上海交通

上海的交通一、陆上交通设施1、轨道交通20世纪90年代以来，上海大力发展轨道交通，构筑国际化大都市现代化交通体系，形成了“一环七射八换乘”的网络运营格局，线网规模居全国之首。上海的地铁规模已经与与伦敦、纽约这样的世界级大城市基本相当，成为世界上为数不多的、地铁长度超过400公里的城市之一。截至2015年12月，上海轨道交通共开通线路14条（1-13号线、16号线），全网运营线路总长617公里，车站366座（不含上海磁浮示范运营线，3/4号线共线段9个车站的运营路程不重复计算，多线换乘车站的车站数分别计数），并有5条线路延伸规划、4条线路新建计划。2020年规划图2030年规划图2、铁路营业里程及国铁主要干支线：上海铁路局营业里程达到5103.6公里，其中国铁3440.2公里，合资公司1663.4公里。全局线路延展长度为11544.5公里，其中国铁9135.8公里，合资铁路公司2408.7公里。国铁跨省市的线路有京沪、符夹线、宁芜线、沪昆线、长牛线、宣杭线等，有青阜、淮南、金千等省内线。国铁双线以上营业里程2053.6公里，占全局国铁营业里程的59.7%。国铁电气化营业里程1227.8公里。3、公路312（上海——新疆伊宁）、318（上海——西藏樟木）、和320（上海——云南瑞丽）3条国道从上海始发走向西部，204国道（同江—三亚国道干线）通过上海串起中国南北海岸线上的颗颗明珠。沪宁（A11公路)、沪杭(A8公路)、沪嘉浏(A12公路)、沪青平(A9公路)4条高速公路连接邻省各主要城市。磁浮列车2002年12月31日，世界第一列商业磁浮列车开通。列车在20秒内就提速到100公里／小时，以最高430公里的时速在８分钟内抵达浦东机场站。上海磁浮线在浦东地区划出一道30公里长的“Ｓ”型优美弧线，把上海地铁２号线龙阳路站与浦东国际机场紧紧相连。尽管只有短短30公里，这却是中国乃至世界高速交通建设史上划时代的一大步。4、“申”字形高架道路网与高速公路“申”字形高架道路网由内环高架路、南北高架路和延安高架路组成。内环高架道路沿中山环路，通过南浦大桥和杨浦大桥，把浦西和浦东的交通连为一体，全长48公里。南北高架路纵贯上海市中心区，全长8.45公里，6条车道。延安高架路东起中山东一路，西至虹桥机场，全长14.8公里，与南北高架路、内环高架路相连，形成了上海市中心区的立体化交通网络。高速公路网上海高速公路网基本实现了“15分钟进入、30分钟互通、60分钟抵达”的“153060”目标。高速公路总里程已达到637.4公里。沪杭高速（上海至杭州）上海段、沪宁高速（上海至南京）上海段、沪青平高速（上海青浦至江苏平望）、同三国道（黑龙江同江市至海南岛三亚市）上海段、沪芦高速（上海至芦潮港）、莘奉金高速出省段（上海至浙江杭浦高速）等一批高速公路相继建成通车。主要大桥南浦大桥是上海最早建成的越江大桥。全长8346米，通航净高46米，5.5万吨级巨轮可从桥下通过。主桥为双塔双索面叠合梁斜拉桥结构，全长846米。1991年底建成通车。5、越江工程20世纪90年代前，黄浦江两岸没有桥梁和隧道沟通，浦东虽与上海市区一江之隔，但来回只能靠渡船。浦东开发开放以来，黄浦江上相继建成南浦、杨浦、徐浦、卢浦、奉浦、松浦共6座大桥；以及外环越江隧道、翔殷路、大连路、延安东路、复兴东路、打浦路、上中路共7条越江隧道。杨浦大桥与南浦大桥堪称“姐妹桥”。大桥全长7658米，主桥为一跨过江的双塔双索叠合梁斜拉桥结构，主孔跨径602米。1993年建成通车卢浦大桥堪称世界第一拱桥，工程创造了10项世界记录。全钢结构，被誉为“世界第一钢大桥”。大桥全长3900米，主桥长750米，一跨过江，主桥设计6车道，设计航道净空为46米。2003年建成通车。主要隧道1、外环隧道，2、大连路隧道3、延安东路隧道4、翔殷路越江隧道是中国直径最大的越江公路隧道，连接规划中的沪崇苏越江通道。5、复兴东路隧道，是世界上第一条建成通车的双层隧道6、上中路越江隧道是世界最大直径隧道，是中环线南段穿越黄浦江的关键工程。7、打浦路隧道，8、军工路隧道，9、长江西路隧道，10、新建路隧道，11、人民路隧道，12、龙耀路隧道，13、西藏南路隧道为2010年世博会专用越江通道，处在卢浦大桥和南浦大桥之间，二、空中交通设施上海是全国唯一的拥有两个国际机场的城市，分别位于城市的东西两侧；抵离上海的航班数，浦东占六成，虹桥占四成。除国际航班以浦东为主外，两大机场没有明确的分工。最具吸引力的亚太核心航空枢纽。上海地处亚洲、欧洲和北美大三角航线的端点，直接服务区是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的长三角地区，两小时飞行圈覆盖中国93%的GDP产出地、54%的国土资源和90%的人口以及日本、韩国的大部分地区。构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。上海浦东国际机场是中国(包括港、澳、台)三大国际机场之一，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际航空港。上海浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带。2015年全年，浦东机场实现旅客吞吐量6008万人次，位居全国第二。可起降目前世界上任何型号的大型飞机。苏州河上的渡船黄浦江上的小船1、渡船与渡口三、水上与海上交通设施2016年5月1日，松江区最后一个乡镇渡口“东三渡”在完成了它近百年的历史使命后停止运营，至此全区境内已无渡口仍在运营。跨海大桥的建设有利于扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力；有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。2、跨海大桥东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。杭州湾跨海大桥（HangzhouBayBridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，总投资118亿元，北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。3、港口上海港位于长江三角洲前缘，居中国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。上海港继续保持全球码头“一哥”地位，2015年前11个月集装箱吞吐量升3.33%至3347万箱。时间货物吞吐量（亿吨）集装箱吞吐量（万标准箱）世界地位50年代末0.171984年首次突破1亿吨2000年破2亿吨2002年连续3年超过2亿吨861居世界第4位2003年3.161128居世界第3位2004年3.791455.4货物吞吐量升至世界第二集装箱吞吐量位列世界第三。2005年4.431808首次超过新加坡港，成为世界第一大港2006年5.372171.9世界第一大货运港地位；世界集装箱位居第三2007年5.62615世界第一大货运港；世界集装箱位居第二2008年5.822800.6世界第一大货运港；世界集装箱位居第二2009年5.92500分别位居世界第一、第二位2010年6.52905世界第一大货运港；世界集装箱位居第一2011年7.3首次突破3000万标准箱，达到3174世界第一大货运港；世界集装箱位居第一2012年7.363252.9集装箱吞吐量为世界第一，货物吞吐量世界第二2013年7.763361.7全港货物吞吐量连创历史新高，集装箱吞吐量继续保持世界第一上海港的发展一、洋山港(目前欧洲线的/美洲线超过5000TEU的船舶都是挂靠洋山)二、外高桥1－5期(主要挂靠小于5000TEU的澳洲线/南美线/亚洲线船舶)三、张华浜码头(主要挂靠日本线韩国线等支线船舶小于1500TEU)四、杨浦军工路码头(集装箱船舶已经不靠泊这里,除了小驳船)五、龙吴码头(目前只是杂货或者散货码头)六、宝山码头（主要靠泊小型集装箱船舶和驳船）2005年12月10日洋山港开港地处环球主干航线交汇点和我国江海交汇点的上海，其地理位置被世界港航界喻为“罕见的优越”。曾经，因为没有深水港，上海长期陷于箱源充足却做不了全球航线网“母港”———枢纽港的尴尬。如今，随着洋山深水港开港在即，上海成为国际航运枢纽港的硬件“瓶颈”将被克服。洋山港址位于杭州湾口长江口外的崎岖列岛，西北距上海南汇芦潮港约30公里。它距离国际主要的海运航线只有104公里。五、公共交通上海市目前拥有数千条公共汽车和电车线路，是上海主要交通方式之一。随着上海轨道交通客流日益攀升，上海市交通委提出“轨交为主、公交为辅”发展思路。截至2015年1月，上海公交线路总数达到1354条（不含区间车）。新线路投入运营将会增加现有线路的客运量，进而造成地铁运营人满为患，使得系统超负荷，不仅会对地铁运营带来重大隐患，同时也降低地铁服务品质和吸引力。没有充分发挥公共交通的优势。出路：对现有的道路资源进行路权重新分配。设置公交专用道，一方面，会为公交提供运营稳定性和速度的保障，一方面，会让小汽车行驶的状况会比原来更差。只有让小汽车不那么方便，采用小汽车出行才会转向使用公共交通，进而提升道路系统的总体效率。国内如常州的快速公交项目，大部分区域采用不额外拓展道路资源的方法，开辟了高品质的公交专用路权。北京京通快速路的分时段公交专用道，就是采用了减少小汽车车道开辟公交专用路权的方法。开辟公交专用路权需要考虑“需求性”与“可能性”。“需求性”是指在公交客流高、线路密集、影响运营稳定性的重要路段开辟公交专用道。而“可能性”是需要考虑实施公交专用道的难易程度及其他实施可行性的因素。成功的快速公交项目及公交专用道项目，应选择在需求和可能结合得比较理想的走廊上实施了公交专用路权。