1.2轨道交通概述

轨道交通概述一、现代综合交通概述水上运输陆地运输空中运输综合交通综合交通涵盖水、陆、空所有交通模式公路运输，这是主要使用汽车。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运、短途运输。水路运输,主要承扭大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。铁路运输，这是使用铁路列车运送客货的一种运输方式。铁路运输主要承担长距离、大数量的货运是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。航空运输，成本很高，因此主要适合运载的货物有两类，一类是价值高、运费承担能力很强的货物；另一类是紧急需要的物资。管道运输，是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现，和其它方式重要区别在于，管道设备是静止不动的。综合交通包括了铁路、航空、公路、水运及管道运输等交通方式它完成了国民经济建设，满足了人民生活需要，解决了人流物流问题一、现代综合交通概述旅行者传统火车轨道交通飞机轨道交通是综合交通的骨干组成部分，它具有安全快捷的优势。汽车飞机太昂贵路线受限轮船太慢，服务差安全、快捷危险性大一、现代综合交通概述轨道交通系统分类与构成划分为三大类干线轨道交通城市轨道交通新型轨道交通高速客运重载货运地铁轻轨单轨电车郊区铁路磁悬浮轨道交通不断涌现出各种新的原理真空高速管道列车一、现代综合交通概述社会经济效益好不受气候的影响安全可靠运行准时外部运输成本低对环境污染小能源消耗低土地占用面积小客货运量大旅行时间短高速铁路的优点高速铁路的优点：一、现代综合交通概述(1)经营上没有对手——巨大的发展潜力使投资者的收益有充分保障;(2)技术特性无以伦比——重载技术发展得完美无缺;(3)不用担心列车速度——列车速度无关紧要。重载列车的特点：一、现代综合交通概述城市轨道交通——地铁、轻轨等一、现代综合交通概述前面已述城市轨道交通——城际轨道交通城际轨道交通的优点：城市轨道、市郊铁路全国性、区域性列车城际列车列车性质城市为主国家为主地区为主投资主体高（5－10min）低较高(15min-1h)发车频率短途中长途400km,单程2h内乘距1～38～205～10站间距(km)货运客货运客运运输任务城市内全国性地区性地域范围城轨干线城际网络化公交化站间距5-20km客流结构稳定发车频率中一、现代综合交通概述二、世界轨道交通的发展现状早期轨道交通1.世界上第一条铁路——斯托克顿—达林顿铁路于1825年9月27日在英国诞生。3.1879年世界第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。2.1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在英国伦敦建成，开始是采用蒸汽机车牵引。02,0004,0006,0008,00010,00012,000中国西班牙日本法国英国德国意大利美国土耳其韩国台湾一、高速铁路的发展全世界拥有或正在建设高速铁路的国家和地区已达到25个，已经建成的高速铁路运营里程长达25088公里，技术主要集中在日本、法国和德国。世界高速铁路的已投入运营里程(2013年)二、世界轨道交通的发展现状数据来源：日本高速铁路1964年，世界第一条高速铁路在日本诞生，运营时速210公里；经过40余年的发展，总里程约2500公里，最高运营时速300公里。0系300系500系二、世界轨道交通的发展现状TGV-2NAGV法国高速铁路1981年，法国开通运营第一条高速铁路，经过近30年的发展，总里程约1800公里，最高运营时速320公里。其中TGV最高试验速度574.8km/h。二、世界轨道交通的发展现状1991年，德国开通第一段高速铁路，最高运营时速280公里；经过近20年的发展，总里程约1000公里，最高运营时速300公里。ICE1ICE3德国高速铁路二、世界轨道交通的发展现状世界高速铁路发展动向法国：2016年将运营时速提升到360km——AGV。日本：正在积极组织试验时速360km高速列车及相关配套技术(FASTECH360)。俄罗斯：已购西门子列车，年内开通运营，时速250km。西班牙：制定了完整的高速铁路发展计划，其目标是90%的西班牙人在50公里出行距离范围内能够坐上高速列车。美国：2009年4月16日，奥巴马在白宫发布会上以西班牙和中国成功发展高速铁路为例，提出了要发展美国的高速铁路（HSR计划）。目前世界上已有十余个国家制定了发展建设高速铁路的规划，规划总里程近两万公里。二、世界轨道交通的发展现状二、城市轨道交通的发展—地铁1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在英国伦敦建成，建成后的第一年，乘坐的旅客就达到950万人。经过100多年的发展，世界上已经有100多座城市建成了地下铁道，线路总长度超过了7000公里，年客运总量约为230亿人次。其中东京地铁近2000公里，年运量在100亿人次以上。伦敦市内地铁共有9条线，总长408公里。巴黎轨道交通承担了公共交通70%的运量，地铁15条，共199公里，纽约市区地铁线公有27条，长443公里。莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成，日运量高达800多万人次。二、世界轨道交通的发展现状1978年3月，国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔召开会议，会上确定了新型有轨电车交通的统一名称，英文为LightRailTransit，简称“轻轨”，英文缩写LRT。粗略据统计，全世界已有60多个城市修建了360多条轻轨交通线路，总营业里程约1500km。二、城市轨道交通的发展—轻轨二、世界轨道交通的发展现状单轨系统依据支撑方式的不同，可分为跨座式与悬挂式两种。第一条单轨系统：莫斯科，2003年开通目前有单轨系统的城市有：俄罗斯莫斯科，日本东京，德国乌伯塔，马来西亚吉隆坡和中国重庆。跨座式悬挂式二、城市轨道交通的发展—单轨二、世界轨道交通的发展现状三、重载运输的发展重载列车最高牵引重量的世界记录已达10万吨（澳大利亚西部的BHP铁矿集团公司），最高平均牵引重量达3.9万吨（巴西CVRD铁矿集团经营的卡拉齐重载铁路）。欧洲货物列车一般轴重为20t，最长为700m，而重载列车一般轴重在30t左右，由200多辆货车组成，长2～3km，载重2～3万t。一条重载铁路长达数百km，年运量在2000万t至1亿t，生产效率比欧洲平均水平高20～30倍，甚至40倍。二、世界轨道交通的发展现状四、磁悬浮交通的发展德国对磁浮铁路的研究始于1968年。到1977年，先后分别研制出常导电磁铁吸引式和超导电磁铁相斥式试验车辆。1980年在埃姆斯兰德，开工兴建全长31.5公里的试验线，列车的最高试验速度在1984年达到400公里/小时。日本早在1962年就开始研究常导磁浮技术。70年代初转而研究超导磁浮技术。1972年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁浮列车试验，该车在480米长的试验线路上达到了每小时60公里。1977年12月在宫崎磁浮试验线上，最高速度达到了每小时204公里。1994年，不载人运行最高速度达到431km/h；载人磁浮列车试验时的最高速度达到411km/h。英国从1973年开始研究。1984年4月，伯明翰机场至英特纳雄纳尔车站之间一条600米长的磁浮铁路正式通车营业。1995年，这趟一度是世界上唯一从事商业运营的磁浮列车在运行了11年之后被宣布停止营业。二、世界轨道交通的发展现状中国首条电气化铁路建设：1961年8月15日开通的我国第一条电气化铁道—宝成线（宝鸡~凤州段）。我国第一条电气化铁路一、电气化铁路的发展三、我国轨道交通的发展历程我国电气化铁路发展初期，主要局限在隧道多、坡度大的山区铁路。先后建成了宝成线、阳安线、襄渝线襄樊至安康、石太线石家庄至阳泉、宝兰线宝鸡至天水等电气化铁路。到1980年底，共建成电气化铁路1676km。发展速度十分缓慢。发展初期一、电气化铁路的发展三、我国轨道交通的发展历程改革开放后，国家确定了以经济建设为中心的基本路线，电气化铁道建设迎来了蓬勃发展的春天，开始从山区向平原，由标准低的边远地区铁路向主要长大干线发展。“六五”期间修建了京秦线、成渝线、贵昆线贵阳南至水城西、太焦线长治北至月山等电气化铁路。共计2506km，比过去20年修建的总和还多。一、电气化铁路的发展三、我国轨道交通的发展历程“七五”期间修建了2764km电气化铁路。电气化开始进入陇海和京广繁忙干线，同时还修建了我国我国第一条双线电气化重载运煤专线、开行1万吨与2万吨重载组合列车、2008年年运量达3.4亿吨，2009年预计达到4万吨的大秦电气化铁路。大秦电气化铁路广深电气化铁路“八五”期间修建了2742km电气化铁路，时速160km的准高速铁路—广深电气化铁路建成通车。一、电气化铁路的发展三、我国轨道交通的发展历程“九五”期间电气化铁路建设开始飞速发展，共建成京广线北京至郑州、成昆线、南昆线等电气化铁路4311km。“十五”期间建成电气化铁路5503km。哈大线与秦沈客运专线的建设大大推动了我国电气化铁路引进、消化、吸收国外先进技术和经验的步伐，拉开了我国高速客运专线建设的序幕。秦沈客运专线京广线哈大线一、电气化铁路的发展三、我国轨道交通的发展历程中国铁路事业进入了前所未有的大发展时期，营业里程从建国初期的2.2万公里，截至2008年底，已经达到了8万公里。同时，路网质量也发生了巨大变化。从当年时速60公里以下的低速铁路，到时速120公里的常速铁路，到时速140到160公里的提速铁路，再到当前时速200到350公里的高速铁路，中国轨道交通完成了一场由蒸汽机车时代步入内燃与电力机车时代，再迈向当前高速动车时代的跨越式革命。一、电气化铁路的发展三、我国轨道交通的发展历程中国第一条地铁1965年7月1日新中国第一条地铁—北京地铁开工1969年10月第一期工程基本建成1971年1月开始试运营从北京站至苹果园全长24千米,设车站17个。二、城轨发展概况三、我国轨道交通的发展历程二、城轨发展概况三、我国轨道交通的发展历程1994年10月，西南交通大学建成了首条磁悬浮铁路试验线，并同时开展了磁悬浮列车的载人试验，成功地进行了4个座位，自重4t，悬浮高度为8mm，时速为30km/h的磁悬浮列车试验。世界首辆高温超导载人磁悬浮实验车于2000年12月31日在西南交通大学研制成功。这一创造性成果达到了世界同类研究的前列。三、磁浮交通的发展载人试验国家主席江泽民亲自乘坐该车，并称赞：“很稳定！”三、我国轨道交通的发展历程三、磁浮交通的发展我国首辆磁悬浮客车我国首列中低速磁悬浮样车2009年6月15日，我国首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车，在中国北车唐山轨道客车有限公司下线，完成列车调试。标志着中低速磁浮技术已悄然走上了产业化实施的道路。2001年8月15日，我国首辆国产磁悬浮客车下线，最高时速一百公里。我国成为世界上继德国、日本之后第三个掌握磁悬浮客车技术的国家。三、我国轨道交通的发展历程上海拥有世界上唯一一条投入商业运营的磁浮线。2000年6月，中国上海市与德国磁浮国际公司合作进行中国高速磁浮列车示范运营线可行性研究。2000年12月，中国决定建设上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场高速磁浮交通示范运营线。2001年3月正式开工建设。2002年12月31日，正式试运行。（速度430km/h）三、磁浮交通的发展三、我国轨道交通的发展历程谢谢