车门限位器座板翻孔工艺及模具设计

车门限位器座板翻孔工艺及模具设计裴彦军（中铁建工集团北京机械制造有限公司，北京，100000）摘要：限位器座板翻孔工艺难点为翻孔后凸缘高度难保证和翻孔后材料开裂，通过对翻孔凸模结构的改进，解决了座板翻孔凸缘高度难保证和翻孔后材料开裂的问题。关键词：翻孔工艺，凸模，模具设计HoleFlangingTechnologyandDieDesignfortheDoorGuardPlatePeiYan-jun（ChinaRailwayConstructionEngineeringGroupBeijingMachineManufactureCo.,LTD，Beijing100000，China）Abstract：Thedoorguardplateholeflangingtechnologydifficultyishighlydifficulttoensureandmaterialcrackafterholeflanging，basedontheimprovementoftheholeflangingpunch，theproblemofthehighlydifficulttoensureandmaterialcrackweresolved.Keywords：holeflangingtechnology；punch；diedesign1.引言图1所示座板是汽车车门限位器上的一个主要零部件，材料为Q235-B，料厚为1.5mm，外形对称，在长度方向有两个凸缘高度为4mm的螺纹翻孔。由于车门限位器座板材料厚度为1.5mm，翻孔凸缘高度为4mm，其难点在于如何保证翻孔凸缘高度的同时保证翻孔后材料不开裂。若采用一般的平件翻孔工艺，翻孔后凸缘高度不能保证；若采用先拉伸后翻孔工艺，虽然解决翻孔后保证凸缘高度难保证的问题，但是增加了加工工序，不利于生产效率的提高。根据变薄翻孔结构工艺，采用多环翻孔凸模，一次翻孔不但保证了翻孔凸缘高度，而且翻孔后材料不开裂，提高了生产效率。15+0.2+0.203752±0.25700-0.2-0.22×R0.5图1座板2.工艺分析该零件几何形状成中心对称，工艺过程为落料一次拉伸二次拉伸切边冲预留孔冲方孔翻孔攻丝。零件方壳由拉伸成型，所以在翻孔定位时可直接用拉伸后的外形定位，实现了两个凸缘高度为4mm的螺纹孔一次成型，保证了加工精度，提高了生产效率。3.模具结构模具结构如图2所示。其工作过程为：将待翻孔工件放在凹模12中间方孔中，利用拉伸后的外形进行精确定位，当上模随压力机滑块下行时，翻孔凸模8端部先与工件接触，并起到一定的导向作用，当压力机进一步下行时，翻孔凸模8第一环开始翻孔，以此类推，直至最终压力机下行到下死点，完成翻孔过程。当压力机到达下死点开始回程时，卸料橡胶10开始复位，从而将工件从凸模中顶出，最终利用吸盘将工件从凹模12中取出。图2模具结构1.卸料螺钉2.内六角螺钉3.模柄4.圆柱销5.上模版6.导套7.凸模固定板8.凸模9.导柱10卸料橡胶11卸料板12凹模13.下模版14.圆柱销15内六角螺钉4.模具主要零件的特点及设计制造从模具结构图中可以看出，翻孔凸模是该翻孔模的主要零部件，下面主要介绍翻孔凸模的特点和设计制造：翻孔凸模结构如图3所示：图3凸模翻孔凸模端部为锥形，当压力机下行至凸模与工件接触时，其锥形端部先进入预留孔，导正工件位置，其后随着压力机的下行，凸模端部第一环开始进行翻孔，当第一环完成翻孔后，随后进行第二环翻孔，依次列推，直至整个多环凸模端部全部进入工件，完成整个翻孔工序。翻孔凸模材料为Cr12，淬火硬度为58-62HRC，用精车加工完成，为提高凸模使用寿命和翻孔精度，装配时应注意翻孔凸模和翻孔凹模的位置精度。5.结束语该翻孔模结构设计合理，批量生产的零件满足图纸尺寸要求，且尺寸稳定，并达到了简化工序、降低成本，提高工效的目的。参考文献：[1]冲模设计手册编写组.冲模设计手册[M].北京：机械工业出版社，1999裴彦军，1986，男，满族，河北省平泉县，工程师，学士学位，从事冲压模具设计及工艺，地址：河北省涿州市健康路3号中铁建工集团北京机械制造有限公司。电话：[phone]