北京万通汽修学校汽车修理的试题要点

北京万通汽修学校汽车修理的试题一、是非题1.(O)螺丝M8×1.25系指公制螺丝外径8mm,螺距1.25mm.2.(X)使用扳手时,应由内往身体外方向施力.3.(O)使用錾子錾削时,以目视刀口,且勿注视錾子顶端为正确.4.(X)安装锯条时,需注意齿尖应向后.5.(X)吊挂用具之钢丝索若有扭结的情形,只要将扭结处拉直即可继续使用.6.(X)锯条的锯齿数越多表示锯条的长度越长.7.(X)半圆锉刀是用来锉削外圆弧用的锉刀.8.(O)1/20mm的游标卡尺,其副尺每一刻度是19/20mm.9.(O)1k-m相当於9.8N-m.10.(X)游标卡尺本尺每刻度为1mm,副尺为50刻度,则副尺每一刻度长为1/50mm.11.(X)扭力扳手的作用臂(bar)长400mm,要锁紧60N-m的螺丝则须用力15N.12.(O)测量曲轴之失圆度最好用分厘卡.13.(O)下图所示测微器之读数为7.89mm.14.(O)精度1/50mm之游标卡尺,主尺每刻度为1mm,副尺取49mm为50刻度,每刻度=1×49×1/50=0.98mm,则主副尺每刻度相差1-0.98=0.02=1/50(mm).15.(X)英制长度之基本单位为磅.16.(O)公制1/20游标卡尺,可测量的最小尺寸为0.05mm.17.(O)扭力扳手,制造时非常精密,必须作定期校正.18.(X)厚薄规可测量火星塞间隙.19.(O)一支缸径规换装数种定长的测定杆,可以使内孔的测量范围加大.20.(X)0～25mm之外测微器不用时,主轴与砧座间不必保持距离.21.(O)公制1/50游标卡尺,其最小测量精度为0.02mm.22.(O)公制0.01mm比英制0.0010短.23.(X)使用指针式三用电表测量电压时,应先将电表两支测试棒连接作归零动作.24.(O)测量分厘卡时,尽可能不回转套筒,而以其棘轮代之,以确定其测量压力,如下图.25.(X)使用三用电表测量电压时,应与电路串联连接.26.(X)下图所示游标卡尺刻度是61.9mm.27.(O)分厘卡是利用螺纹之转进转退,在轴向产生的移动原理制成的.28.(O)厚薄规使用时可单片或多片重叠一起使用.29.(X)分厘卡可以用来测量旋转中的工件.30.(O)使用汽缸压缩压力表测量汽缸压力时,其中之一项动作需将节气门打开至最大.31.(O)安装机油滤清器前,其O型环上必须涂抹机油.32.(O)放机油前,最好先打开加机油盖.33.(O)检查机油高度时,车辆必须停在水平地面上.34.(X)引擎熄火后可马上检查机油高度.35.(O)引擎热时,不可直接打开水箱盖来检查冷却水量,以免被烫伤.36.(O)重新添加引擎冷却水时,必须同时排放冷却系统内的空气.37.(O)顾客爱车进服务厂实施车辆定期保养,维修人员若发现其煞车系统故障时,应主动告知顾客,由顾客决定是否检修.38.(X)车辆经常低速或短距离行驶,按车主使用手册的规定,可以延后进服务厂实施定期保养.39.(X)顾客爱车经常停放於车库,一年仅行驶里程500公里,按车主使用手册的规定,可以在隔年进服务厂实施定期保养.40.(O)R134a冷媒钢瓶容器其标示颜色为淡蓝色.41.(O)维修煞车系统时使用之吸尘器应具有高效率粉尘过滤之滤芯(HEPA)来清除煞车石绵粉尘.42.(O)动力转向油储油室油面高度标示有HOT标线及COLD标线两种范围.43.(O)实施汽车定期保养时,每次均应检查电水高度,正常时电水高度应介於Low与High之间.44.(X)实施汽车定期保养时,每次均应检查煞车油量,不足时只要补充不必更换.45.(O)汽车定期保养时修护手册定期检查保养表中,10000km时引擎火星塞检查之服务代号为「R」表示需要更换.46.(X)在同一部引擎中气门大小不同时,大的是排气门,小的是进气门.47.(O)四行程引擎的活塞在汽缸内移动一个行程,曲轴旋转180度.48.(X)椭圆形活塞,活塞销孔方向的直径较大.49.(O)时规0条的张力器,其主要功用是减少0条的摆动及噪音.50.(O)四行程引擎凸轮轴转速200转时,曲轴转速是400转.51.(O)缸径10cm,行程12cm的单缸引擎,其排气量为π×102×12/4=300πc.c..52.(O)装置油压式气门举杆时,一般引擎冷,热车皆无气门间隙.53.(O)引擎在曲轴前端装减震器(Damper)可以减少曲轴之扭转震动.54.(X)顶上凸轮轴式引擎(OHC),其曲轴转数与凸轮轴转数相同(四行程).55.(O)气门上印有EX字是表示排气门.56.(X)引擎缸数愈多,动力重叠度数愈大,飞轮所需储存动力愈大.57.(O)进气门导管间隙太大时,则机油消耗量增加.58.(O)气门弹簧弹力变弱时,则气门容易密合不良.59.(O)活塞自上死点移到下死点之容积加燃烧室容积,与燃烧室容积之比称为压缩比.60.(X)活塞环的开口间隙,一般以第一道环最小.61.(O)气门间隙过大时,会使气门正时改变.62.(O)一般汽缸盖螺丝的锁紧顺序是由汽缸盖的中央依修护手册规定顺序往两边锁紧.63.(X)活塞环的开口位置应置於活塞销方向且各环间应交错120°或180°.64.(O)相邻两缸的压缩压力均太低其可能原因为汽缸床垫片烧坏.65.(O)装配活塞环时,通常有字的一面朝上,先装油环,后装压缩环.66.(X)用塑胶量丝测量曲轴轴承间隙前,应先在轴承表面涂上一层机油.67.(X)调整气门脚间隙,可以在引擎怠速运转时,把厚薄规插入气门脚与摇臂之间测量调整之.68.(O)活塞环槽磨耗时,会引起上机油的现象.69.(X)如果30度的气门面烧坏时,可将它磨成45度,装回原来引擎使用.70.(O)用塑胶量丝测量曲轴轴承间隙时,不可转动曲轴.71.(X)轴承片磨损或太松时,可用纸片垫在轴承片与底座中间.72.(X)油压式气门举杆中的柱塞,被油胶粘住不能活动时,可用砂纸砂光.73.(X)活塞的直径是指活塞头的尺寸.74.(O)若气门间隙调整太小时,则气门会晚关.75.(X)气门套装二只大小不同之弹簧,是为了增加弹力,以免漏气.76.(X)旋紧汽缸盖螺丝时,可照规定顺序及扭力,一次旋紧.77.(O)气门脚间隙变大后,气门会晚开早关.78.(X)安装圈距不相等之气门弹簧,圈距较疏的一头应朝气门头侧.79.(X)测量活塞与汽缸间的最大间隙,是在活塞裙部的活塞销孔方向与汽缸之下部行之.80.(X)通常引擎的进排气门都是晚开早关.81.(X)燃烧室有严重积碳时,会使压缩比变小.82.(X)凸轮磨耗时,则气门的升程(Lift)变大.83.(O)为使引擎进气充分增加动力,通常进气门都是早开晚关.84.(O)引擎点火顺序为1-2-4-3,当第三缸在压缩行程时,第一缸为进气行程.85.(O)一般四缸四行程引擎,无动力重叠.86.(X)拆卸汽缸盖螺丝时,应该於引擎达正常温度后,熄火再实施.87.(X)引擎大修时,将汽缸床垫片换成较厚著,则容易产生爆震.88.(X)若燃烧室容积不变,经搪缸后,压缩比会降低.89.(O)一般拆卸汽缸盖螺丝的顺序和锁紧时之顺序正好相反.90.(O)水平相对式引擎具有引擎高度低,曲轴扭震小,运转较平稳之优点.91.(X)气门推杆内部都制成中空,其目的是为了降低材料的成本.92.(X)自转式气门旋转器系在气门大开时使气门产生旋转的动作.93.(X)偏位型活塞系将活塞销孔略偏向压缩冲击面.94.(X)偏位式连杆可用来减少连杆之偏磨耗.95.(X)气门弹簧在低速作用时,易产生谐震,而造成密合不良或断裂的情形.96.(X)二缸二行程引擎,曲轴转二转,产生二次动力.97.(X)长连杆之设计,引擎转速较快.98.(X)一般引擎排气门在下死点后约50°打开.99.(X)一般引擎进气门通常在上死点后约15°打开.100.(X)当气门间隙过大时,则气门顶开时间变长.101.(X)活塞环上有字的一面应向下安装.102.(O)二行程汽油引擎当活塞下行时,会压缩曲轴箱内的混合气.103.(X)二行程汽油引擎是靠引擎吸力将混合气吸入汽缸中.104.(X)二行程汽油引擎曲轴转二转完成一次循环.105.(X)引擎曲轴轴承片安装时无方向性.106.(O)引擎曲轴止推轴承安装时要有方向性.107.(O)使用厚薄规来测量气门脚间隙.108.(X)全流式润滑系统,当机油滤清器阻塞时,机油即流回油底壳.109.(X)引擎机油,冬天使用的SAE号数比夏天使用的SAE号数大.110.(O)油底壳除存放机油外,亦有冷却机油之功效.111.(X)转子式的机油泵系以外转子驱动内转子以产生吸油,送油作用.112.(X)两种厂牌不同的机油可混合使用.113.(X)机油滤清器之滤清芯子破裂,会导致油压过低.114.(X)机油泵的压力释放阀,若弹簧的弹力过弱时,则机油压力会比规定值高.115.(O)气门杆与导管间隙太大时,机油会被吸入燃烧室燃烧,排出蓝白色烟.116.(X)用机油尺检查机油面高度时,应位於F以上或L以下.117.(X)曲轴箱通风孔堵塞,对润滑系统没有影响.118.(X)引擎刚大修后,要使用粘度较高之机油.119.(O)若引擎油底壳内之机油,呈乳白状,可能是引擎水套漏水.120.(O)在安装护油圈时,要将橡皮环的尖端朝向机件有油的这一面.121.(X)润滑油API服务等级分类中,将柴油引擎使用的机油等级分为SA,SB…SJ等级数.122.(O)机油压力愈高,则机油较易产生氧化现象而劣化.123.(O)行驶中机油压力指示灯亮起,表示机油压力太低,可能原因为机油量不足.124.(O)安装机油滤清器时,只要适当力量锁紧即可,否则反而容易漏油.125.(X)在不同温度下SAE10W40机油比5W50机油的流动性为佳.126.(O)APISL级机油品质比APISJ级机油为优良.127.(X)APISL级机油乃指全合成机油而言,矿物油则不可以SL级称之.128.(X)美国石油协会,简称为SAE.129.(O)机油的SAE分类是依黏度分类.130.(X)转子式机油泵的外转子通常比内转子少一牙.131.(O)当曲轴轴承间隙变大时,会导致机油压力过低.132.(X)二行程汽油引擎之曲轴箱内装有机油.133.(O)引擎机油泵上的释放阀,当油压达到设定压力时,可释放油压.134.(O)机油滤清器是装在机油泵与主机油道之间.135.(X)曲轴轴承之润滑油是由机油泵供应的,但气门摇臂轴之润滑油则不须经机油泵供应.136.(O)引擎添加机油量太多,会使引擎马力降低.137.(O)冷却系的风扇离合器其主要功用为减少马力损失及防止噪音.138.(O)压力式水箱盖,内有压力阀及真空阀,当水箱内压力过高时推开压力阀,水箱压力太低(负压时)吸开真空阀.139.(X)冷却系风扇叶片安置不对称,其目的在增加空气流量.140.(X)压力式水箱盖的压力活门,是当水箱内形成负压时才打开,以防止水箱变形.141.(X)压力式水箱的冷却水不会沸腾.142.(X)实施水箱泄漏检查,一般是施加约3kg/cm2的空气压力.143.(O)风扇皮带太松会造成引擎过热之现象.144.(X)湿式汽缸套具有冷却效果佳,换装容易及不易漏水的优点.145.(X)压力式冷却系统都装置有副水箱,在正常情况下,於每次行驶或保养时,皆需将副水箱加满水.146.(X)在引擎温度冷时,冷却系统之节温器是打开著.147.(X)若引擎冷却系统之节温器无法打开,引擎温度会太低.148.(X)引擎水箱电动风扇之运转是靠节温器作用的.149.(O)有些车辆之暖气是由引擎冷却系统提供热水至暖气系统之暖气芯子(HeaterCore)中.150.(O)使用冷却系统压力测试器,除可测试压力式水箱盖是否正常外,亦可测试冷却系统是否泄漏.151.(O)涡轮增压引擎,大部份均会装用中间冷却器.152.(X)当水箱内压力过高时,真空阀打开.153.(X)当冷却风扇转动时,空气是吹向水箱.154.(X)冷却系统节温器上所标示的温度为节温器的全开温度.155.(X)汽油引擎之水泵入口是接至冷却水箱之上水管的.156.(X)一般汽油喷射引擎的汽油是在汽