67国际贸易实务

国际贸易实务第五章国际货物运输国际货物运输第一节海洋运输铁路运输公里运输航空运输内河航运管道运输运输方式是最主要的运输方式,其运量在国际贸易中占80%以上。海洋运输的特点：1.运量大：船舶运量/航道通过能力2.运费低。3.长距离运输，航线四通八达。4.航行速度较慢。5.启航与达到时间不确定。6.高风险。海洋运输班轮运输租船运输1.程租2.期租3.光船海洋运输方式班轮运输的特点四固定1.航线固定。2.停靠的港口固定。3.船期固定。4.运费费率固定。承运人负责装卸。不适合大宗货物运输。提单背面条款为运输合同。班轮运费基本运费附加费：1.燃油附加费2.超长附加费3.直航附加费4.转船附加费5.港口附加费6.港口拥挤费7.选港附加费8.货币附加费班轮运费计费标准1.按货物的毛重计收，在运价表内用字母“W”表示。2.按货物的体积（称为尺码吨）计收，在运价表内用字母“M”表示。3.从价收取，在运价表内用“AV”表示。4.按货物的毛重和体积中较高者计收运费，在运价表中用“W/M”表示。5.按货物的毛重和体积中较高者加从价计收运费。6.选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费，在运价表中用“W/MorAV”表示。7.按货物的件数计收。8.起码运费。9.临时议定运价。班轮运费的计算先根据商品的英文名称在货物分级表中查出该商品所属等级及其计费标准。根据商品的等级和计费标准，在航线费率中查出这一商品的基本费率。查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率。商品的基本费率和附加费率之和即为该商品每一运费吨的单位运价。以该商品的计费重量或体积乘以单位运价即得总运费金额。班轮运费计算示例上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米X30厘米X40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，试计算该货物的运费。计算步骤1.查阅货物分级表：10级，W/M。2.计算货物的体积和重量：2.4立方米/2.5公吨，计收标准为重量。3.查得10级费率为443港元，基本运费：443X2.5=1,107.5（港元）4.附加运费：1,107.5X(40%+10%)=553.75(港元)5.应付运费为：1,107.50+553.75=1,661.25（港元）某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，体积0.035立方米，运费计算标准为W/M，10级。查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币，加货币附加费35.8%，再加燃油附加费28%，港口拥挤费25%。求运费。练习W=0.03,M=0.035,MW,按M计算基本运费：RMB200货币附加费：200X35.8%=RMB71.6燃油附加费：（200+71.6）X28%=RMB76港口拥挤费：（200+71.6）X25%=RMB67.9运费合计：（200+71.6+76+67.9）X0.035X100=1,454.25元人民币。解答可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种：1.国际铁路货物联运：凡是使用一份统一的国际联运票据，用铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国移交货物时，不需要发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。2.国内铁路联运：国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。铁路运输（LandBridgeTransport）是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。主要大陆桥：1.西伯利亚大陆桥2.欧亚大陆桥3.北美大陆桥大陆桥运输OCP运输TheRockyMountainsOverlandCommonPointsOCP运输的运用对目的地在OCP地区的货物运输，铁路运费比正常低3-5%。对从OCP地区运出的商品，海运费用比正常低3-5美元/运费吨。在提单上必须表明OCP运输字样，如：“ShipmentfromShanghaitoSeattleO.C.P.Detroit”。国际多式联运（InternationalMultimodalTransport或InternationalCombinedTransport）是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式,它一般是以集装箱为媒介,把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机的结合起来，组成一种国际间的连贯运输。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交货物的地点。”国际多式联运有一个多式联运合同；必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输；使用一份包括全程的多式联运单据；由多式联运经营人对全程运输负总的责任；全程单一运费率。国际多式联运的条件集装箱运输将一定数量的单件货物装入集装箱内，以集装箱作为一个运送单位进行的运输。适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。规格：20尺/40尺标准集装箱：TEU(Twenty-footEquivalentUnit)整箱货（FCL）与拼箱货（LCL）集装箱堆场（CY）与集装箱货运站（CFS）集装箱运费拼箱货：按班轮运费另加集装箱运输附加费。整箱货：按包箱费率（boxfreightrate），通常为$/20’or$/40’。集装箱运费计算计算运费吨和重量吨计算所需集装箱规格与数量从运价表查出商品分级查出该级商品的包箱费率计算总运费求得单位商品运费集装箱运费计算示例设：2400打门锁从上海运往迪拜，装1200纸箱，纸箱尺寸为20cm*30cm*40cm,每箱毛重为25公斤，门锁为10级货物，从上海至迪拜的包箱费率为US$2000/20’。求：该批门锁的运费为多少？计算总体积：0.024*1200=28.8立方米总质量：0.025*1200=30公吨需要2个20尺集装箱门锁为10级货物，从上海至迪拜的包箱费率为US$2000/20尺集装箱总运费：USD4000单位运费：USD1.67/打运输单据第二节提单（BillofLading）是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种文件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。性质和作用：1.是承运人或其代理人出具的货物收据。2.是代表货物所有权的凭证。3.是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。4.是结汇单据。海运提单海运提单的内容（一）1.Shipper，托运人2.Consignee，收货人3.Notifyparty，被通知人4.Pre-carriageby，前程运输5.Placeofreceipt,收货地点6.Vessel，VoyageNo.,船名,航次7.PortofLading，装运港8.PortofDischarge，卸货港(目的港)9.Placeofdelivery，交货地点10.Finaldestination，最终目的地11.Mark&No.，标志和号码海运提单的内容（二）12.Numberandkindofpackages，件数和包装种类13.Descriptionofgoods，商品名称14.GrossWeight，毛重15.Measurement，尺码16.Freightclause，运费条款17.SpecialconditioninB/L，特殊条款18.PlaceanddateofIssue，提单签发地点和日期19.No.ofOriginalB/L，正本提单份数20.LadenonBoardtheVessel,已装船批注21.SignedfortheCarrier，签发人签字提单示例已装船提单（ShippedoronBoardB/L）和备运提单（ReceivedforShipmentB/L）清洁提单(CleanB/L)和不清洁提单(UncleanorFoulB/L)记名提单(StraightB/L)、不记名提单(BearerB/L)和指示提单(OrderB/L)直达提单（DirectB/L）、转船提单(TransshipmentB/L)和联运提单(ThroughB/L)海运提单的分类铁路运单(RailwayBillB／L)：国际货协运单(InternationalCargoAgreementTransportation)/承运货物收据(CargoReceipt)航空运单(AirWayBill，AWB)多式联运单据(Multi-modalTransportationDocuments)其他运输单据合同中的装运条款第二节交货时间：卖方按买卖合同规定将合同货物交付给买方或者承运人的期限。交货时间是买卖合同的主要交易条件。公约规定：（1）卖方必须在合同规定的日期或一段时间内交付货物；如合同未规定日期或一段交货时间，则应在订立合同后一段合理时间内交货。（2）如卖方在合同规定的时间以前交货，或者迟延交货，买方有权要求损害赔偿和/或拒收货物，也可宣告合同无效。交货时间规定某月装运，如：ShipmentduringMarch2002规定跨月装运，如：ShipmentduringFeb./Mar.2002规定在某月月底或某日前装运，如：ShipmentatorbeforetheendofMay2002/ShipmentonorbeforeJuly15th2002规定在收到信用证后若干天内装运，如：Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C（在采用这种装运期规定时，必须同时规定有关信用证开到的期限）。交货时间的规定在采用F组、C组贸易术语时，在合同条款中往往既规定装运港（地）又规定目的港/地）。使用FOB、CFR和CIF术语时，应选择海轮能直接进入载运货物的港口为装运港。在采用多式运输的情况下，一般应以有多式运输经营人收货站的地方作为装运地点。如交易数量较大或货物来源分散，集中在一个地点有困难的时候，则可争取在两个或两个以上的地点装运。装运港装运港的规定只规定一个装运港（地），例：Portofshipment:Shanghai规定两个或两个以上的装运港（地），例：Portofshipment:QingdaoandShanghai笼统规定，例：Portofshipment:Chinaports说明：当采用第2、第3种规定方式时，如卖方负责安排运输，则卖方可在范围之内任选；如买方安排运输，则卖方必须在合同规定的装运时限或装运时间前一段时间将最终选定的装运港（地）的详细信息通知买方。只规定一个目的港（地），例：portofdestination:NewYork规定两个或两个以上的目的港（地），例：portofdestination:London/Liverpool笼统规定，例：portofdestination:U.K.ports目的港的规定选择港合同中规定的选择港的数目一般不超过3个；备选港口是在同一条航线上的经常港口；在核定价格和计算运费时，应按备选港口中最高的费率加上选港附加费计算；在合同中应明确规定因选择港而增加的运费、附加费均由买方负担；买方应在货轮到达第一个港口前一定时间通知承运人具体的卸货港口，否则承运人可以选择任何备选港口卸货。1.PortofDestination:London/Hamburg/Rotterdam,optional2.PortofDestination:London,optionalHamburg/Rotterdam.Optionaladditionalsforbuyer’saccount选择港示例应在合同中明确规定是否允许分运。根据《跟单信用证统一惯例》，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。运输单据表面注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及