G匝道施工方案

重庆中环快速干道（蔡家段）三溪口立交工程G匝道下穿车行地道专项施工方案1重庆中环快速干道（蔡家段）三溪口立交G匝道下穿中环快速干道地道专项施工方案第一章编制说明及工程概况1.1编制说明1.1.1、编制范围重庆市中环快速干道（蔡家段）工程是重庆市2005～2020城市总体规划的“五横、六纵、一环、七联络”快速路网系统中“一横线”的重要组成部分，中环快速干道蔡家段道路的修筑是构成蔡家组团骨干路网基础设施的需要，是实现蔡家组团加快发展的动脉血管，对于加速蔡家组团至主城区的开发具有重要意义。三溪口立交为中环快速干道与渝合高速公路相交形成的互通式立交，该立交是蔡家组团的西部交通出口，是沟通蔡家组团至主城区及北碚的重要节点工程。1.1.2、编制依据1.1.2.1林同棪国际(重庆)工程咨询有限公司设计的重庆中环快速干道（蔡家段）三溪口立交G匝道下穿中环快速干道地道及人行地道工程的施工图纸。1.1.2.2三溪口立交排水工程施工图1.1.2.3城市道路施工技术规范及劳动定额、验收标准等。1.1.2.4现场施工条件及外围情况。1.1.2.5依据我单位综合施工能力、机械装备实力、技术力量和施工、管理经验。1.1.2.6合同要求工期及总体计划安排，现场平面布置图。1.1.3编制原则1.1.3.1严格遵循合同文件、设计图纸要求编制。1.1.3.2充分考虑本分项工程的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工。1.1.3.3严格按照项目法要求，进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落实到实处，为本分项工程施工优质、高效地实施，创造良好的条件。1.1.3.4组织经验丰富、有专业特长的管理、技术人员组成强有力的施工组重庆中环快速干道（蔡家段）三溪口立交工程G匝道下穿车行地道专项施工方案2织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责施工进度、工程质量及人力、物力、财力的分配、施工进度以及安全保证等。直接对业主和监理工程师负责。1.1.3.5在机械及检测仪器配置方面立足高效率的机械化作业，为保证质量、确保工期提供有力的机械保障。1.1.3.6在工期安排上，依据图纸及工程量清单的工程量，仔细分析、精心安排施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。1.1.3.7在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优化选用科学、先进的施工方法，确保工程的工期、质量。1.1.3.8在安全保证措施方面根据土石方工程的施工特点，制定周详可行安全保证措施，确保工程顺利完成。1.1.3.9施工目标：质量合格率100%，施工全程无重大安全事故，工期满足合同及业主要求。1.2工程概况1.2.1工程简介闭合框架结构是G匝道下穿中环快速干道的车行通道，是渝合高速公路东侧的关键项目，它的施工进度直接制约了中环快速干道、E匝道、A匝道和下穿渝合高速桥的施工工期。框架结构位于G匝道填方段K0+143.000～K0+203.000上，整个结构长60m，处在R=75m的平曲线和R=1300m的竖曲线中，平面置于圆曲线和缓和曲线段上，圆缓点桩号为K0+197.896，在缓和曲线上的长度为5.104m。竖曲线要素R=1300m，T=45.60m、E=1.147m，变坡点桩号为K0+175.000，设计高程H=275.789m。由于设计要求净空高度不小于5m，框架最低点高程横断面设有雨水检查井，横向设有PVCΦ150排水管，按设计高程和6%超高横坡计算，排水管无法施工，故与业主和设计联系要求设计做相应调整，设计调整为两根PVCΦ100排水管，框架结构尺寸见附图。1.2.2主要技术设计标准1.2.2.1G匝道车行地道8.5m，（7.0m车行道+2×0.75m路缘）。1.2.2.2设计荷载：汽车：城-A级；填土：18KN/m3；地震设防烈度：Ⅵ度；最大纵坡i=4.9%；最小竖曲线半径R=1300m。1.2.3地质概况重庆中环快速干道（蔡家段）三溪口立交工程G匝道下穿车行地道专项施工方案3工程位于蔡家组团西部，蔡家岗镇群力村大方子社，区内地形地貌受地质构造的控制，山脊走向与构造线基本一致，总体呈近南北向延伸，冲沟呈树枝状展布，但整体走向与构造线基本一致，近南北向延展，地形起伏不定，但总体地势西部高，东部低，北部高，南部低。渝合高速路东侧一带为浅切割丘陵斜地貌，主要为农田，斜坡呈台阶状，台阶之间高差0.50～1.00m不等，该带地形较平缓，地形坡角约10～15°，局部为砂岩形成5.00～15.00m高的陡崖；渝合高速路西侧一带地形切割坡度较大，地形坡度一般在30°～60°。主要分布为第四系低液限粘土和填筑土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂、泥层岩，地层岩性自上而下：ⅰ填筑土：棕黄色、褐灰色。主要由砂、泥岩碎块石、低液限粘性土等物混填而成。碎石粒径20～200㎜，含量占30%～45%之间，块石粒径200～800㎜，含量占10%～15%之间。分布在已建高速公路路基中及两侧和东侧在建中环路一带。ⅱ基岩：沿线基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥层岩，呈互状分布。基岩强风化带，因该场地为构造剥蚀带，强风化带变化较大，大多随基岩面起伏，强风化层厚度约0.00～2.55米。基岩面与上覆土层呈不整合接触。第二章施工组织机构及工期进度计划2.1施工组织机构的建立我公司调集实力雄厚的施工队伍，选派满足现场施工需要的优秀技术干部和经验丰富的管理人员承担该分项工程的施工任务，保证满足此项目工程顺利施工。施工组织机构详见图《施工组织机构图》。重庆中环快速干道（蔡家段）三溪口立交工程G匝道下穿车行地道专项施工方案4表2-1经理部人员配备表职能部门人数姓名施工期间的主要工作项目经理1张游平组织机构建设、与各主管部门接洽、总体指挥、负责本工程的全部工作。总工程师1匡奕华组织完成施工图设计的会审、批准砼配合比设计、施工技术方案、技术交底文件、各项计划、全面质量管理小组的组建。生产总负责1李承荣负责现场施工安排、进度、检查、设备调配，编制各种材料计划等工作。施工技术科4周兴伦赵兴富刘东何伟科室建设、设计文件交接、施工图会审、总体施工计划、制定施工技术方案、编制技术交底文件，负责全面的施工技术管理和测量工作。安全质量科1慕小科科室建设，组建质量自检小组，编制质检计划与方案，负责安全教育安全生产制度和安全保卫工作。物资设备科2胡大顺周青科室建设，物资材料的采购组织，验收和调度，机械设备调度、编制并实施维修保养计划，负责汽车、施工机械的安全教育和安全操作。计划财务科3王兵赵久贵科室建设，办理各项财务手续，组建成本核算小组；负责合同文件评审并与业主、监理相关部门接洽，标后施工预算，劳动工资。资料档案室2徐建波周缨科室建设、收发文件、做工程技术资料和签证。试验室1江涛试验室建设、原材料取样试验配合比选定抽样检测合计16重庆中环快速干道（蔡家段）三溪口立交工程G匝道下穿车行地道专项施工方案52.2材料供应计划2.2.1砼：框架结构采用C30防水砼，要求商品砼供应方进行最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。2.2.2钢材：普通钢筋按照有关质量检验标准严格进行验收，抽样送检，按照施工规范及设计要求进行施工。2.2.3防水材料：橡胶止水带、PVC管、TS透水管及遇水膨胀条等材料应按设计技术标准进行采购，按照有关质量检验标准进行验收，严格按照施工规范及设计要求进行施工。2.3施工准备工作2.3.1技术准备2.3.1.1测量准备施工前的定线复测是工程开工的前提，它对工程质量有着直接的影响，为确保复测质量，我们特组建了由一名对大型工程定线复测及竣工测量有着丰富经验的、专职测量工程师负责的测量班，负责测量工作。2.3.1.2试验准备工程试验是对工程进行科学管理，确保工程质量的有效手段。为保证试验工作的全面、顺利进行，针对本工程的实际，我们选派1名具有多年公路工程现场试验工作经验的专职试验工程师，全面负责本分项工程的试验工作。试验检验项目根据实际情况，计划不建立工地临时实验室，委托有较高资质的建委下属试验室检验，也有利于工程质量控制。2.3.1.3技术资料准备在项目总工的主持下，召集全体技术人员，认真仔细阅读、校核图纸，深入细致地领会设计意图，争取设计、监理单位对工程项目作更深一层的技术交底，编制详细的施工方案和《工程项目质量计划》。2.3.2现场准备框架结构处于G匝道填方路堤，故在回填施工控制为K0+120.000～K0+220.000共100米长，目的是为了地下管网的连通和框架结构施工创造一个宽大的施工场地，为正式开工作好准备。2.3.3物资准备物资部门在经理部统一安排下，根据工程的轻重缓急，在广泛联系，反复重庆中环快速干道（蔡家段）三溪口立交工程G匝道下穿车行地道专项施工方案6比较，认真选择之后，按规定采样，送受委托试验室进行检验，在检验合格并征得监理工程师同意后，分期分批进货，满足工程所需。《为实施本合同工程设立的施工组织机构图》。2.4工期及施工总进度计划项目经理项目总工物资设备科计划财务科资料档案办公室试验室安全质量科施工技术科钢筋施工组模板施工组支架施工组砼施工组机设材料组重庆中环快速干道（蔡家段）三溪口立交工程G匝道下穿车行地道专项施工方案7工程进度计划工序名称开始时间结束时间持续时间（天）备注施工准备2007．10．202007．10．288完成工期为6个月管网与基础2007．10．52008．1．15100底板及下墙身2007．11．62008．2．690墙身2007．11．52008．2．590顶板及上墙身2007．11．152008．2．1590进出口挡墙2007．11．202008．2．28100防排水2008．1．152008．2．2844回填2008．1．202008．3．1585第三章施工方案及施工工艺方法3.1施工组织安排本车行地道施工安排独立的施工队伍进行施工，由专业的施工班组组成，分别为：钢筋制安组1组，模板支架施工组1组，砼生产、浇筑组1组，机设材料组1组。各组均可并行协调作业，独立进行程序控制。3.2施工要点3.2.1框架结构采用搭设扣件式满堂支架现浇方式施工,车行道均置于填方段内,对沉降缝位置不做任何调整。但回填的地基承载力必须满足设计要求。3.2.2要严格保证框架砼的质量和强度，底板混凝土浇筑时采取分层方式进行，保证混凝土振捣密实。砼浇筑施工缝采用凹凸型截面，中间加铝片止水，确保两次浇筑的接缝处有良好的衔接面和不渗水；并加强养护。3.2.3要严格控制各段的端面尺寸及高程，施工误差限制在规范允许偏差之内。3.2.4框架结构砼强度必须达到设计强度的90%以上方可回填侧墙及顶板覆土，且要求在横向做到对称分层填筑碾压，达到压实度的要求。3.2.5施工安全积极采取保证措施和防范事故的发生，做好施工排水工作。3.2.6框架的表面装修工作必须待两侧路沿排水沟完，回填完成，预留孔堵塞，表面抹平后进行。3.2.7路面工作最后统一和道路路面施工时一道完成。但在路面施工过程中特别注意保护框架内壁不受到损伤。重庆中环快速干道（蔡家段）三溪口立交工程G匝道下穿车行地道专项施工方案83.2.8地道施工如设计文件未作特别说明的均按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定实施。3．3施工方法3.3.1车行地道开工前,向监理工程师提交本工程施工方案和开工报告,经工程师批准才能开始施工3.3.2定位及放样根据业主审批的控制点复测成果，结合车行地道设计施工图纸给定的平面位置，标高及几何尺寸，推导车行地道纵横轴线坐标，使用全站仪坐标法对人行地道进行总体放样定位，布设边桩并撒石灰线。3.3.3将基础控制桩延长于基础外2m加以固定并保护好。3.3.4基础3.3.4.1地基承载力要求达到150Kpa，在现场经业主、监理、地勘和施工单位一致决定采用级配碎石土换填，同时地基承载力达到200Kpa以上。因此首先清除软土，挖到岩层后，若岩面坡向外倾斜，应挖台阶形，同时台阶要求形成3%～4%的反坡。3.3.4.2级配碎石土回填:要求级配碎石土级配