铸铁知识

品名材质规格价格数量产地仓库交货地详情合金钢38crMOAL3.0-300电议有货进口/国产东莞本库东莞详情合金钢Q345D2.0-450电议有货进口/国产东莞本库东莞详情合金钢Q2352.0-450电议有货进口国产东莞本库东莞详情合金钢Q345A2.0-450电议有货进口/国产东莞本库东莞详情合金钢42CrMo5.0-400电议有货进口/国产东莞本库东莞详情合金钢40CR2.0-400电议有货进口/国产东莞本库东莞详情合金钢20CrMnTi2.0-380电议有货进口国产东莞本库东莞详情合金钢20CR2.0-450电议有货进口/国产东莞本库东莞详情合金钢Q345B2.0-450电议有货进口/国产东莞本库东莞详情合金钢20crMnT3.0-350电议有货进口/国产东莞本库东莞详情球墨铸铁主要由铁、碳和硅组成的合金的总称。在这些合金中，含碳量超过在共晶温度时能保留在奥氏体固溶体中的量。铸铁主要由铁、碳和硅组成的合金的总称。在这些合金中，含碳量超过在共晶温度时能保留在奥氏体固溶体中的量。含碳量在2％以上的铁碳合金。工业用铸铁一般含碳量为2％～4％。碳在铸铁中多以石墨形态存在，有时也以渗碳体形态存在。除碳外，铸铁中还含有1％～3％的硅，以及锰、磷、硫等元素。合金铸铁还含有镍、铬、钼、铝、铜、硼、钒等元素。碳、硅是影响铸铁显微组织和性能的主要元素。铸铁可分为：①灰口铸铁。含碳量较高（2.7％～4.0％），碳主要以片状石墨形态存在，断口呈灰色，简称灰铁。熔点低（1145～1250℃），凝固时收缩量小，抗压强度和硬度接近碳素钢，减震性好。用于制造机床床身、汽缸、箱体等结构件。②白口铸铁。碳、硅含量较低，碳主要以渗碳体形态存在，断口呈银白色。凝固时收缩大，易产生缩孔、裂纹。硬度高，脆性大，不能承受冲击载荷。多用作可锻铸铁的坯件和制作耐磨损的零部件。③可锻铸铁。由白口铸铁退火处理后获得，石墨呈团絮状分布，简称韧铁。其组织性能均匀，耐磨损，有良好的塑性和韧性。用于制造形状复杂、能承受强动载荷的零件。④球墨铸铁。将灰口铸铁铁水经球化处理后获得，析出的石墨呈球状，简称球铁。比普通灰口铸铁有较高强度、较好韧性和塑性。用于制造内燃机、汽车零部件及农机具等。⑤蠕墨铸铁。将灰口铸铁铁水经蠕化处理后获得，析出的石墨呈蠕虫状。力学性能与球墨铸铁相近，铸造性能介于灰口铸铁与球墨铸铁之间。用于制造汽车的零部件。⑥合金铸铁。普通铸铁加入适量合金元素（如硅、锰、磷、镍、铬、钼、铜、铝、硼、钒、锡等）获得。合金元素使铸铁的基体组织发生变化，从而具有相应的耐热、耐磨、耐蚀、耐低温或无磁等特性。用于制造矿山、化工机械和仪器、仪表等的零部件。铸铁的分类分类方法分类名称说明1.按断口颜色分(1)灰铸铁这种铸铁中的碳大部分或全部以自由状态的片状石墨形式存在，其断口呈暗灰色，有一定的力学性能和良好的被切削性能，普遍应用于工业中(2)白口铸铁白口铸铁是组织中完全没有或几乎完全没有石墨的一种铁碳合金，其断口呈白亮色，硬而脆，不能进行切削加工，很少在工业上直接用来制作机械零件。由于其具有很高的表面硬度和耐磨性，又称激冷铸铁或冷硬铸铁(3)麻口铸铁麻口铸铁是介于白口铸铁和灰铸铁之间的一种铸铁，其断口呈灰白相间的麻点状，性能不好，极少应用2.按化学成分分(1)普通铸铁是指不含任何合金元素的铸铁，如灰铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁等(2)合金铸铁是在普通铸铁内加入一些合金元素，用以提高某些特殊性能而配制的一种高级铸铁。如各种耐蚀、耐热、耐磨的特殊性能铸铁3.按生产方法和组织性能分(1)普通灰铸铁参见“灰铸铁”(2)孕育铸铁这是在灰铸铁基础上，采用“变质处理”而成，又称变质铸铁。其强度、塑性和韧性均比一般灰铸铁好得多，组织也较均匀。主要用于制造力学性能要求较高，而截面尺寸变化较大的大型铸件(3)可锻铸铁可锻铸铁是由一定成分的白口铸铁经石墨化退火而成，比灰铸铁具有较高的韧性，又称韧性铸铁。它并不可以锻造，常用来制造承受冲击载荷的铸件(4)球墨铸铁简称球铁。它是通过在浇铸前往铁液中加入一定量的球化剂和墨化剂，以促进呈球状石墨结晶而获得的。它和钢相比，除塑性、韧性稍低外，其他性能均接近，是兼有钢和铸铁优点的优良材料，在机械工程上应用广泛(5)特殊性能铸铁这是一种有某些特性的铸铁，根据用途的不同，可分为耐磨铸铁、耐热铸铁、耐蚀铸铁等。大都属于合金铸铁，在机械制造上应用较广泛铸铁-热处理工艺1.消除应力退火由于铸件壁厚不均匀，在加热，冷却及相变过程中，会产生效应力和组织应力。另外大型零件在机加工之后其内部也易残存应力，所有这些内应力都必须消除。去应力退火通常的加热温度为500～550℃保温时间为2～8h，然后炉冷(灰口铁)或空冷(球铁)。采用这种工艺可消除铸件内应力的90～95%，但铸铁组织不发生变化。若温度超过550℃或保温时间过长，反而会引起石墨化，使铸件强度和硬度降低。2.消除铸件白口的高温石墨化退火铸件冷却时，表层及薄截面处，往往产生白口。白口组织硬而脆、加工性能差、易剥落。因此必须采用退火(或正火)的方法消除白口组织。退火工艺为：加热到550－950℃保温2～5h，随后炉冷到500-550℃再出炉空冷。在高温保温期间，游高渗碳体和共晶渗碳体分解为石墨和A，在随后护冷过程中二次渗碳体和共析渗碳体也分解，发生石墨化过程。由于渗碳体的分解，导致硬度下降，从而提高了切削加工性。3.球铁的正火球铁正火的目的是为了获得珠光体基体组织，并细化晶粒，均匀组织，以提高铸件的机械性能。有时正火也是球铁表面淬火在组织上的准备、正火分高温正火和低温正火。高温正火温度一般不超过950～980℃，低温正火一般加热到共折温度区间820～860℃。正火之后一般还需进行四人处理，以消除正火时产生的内应力。4.球铁的淬火及回火为了提高球铁的机械性能，一般铸件加热到Afc1以上30～50℃(Afc1代表加热时A形成终了温度)，保温后淬入油中，得到马氏体组织。为了适当降低淬火后的残余应力，一般淬火后应进行回火，低温回火组织为回火马氏作加残留贝氏体再加球状石墨。这种组织耐磨性好，用于要求高耐磨性，高强度的零件。中温回火温度为350-500℃回火后组织为回火屈氏体加球状石墨，适用于要求耐磨性好、具有一定效稳定性和弹性的厚件。相关人才较多集中在钢铁英才网。高温回火温度为500-60D℃，回火后组织为回火索氏作加球状石墨，具有韧性和强度结合良好的综合性能，因此在生产中广泛应用。5.球铁的多温淬火球铁经等温淬火后可以获得高强度，同时兼有较好的塑性和韧性。多温淬火加热温度的选择主要考虑使原始组织全部A化、不残留F，同时也避免A晶粒长大。加热温度一般采用Afc1以上30～50℃，等温处理温度为0～350℃以保证获得具有综合机械性能的下贝氏体组织。稀土镁铝球铁等温淬火后σb=1200～1400MPa，αk=3～3.6J／cm2，HRC＝47～51。但应注意等温淬火后再加一道回火工序。6.表面淬火为了提高某些铸件的表面硬度、耐磨性及疲劳强度，可采用表面淬火。灰铸铁及球铁铸件均可进行表面淬火。一般采用高(中)频感应加热表面淬火和电接触表面淬火。7.化学热处理对于要求表面耐磨或抗氧化、耐腐蚀的铸件，可以采用类似于钢的化学热处理工艺，如气体软氯化、氯化、渗硼、渗硫等处理。球墨铸铁的热处理①退火900℃～950℃、2h～5h。球化剂增大铸件的白口化倾向，当铸件薄壁处出现自由渗碳体和珠光体时，退火获得塑性好的铁素体基体，并改善切削性能，消除铸造应力。②正火880℃～920℃，空冷。目的在于得到珠光体基体（占基体75%以上），并细化组织，提高强度和耐磨性。③调质要求综合机械性能较高的球墨铸铁零件，如连杆、曲轴等，可采用调质处理。其工艺为：加热到850℃～900℃，使基体转变为奥氏体，在油中淬火得到马氏体，然后经550℃～600℃回火，空冷，获得回火索氏体+球状石墨。回火索氏体基体不仅强度高，而且塑性、韧性比正火得到的珠光体基体好。表面要求耐磨的零件可以再进行表面淬火及低温回火。④等温淬火球墨铸铁经等温淬火后可获得高的强度，同时具有良好的塑性和韧性。等温淬火工艺为：加热到奥氏体区（840℃～900℃左右），保温后在300℃左右的等温盐溶中冷却并保温，使基体在此温度下转变为下贝氏体+球状石墨。等温处理后，球墨铸铁的强度可达1200MPa～1450MPa,冲击韧性为300kJ/m2～360kJ/m2,硬度为38HRC～51HRC。等温盐浴的冷却能力有限，一般只能用于截面不大的零件，例如受力复杂的齿轮、曲轴、凸轮轴等。一1·综述·国内外汽车球墨铸铁件生产技术与发展趋势长春汽车材料研究所曹月君[摘要」为提高我国球铁件生产技术水平,对国内外汽车球铁件的生产技术及发展趋势做了分析介绍,最后提出我国汽车球铁件生产中必须研究解决的几个问题。[^bstracts]Withapurposetoraisethelevelofl)roduetionteehniesofnodul。rironinot:reountry,thispaperanalyzesandstatesthel,roduetionteehniesandtrondofdevelx,mentofnodL一larironbothathomeandabroad,andattheendproposesproblemst‘)!)einvestig;、tedand,olvedintheeurrentProduetionofnodularironautoPartsinoureountry·叙词:球墨铸铁技术状况发展1现代汽车工业球墨铸铁生产的特点铸造工业是包括汽车制造在内的机械制造工业的基础工业。在汽车中,铸造件占整车重量的百分数,对于卡车为20%一25%,轿车为10%一15写。美国、日本等国汽车制造业中的铸件产量约占整个铸件产量的40%,在德、英、法等国家中,铸件的主要用户也是汽车制造业。其中,球墨铸件在汽车制造业中有了长足的发展。现代汽车工业的球墨铸铁生产有如下特点。1.1生产规模大、机械化及自动化程度高、产童及生产效率高美国福特汽车公司的中心铸造厂,工业面积24.3xlo4m2,年产汽车铸件5又lost,熔炼设备有邓500mm冲天炉2台、100t工频炉2台、50t电弧炉6台,造型设备SPO造型线5条。该厂球铁件主要用于曲轴、桥壳、轮毅、差速器壳等重要零件。第一汽车集团公司有5个分厂生产铸铁件,其中铸造厂和第二铸造厂最大,生产的球铁件也最多。该公司铸造厂1990年后已将29种可锻铸件全部改为铸态QT45。一10球铁件,球铁年产4.5又10’t;二铸厂球铁年产1994年第2期2x10任,主要生产轿车、轻卡车用的铸铁件。该厂1991年投产以来,已生产CA488发动机曲轴(铸态QT550一3)、凸轮轴(铸态QT55o一6)、减速壳(铸态QT45o一10)等25种零件,采用Zot/h热风水冷冲天炉和45t保温电炉双联熔炼,使用DISA线、GF线造型,生产过程已高度机械化。东风汽车公司的铸造一厂及铸造二厂,年产铸件12x10气,主要采用10t无芯工频炉化铁,45t有芯工频炉保温铁水。球墨铸件均为流水线生产。现代各国汽车企业均以年产汽车10万辆乃至几十万辆的规模来组织生产,因此只有大规模的工业生产才能保证生产的高效率、高质量及高的经济性。1.2汽车球墨铸件的用量不断增加随着发动机工况的不断强化及满足轻量化的要求,材料的选用越来越严格,一方面强度较低的普通铸铁在汽车材料中的比重不断下降;另一方面作为铸铁家族成员之一的球墨铸铁的用量一直在增加。由于球铁的性能可以在大范围内变动,能满足不同零件的要求。从铸铁成本上看,包括设备投资、材料费、工艺费等在内的生产费用比锻钢和铸钢都低。1975年,福特汽车公司声称:“l美元的球一1铁性能要比1美元其它任何种材料的性能好得多”。目前,我国CA141车的球铁铸件达到.每车34okg,占每车铸件总重量的43%;东风EQ140卡车的球铁件达到每车450kg,占每车铸件总重的47%;CAlo46L轻卡的球铁铸件达