铁路危险货物运输车

一、铁路危险货物运输罐车1（二）《办理规定》中公布的运输方式种类在《办理规定》中，明确规定了包括危险货物办理站站内办理的办理类别、发送和到达品名；集装箱办理站还包括办理箱型；专用线、专用铁路分别以罐装、非罐装、集装箱方式发送和到达品名等。目前新增危险货物专用线、共用单位及新增危险货物品名等业务，均需明确罐装、非罐装、集装箱三种运输方式的发送和到达品名。1、罐车装运的危险货物铁路产权罐车仅限装运原油、溶剂油、及非危险货物的重油、润滑油等，其他品类的液体危险货物主要靠企业自备罐车（少数由罐式集装箱）装运。铁路危险货物自备罐车总数为4万多辆，其中气体类罐车数量为4000多辆，非气体类罐车占总数的近90％。可使用带压的自备罐车装运氨、液氯、二氧化硫、丙烷、丁烷、丙烯、丁烯、液化石油气等。使用铝制的自备罐车装运硝酸、冰醋酸等，使用钢制的自备罐车装运苯类、醇类、原油、焦油、煤焦油、轻油类及部分腐蚀性物质如液碱、硫酸、盐酸等。2一、铁路危险货物运输罐车铁路罐车运输相对于其他方式的运输有以下优点：(1)罐车运输装卸方便。(2)罐车作为运输工具，又可起到包装容器的作用，货物不需要另外使用包装，因而极大地减少了包装材料及包装费用。(3)铁路罐车运输能力大，对于一些运量很大的企业，采用罐车运输在成本和运输能力上具有明显的优越性。(4)罐车的罐体较一般运输包装要更牢固和严密，在运输过程中出现撒漏、容器破裂等事故的几率相对较小，货物运输有较高的安全保障。3一、铁路危险货物运输罐车(二）铁路危险货物运输罐车的分类1、按罐车所有权可分为铁路产权罐车、企业自备罐车。2、按罐体材质分类：钢罐车、铝或者铝合金罐车、橡胶或特制塑料衬里的钢罐车。3、按使用压力分为常压罐车、压力罐车。4、按保温功能或加温形式分为有保温功能或带加温装置、普通罐车。5、按装卸方式分为上装上卸式罐车、上装下卸式罐车。此外，还有特殊罐车。4二、铁路危险货物载运工具种类(一)运输方式的现状及发展方向国外危险货物运输的成功经验表明，对不同危险货物特性，采用特种专用集装箱运输是保证运输安全、提高运输效率的重要途径，可实现危险货物安全、快速、清洁、高效的运输。伴随着我国危险货物的承载容器的大型化和专用化的发展方向，必然引起危险货物运输车种比例结构需求的相应变化。5三、危险货物载运工具的现状及发展方向(二)危险货物罐车运输的现状及发展方向1、危险货物罐车运输现状(1)非压力罐车轻油类罐车，粘油类罐车，酸类罐车，碱类罐车，化工类罐车（包括黄磷罐车、醇类罐车、苯类罐车、对二甲苯罐车、冰醋酸罐车）。(2)压力罐车此类罐车包括液化石油气罐车、液氨罐车、低压气体类危险货物罐车。三、危险货物载运工具的现状及发展方向7三、危险货物载运罐车的现状及发展方向2、罐车结构发展简况(1)轻油罐车(2)酸碱罐车(3)不锈钢罐车(4)压力罐车3、罐车结构变化的特点(l)介质(2)考核标准(3)材质①由于强度考核标准发生变化，罐体和牵枕的材质在不增加罐体壁厚、减轻自重的要求下，使罐体的强度满足要求。②由于介质保洁要求和部分有腐蚀性的介质需用不锈钢罐车运输，更多的罐体采用不锈钢。(4)结构①有底架到无底架②大量采用斜底罐③有底架罐车改善了罐与底架连接结构④改进配件，提高运输安全⑤速度和轴重提高8三、危险货物载运工具的现状及发展方向(三)罐车的发展方向1、大型化发展(1)轻油罐车(2)粘油罐车2、罐车新结构(1)锥形斜底罐体结构(2)无中梁牵枕结构9三、危险货物载运工具的现状及发展方向3、罐车的装卸性能(1)提高人孔装置的可靠性。(2)提高加温管进汽及下排油管接头的可靠性。(3)提高保温旋塞阀的可靠性。10三、危险货物载运工具的现状及发展方向4、新材料及应用技术(1)高强度耐候钢(耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列)(2)不锈钢(3)非金属材料①耐用、寿命长，比木材尺寸稳定性好，不会产生裂纹。②具有热塑性塑料的加工性，容易成型，产品规格可根据要求调整。③有类似木材的加工性，可切割、刨削，用钉子或螺栓连接固定。④耐老化、耐腐蚀、吸水性小，吸湿变形小。⑤节省木材有利于保护生态环境、报废后可回收利用。(4)复合材料5、罐车重量和速度的发展趋势11三、危险货物载运工具的现状及发展方向12第二节货车的结构典型罐车车型结构铁路危险货物罐车运输安全管理(一)GQ70型轻油罐车1、车辆用途该车是供标准轨距铁路使用，主要用于装运汽油、煤油、柴油等化工介质装卸方式为上装上卸。13一、典型罐车车型结构一、典型罐车车型结构2、主要结构14一、典型罐车车型结构(1)罐体装配15一、典型罐车车型结构(2)牵枕装配16一、典型罐车车型结构(3)制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置，主要由座式120控制阀、305×254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸调器、KZW-A型空重车自动调整装置等组成。采用NSW型手制动机。(4)车钩缓冲装置(5)转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。3、油漆与标记(1)油漆(2)车辆标记17一、典型罐车车型结构(二)GN70型粘油罐车1、车辆用途该车是供标准轨距铁路使用，主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质。18一、典型罐车车型结构2、主要结构19一、典型罐车车型结构(1)罐体装配20一、典型罐车车型结构(2)牵枕装配21一、典型罐车车型结构(3)加油及排油装置22一、典型罐车车型结构(4)制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置，主要由座式120控制阀、305×254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸调器、KZW-A型空重车自动调整装置等组成。采用NSW型手制动机。(5)车钩缓冲装置(6)转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。3、油漆与标记(1)油漆(2)车辆标记23一、典型罐车车型结构(三)GS70型浓硫酸罐车1、车辆用途70t级新型浓硫酸罐车供标准轨距铁路使用，装运92.5%及以上浓度的浓硫酸介质，装卸方式为上装上卸。2425一、典型罐车车型结构2、主要结构一、典型罐车车型结构(1)罐体装配26一、典型罐车车型结构(2)底架装配27一、典型罐车车型结构(四)GJ70型液碱罐车1、车辆用途70t级新型液碱罐车供标准轨距线路运行，装运30%及以上浓度液碱系列产品。装卸方式为上装上卸。28一、典型罐车车型结构2、主要结构29一、典型罐车车型结构罐体装配30一、典型罐车车型结构(五)GYA70(GYA70S)低压气体类危险货物罐车GYA70和GYA70S分别为不带押运间和带押运间的低压气体类危险货物罐车31一、典型罐车车型结构1、主要结构32一、典型罐车车型结构(1)罐体结构33一、典型罐车车型结构(2)加排结构34一、典型罐车车型结构(六)货车走行部作用：引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢轨。走行部（即转向架）组成：轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置。35一、典型罐车车型结构四轴货车走行部由两个相同的转向架组成36一、典型罐车车型结构37轮对(wheelset)两个车轮压装在车轴上，称为轮对。车轮：踏面、轮缘一、典型罐车车型结构轴箱油润装置①作用：保护轴颈，使轴承与轴颈之间得到润滑而减少摩擦，防止在高速运行时产生热轴现象。②轴箱分两种：滚动轴承轴箱、滑动轴承轴箱③红外线轴温探测装置38一、典型罐车车型结构侧架、摇枕及弹簧减振装置①侧架:把轴箱、轮对和摇枕连接成转向架②摇枕:车体的重量和载荷通过下心盘、摇枕和两侧的枕弹簧传给侧架，并通过摇枕将两个侧架联系起来。③弹簧减振装置：缓和并减轻车辆在运行中的垂直振动和冲击39一、典型罐车车型结构侧架、摇枕及弹簧减振装置①侧架:把轴箱、轮对和摇枕连接成转向架②摇枕:车体的重量和载荷通过下心盘、摇枕和两侧的枕弹簧传给侧架，并通过摇枕将两个侧架联系起来。③弹簧减振装置：缓和并减轻车辆在运行中的垂直振动和冲击40（2）空气制动机的工作原理（动画）总风缸压缩机制动阀（一）存在的安全问题1、管理措施不具体，签认制度流于形式部分基层单位规章制度修改不及时，危险货物运输管理细则内容简单，作业标准、岗位责任等仍需进一步完善和修订。此外，受理把关的卡控措施和作业过程的签认制度等流于形式，存在漏签、代签现象。部分专用线未按规定进行安全评价，专用线办理品名也有超出安全评价涉及品名的现象。2、应急预案缺乏针对性，定期演练制度有待加强，某些应急预案过于笼统，未能结合本单位的实际情况制定相应的应急救援方案。有的应急预案过于简单，操作性差，处理措施需要细化。42二、铁路危险货物罐车安全管理43二、铁路危险货物罐车安全管理3、罐车充装计量问题突出对于非气体类液体危险货物，允许充装量不但有上限还有下限，下限的设定是为了防止列车运行时由于液体的流动特性导致重车重心偏移，重心偏移严重者甚至会使车辆脱轨、倾覆，酿成重大事故。这对于密度较大的品名尤为重要，如硝酸、硫酸、烧碱等。由于装运货物受热升温后，体积会相应的增大，需要留出一定的气相空间作为货物膨胀的余量，因此，气体类与非气体类危险货物都不允许超载。但实际操作中，超出或低于允许充装量的情况时有发生，究其原因在于托运人不按照规定办理;计量工具不准确等。二、铁路危险货物罐车安全管理4、车辆检修质量不过关，跑冒滴漏时有发生铁路罐车的设计、制造、试验验收及材料、附件的选用、日常维护保养等都有相应的标准和规定，对达不到要求的罐车严禁使用。但在实际工作中由于各种原因，如检修人员技术素质较低，对检修标准、检修限度和检修规章不熟悉，不清楚厂修与段修的不同要求;简化作业，责任制不能落实;工作者自检、工长重检、检查员检查、验收员验收的“三检一验”办法流于形式;检修设备与工艺装备短缺或简陋，难以满足修程的需要;检修管理工作不够健全等，使罐车运输中出现诸多由于检修不合格而发生的事故。5、职工素质有待提高44二、铁路危险货物罐车安全管理（二）安全管理对策1、对铁路危险货物自备罐车增加进行有序管理自备罐车的购置需考虑专用线、发到站及通道的运输能力。自备罐车的购置应考虑专用线停放车辆能力、装卸作业能力是否满足需求;接轨站或其相邻技术站的解编、取送能力是否与购置自备罐车后的需求相适应，并综合考虑铁路运输能力是否能够满足新购车辆带来的运输需求。45二、铁路危险货物罐车安全管理2、加强对既有铁路危险货物自备罐车的管理①铁路基层管理单位需进一步完善和修订危险货物运输管理细则和措施，严格执行卡控措施和签认制度。加强发放《托运人资质证书》、《危货车安全合格证》、《押运员证》工作的整治，不符合规定的予以收回，停止办理运输。②督促各办理站及专用线及时更新老化的设施及设备。③加强对专用线、专用铁路结合部的管理，尤其是共用单位很多的专用线。④严格执行《危货车安全合格证》制度。实行一车一证，车证相符，按规定品名装运，不得租借和混装使用。46二、铁路危险货物罐车安全管理⑤严格控制罐车充装量并进行有效的监督，积极推进对大型液化气体罐车三台面的检衡工作，严防超重和超容。对罐车最大允许充装量的确定应建立更为科学准确的方法，减少铁路罐车容积及液体质量、体积计量的误差。⑥严格执行罐车检修标准，加强对罐车罐体的检验及安全附件的检修，加强气密和液密试验把关，进一步提高铁路罐车的检修质量，确保车况良好。⑦加强运输途中的检查控制，及时排除泄漏事故隐患。⑧进一步督促罐车使用单位落实事故应急救援预案，配备必要的防毒、防化、紧急堵漏设备，强化演练，提高作业人员的责任意识和处理突发事件的应变处置能力，确保自备罐车的安全使用。47二、铁路危险货物罐车安全管理3、加快铁路危险货物自备罐车运输的信息技术开发和应用.根据实际情况，分阶段、分层次地开发有关铁路危险货物自备罐车的管理系统。如开发危险货物自备罐车管理系统，实现现有和新购自备罐车信息及其技术信息的动态管理;开发危险货物运输事故预防、施救和应急预案管理系统。48三、罐式集装箱罐式集装箱按其结构大小分为四种：40ft,30ft,20f