轮总成的调整部位如图。(1)主动锥齿轮的调整只要轴承座、主动锥齿轮的后轴承、一档齿轮的滚针轴承外座圈、输出轴的后轴承外座圈被更换，就必须通过调整垫片s3的厚度来调整主动锥齿轮，使主、从动锥齿轮的啮合印痕在最佳位置。任务十三驱动桥认识与拆装(2)从动锥齿轮的调整当主动锥齿轮、从动锥齿轮总成、变速器壳体、主减速器盖、差速器罩壳或轴承更换时，必需对从动锥齿轮进行调整，从动锥齿轮的调整包括从动锥齿轮（差速器）轴承预紧度的调整和主、从动锥齿轮之间的啮合间隙的调整。2．东风EQ1090单级主减速器1)结构如图13-16所示为东风EQ1090型汽车单级主减速器。它由主、从动锥齿轮及其支承调整装置、主减速器壳等组成。主动锥齿轮的齿数为6，从动锥齿轮的齿数为38，因此其传动比i＝6.33。任务十三驱动桥认识与拆装l－差速器轴承盖2－轴承调整螺母3、13、17－圆锥滚子轴承4－主减速器壳5－差速器壳6－支承螺柱7－从动锥齿轮8－进油道9、14－调整垫片10－防尘罩11－叉形凸缘12－油封15－轴承座16－回油道18－主动锥齿轮19－圆柱滚子轴承20－行星齿轮垫片21－行星齿轮22－半轴齿轮推力垫片23－半轴齿轮24－行星齿轮轴(十字轴)25－螺栓任务十三驱动桥认识与拆装2)调整(1)轴承预紧度的调整圆锥滚子轴承一般都是成对使用，装配时应使其具有一定的预紧度，以减小锥齿轮在传动过程中因轴向力而引起的轴向位移，提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正确啮合。但轴承预紧度又不能过大，否则摩擦和磨损增大，传动效率低。为此，设有轴承预紧度的调整装置。主动锥齿轮轴承预紧度由调整垫片14来调整。增加垫片2的厚度，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度增加。从动锥齿轮（差速器壳）轴承预紧度则是通过拧动两侧的轴承调整螺母2来调整的。拧入调整螺母，轴承预紧度增加；反之，轴承预紧度减小。轴承预紧度调整之前应先检查。一般是采用经验法，即用手转动主动（或从动）锥齿轮应转动自如，轴向推动无间隙。任务十三驱动桥认识与拆装(2)锥齿轮啮合的调整为了使齿轮传动工作正常、磨损均匀、延长其使用寿命，必须保证齿轮副正确的啮合。为此，需要对锥齿轮的啮合进行调整。锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印痕和齿侧啮合间隙的调整。a．齿面啮合印痕先检查齿面啮合印痕，方法为：在主动锥齿轮上相隔120°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印痕。任务十三驱动桥认识与拆装b．齿侧啮合间隙调整啮合印痕移动主动锥齿轮后，主、从动锥齿轮的啮合间隙要发生变化。啮合间隙的检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。中、重型汽车应为0.15～0.50mm，轻型车约为0.10～0.18mm，使用极限1.00mm。如果啮合间隙不符合要求，需要进行调整，方法是移动从动锥齿轮。当从动锥齿轮远离主动锥齿轮时间隙变大，反之则变小。移动从动锥齿轮的方法是将一侧的轴承调整螺母2旋入几圈，另一侧就旋出几圈。任务十三驱动桥认识与拆装三、双级主减速器有些汽车需要较大的主减速器传动比，单级主减速器已不能满足足够的离地间隙，这就需要采用由两对齿轮降速的双级主减速器。如图为解放CA1092汽车的双级主减速器。1－第二级从动齿轮2－差速器3－调整螺母4、15－轴承盖5－第二级主动齿轮6、7、8、13－调整垫片9－第一级主动锥齿轮轴l0－轴承座11－第一级主动锥齿轮12－主减速器14－中间轴16－第一级从动锥齿轮17－后盖任务十三驱动桥认识与拆装1．结构第一级传动为第一级主动锥齿轮和第一级从动锥齿轮，这是一对螺旋锥齿轮，而不是桑塔纳2000和东风EQ1090主减速器采用的准双曲面齿轮，其传动比为25/13＝1.923；第二级传动为第二级主动齿轮和第二级从动齿轮，这是一对斜齿圆柱齿轮，其传动比为45/15＝3。第一级主动锥齿轮和第一级主动齿轮轴制成一体，用两个圆锥滚子轴承(相距较远)支承在轴承座的座孔中，因主动锥齿轮悬伸在两轴承之后，故称为悬臂式支承。第一级从动锥齿轮用铆钉铆接在中间轴的凸缘上。第二级主动齿轮与中间轴制成一体，用两个圆锥滚子轴承支承在两端轴承盖的座孔中，轴承盖用螺栓与主减速器壳固定连接。第二级从动齿轮夹在左右两半差速器壳之间，并用螺栓将它们紧固在一起，其支承形式与东风EQl090型汽车主减速器中差速器壳的支承形式相同。任务十三驱动桥认识与拆装2．调整1)轴承预紧度的调整主动锥齿轮轴承预紧度，可通过增减调整垫片8的厚度来调整。加垫片则变松，减垫片则变紧。中间轴轴承的预紧度则是通过改变调整垫片6和调整垫片13的总厚度来调整。加垫片则变松，减垫片则变紧。差速器壳轴承预紧度靠拧动调整螺母3来调整。旋入调整螺母则变紧，旋出则变松。轴承预紧度的检查方法同上面所讲的东风EQ1090汽车。任务十三驱动桥认识与拆装2)锥齿轮啮合的调整由于采用螺旋锥齿轮，所以锥齿轮啮合的调整方法与采用准双曲面齿轮的桑塔纳2000和EQ1090的主减速器不同。啮合印痕和啮合间隙是同时进行调整的。先检查啮合印痕，方法同上面所讲的东风EQ1090汽车。然后按照下述原则进行调整：“大进从、小出从、顶进主、根出主”，如图。啮合印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一锥齿轮进行调整。任务十三驱动桥认识与拆装子任务三差速器一、差速器的功用、类型1．功用差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。汽车行驶过程中，车轮相对路面有两种运动状态：滚动和滑动。滑动又有滑转和滑移两种。设车轮中心相对路面的速度为v，车轮旋转角速度为ω，车轮滚动半径为r。如果v＝ωr，则车轮对路面的运动为滚动，这是最理想的运动状态；如果ω0，但v＝0，则车轮的运动为滑转；如果v0，但ω＝0，则车轮的运动为滑移。当汽车转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮，如图13-20所示。若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则此时外轮必然是边滚动边滑移，内轮必然是边滚动边滑转。任务十三驱动桥认识与拆装2．类型差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。任务十三驱动桥认识与拆装二、普通齿轮差速器应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差速器。如图为桑塔纳2000轿车差速器。1－复合式推力垫片2－半轴齿轮3－螺纹套4－行星齿轮5－行星齿轮轴6－止动销7－圆锥滚子轴承8－主减速器从动锥齿轮9－差速器壳10－螺栓11－车速表齿轮12－车速表齿轮锁紧套筒任务十三驱动桥认识与拆装1．结构由差速器壳、行星齿轮轴、2个行星齿轮、2个半轴齿轮、复合式推力垫片等组成。行星齿轮轴装入差速器壳体后用止动销定位。行星齿轮和半轴齿轮的背面制成球面，与复合式的推力垫片相配合，以减摩、耐磨。螺纹套用于紧固半轴齿轮。差速器通过一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体中。2．工作原理差速器的工作原理如图所示。主减速器传来的动力带动差速器壳（转速为n0）转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴（转速分别为n1和n2），最后传给两侧驱动车轮。差速器运动原理1、2－半轴齿轮3－差速器壳4－行星齿轮5－行星齿轮轴6－主减速器从动齿轮任务十三驱动桥认识与拆装差速器转矩分配原理1、2－半轴齿轮3－行星齿轮轴4－行星齿轮三、防滑差速器汽车上常用的防滑差速器，有多种形式，下面仅介绍托森差速器的构造和工作原理。如图为奥迪A4全轮驱动轿车前、后驱动桥之间采用的新型托森差速器。“