6档DSG双离合自动变速器培训课件

02E-6档DSG变速箱1内容摘要02E-6DSG目录DSG变速箱培训内容概述DSG变速箱产品介绍DSG变速箱原理与结构DSG变速箱档位形成及动力传递DSG变速箱电子--机械控制系统DSG变速箱的维修与检查2内容概述02E-6DSGDSG变速箱的由来及发展要点应知应会熟知变速箱的作用变速箱的作用、掌握变速箱特征及比较传统变速箱的优缺点了解传统变速箱发展局限讲解不同类型变速箱在动不同类型变速箱力性、经济性、舒适的比较型方面的差异大众节能减排目标DSG应用前提及相DSG产品参数比较/优势关产品参数比较DSG产品特征讨论DSG变速箱结构变速箱内外部结构DSG操作方式及操作3内容概述02E-6DSGDSG原理与结构讨论讲解DSG传动的基本原理双-多片湿式离合器：结构、工作、调节输入轴、输出轴、倒档轴差速器、P档锁止装置换挡拨叉：组成、控制；档位识别ATF油泵驱动；ATF油的供应驱动桥4内容概述02E-6DSG动力传递分解DSG变速箱实践观察齿轮啮合关系画出1~6档动力传递路线讲解传输组件、倒档动力传递路线动力传递5内容概述02E-6DSGDSG变速箱控制系统系统构成及ATF供应讲解ATF循环管路、元件构成讨论液控元件功能详述变速箱安全保护功能DSG变速箱液压控制单元电子控制单元系统构成讲解组成元件作用及失效影响讨论DSG变速箱液压控制单元实践DSG变速箱控制单元重要检测数据及方法6内容概述02E-6DSGDSG使用、保养特殊操作模式使用注意事项讲解讨论使用保养DSG油液检查、保养、更换实践DSG油检查更换；总成部件更换702E-6DSG产品介绍传统变速箱的应用变速箱的作用？车辆的使用者对变速箱有何要求？＋＋自动变速箱的优点？手动变速箱的优点？自动变速箱的缺点？手动变速箱的缺点？802E-6DSG产品介绍几种变速器方案的比较902E-6DSG产品介绍DSG直接档变速箱大众汽车独有技术换档响应快动力表现佳驾驶乐趣油耗低操作方便舒适性好动力持续输出防止误操作更快换档响应更佳动力表现更低燃油油耗更多驾驶乐趣1702E-6DSG产品介绍DSG变速箱名称：DSG(直接换档变速器)代码：02E重量：前轮驱动94kg,四轮驱动109kg最大扭矩：320Nm(与匹配发动机有关)离合器：两组多片式湿式离合器档位：六个前进挡，一个倒档操作模式：自动档位和Tiptronic初装油量：7.2ltr.DSG变速器油G052182换油量：约5.5升1802E-6DSG产品介绍DSG直接档变速箱外观1、P档锁拉杆5、油底壳2、ATF油滤清器6、线束连接插头20孔3、ATF油散热器7、ATF油泵4、扭矩输入花键轴2102E-6DSG产品介绍DSG变速箱结构滤清器输出轴输入轴分动器油泵双离合器电液控制单元22原理与结构02E-6DSGDSG基本原理26原理与结构02E-6DSG扭矩输入曲轴扭矩经双质量飞轮传入输入齿毂离合器K1和K2的外片支架与输入齿毂钢性相连27原理与结构02E-6DSG双-多片湿式离合器28原理与结构02E-6DSG离合器K1离合器K1负责将扭矩传入输入轴1输入轴1用来完成1，3，5，R档30原理与结构02E-6DSG离合器K2离合器K2负责将扭矩传给输入轴2输入轴2用来完成2，4，6档31原理与结构02E-6DSG离合器控制自我适应、调节在每种操作情形下，离合器必须被控制在一个相对稳定的状态下，并且贯穿整个使用周期。因而，离合器控制阀的控制电流与离合器扭矩之间的必须进行不断的调整、适应。离合器的摩擦系数是不断变化的，离合器摩擦系数的主要影响因素：-ATF油(质量、老化、油位)-ATF油的温度-离合器温度-离合器打滑量通过离合器微量打滑来探查并储存离合器控制与扭矩之间的关联性，从而为弥补这些因素的影响提供依据。34原理与结构02E-6DSG系统构造35原理与结构02E-6DSG输入轴、输出轴油泵驱动轴输入轴、输出轴差速器36原理与结构02E-6DSG输入轴一输入轴一在空心的输入轴二的内部，通过花键与离合器K1相连输入轴一上有一档/倒档齿轮公共齿轮三档齿轮五档螺旋齿轮在一档和三档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器G501的靶轮37原理与结构02E-6DSG输入轴二输入轴二为空心，套在输入轴一的外部，通过花键和离合器片组K2相连输入轴二上有二档齿轮四档/六档公共齿轮在二档齿轮附近还有输入轴二转速传感器G502的靶轮38原理与结构02E-6DSG输出轴一输出轴一上有如下元件：1，2，3档同步器（三件式）4档同步器（单件式）1，2，3，4档换档齿轮差速器相连的输出齿轮39原理与结构02E-6DSG输出轴二输出轴二上有如下元件：变速器输出转速传感器靶轮5档，6档和倒档换档齿轮与差速器相连的输出齿轮40原理与结构02E-6DSG倒档轴41原理与结构02E-6DSG差速器两个输出轴都与差速器相啮合差速器上还集成了P档锁齿轮42原理与结构02E-6DSGP档锁止机构43原理与结构02E-6DSG同步器1，2，3档变速比大，因此采用三件式同步器4，5，6档变速比相对小，因此采用单件式同步器44原理与结构02E-6DSG换挡拨叉CC201045原理与结构02E-6DSG换挡拨叉行程传感器磁铁选档拨叉锁环每个拨叉上都有拨叉位置传感器，用于精确的识别拨叉位置46原理与结构02E-6DSG换挡拨叉活塞档位锁止档位传感器油压拨叉拨叉通过电液单元控制，最终完成所有档位变换。电磁式档位传感器获得准确拨叉位置。47原理与结构02E-6DSG油泵ATF油泵油泵通过驱动轴由发动机驱动油泵为离合器与变速箱档位变换提供油压对变速箱内相关零部件的冷却和润滑48原理与结构02E-6DSG49动力传递02E-6DSG传输组件例如：车辆在1档加速行驶K11档传动齿轮在换挡轴1的作用下啮合2档传动齿轮在换挡轴2的作用下也已经啮合离合器1工作离合器2断开.51动力传递02E-6DSG传输组件选择2档当车辆达到从1到2的换挡曲线图时，离合器1断开，离合器2接合，传输发动机扭矩到2档齿轮。52控制系统02E-6DSGDSG变速箱控制系统电液控制单元电子控线束连接器制单元54控制系统02E-6DSG电-液控制单元N217N216作用：A变速箱换挡N215N90离合器接合N91变速箱油的冷却N92N218油压调节安全保护N371N89N88N2335502E-6DSGN217N216限压阀N215N90N218N91N92N89N371N233N8856控制系统02E-6DSG电-液控制单元开关阀：N89N92档位变换控制阀N90多路调节阀调节阀：主油压力调节阀N91冷却油压力调节阀离合器油压控制阀安全阀只有将电液控制单元的印刷电路板移开后，才能清楚的看到电磁阀N89N90N9157控制系统02E-6DSGATF油循环、供应热交换器ATF油的作用？对ATF油的要求？热交换器中的冷却液来自发动机冷却液，防止油温达到135°C58控制系统02E-6DSGATF油循环、供应ATF热交换器油滤清器换挡活塞电-液控制单元双-离合器ATF油泵飞溅油管吸入滤清器59控制系统02E-6DSGDSG变速箱壳体各油道压力值（max）2thgearCooler20bar13bar3thgear4thgear20bar20bar1thgearfrompump20bar32,5barCooler6bartopumpcoupling1barRgearClutch220bar15barNeutralClutch120bar15bar5thgear6thgear20bar20barCC201060控制系统02E-6DSG油路循环原理图无控制压力控制压力-离合器控制压力-工作油压回流62控制系统02E-6DSG油路循环原理图通离合器冷却油路SB飞溅油管DBV过压保护阀SF吸入滤清器F压力滤清器SG换挡拨叉GSV档位选择阀SIV安全阀N88-N92电磁阀1-5KATF热交换器Sys.Dr.V系统压力控制阀N215-N218电子压力控制阀(EDS)1-4K1离合器1N233电子压力控制阀(EDS)5K2离合器2G193压力传感器1N371电子压力控制阀(EDS)6KKV离合器冷却阀G194压力传感器263控制系统02E-6DSG油路循环原理图64控制系统02E-6DSG油路中的液压元件无控制压力控制压力-工作油压回流65控制系统02E-6DSG主油压力控制阀-N217-它是一个调节阀：通过它变速箱液压（机械）系统的压力可被调节其调节的关键因素：与当前发动机扭矩相适应的离合器压力发动机温度、发动机转速是主油压力的修正参数控制单元频繁调整主油压力以适应当前状态66底盘车身电子控制技术JAM’SPPT85DSGN217和主油压调节阀：N217由电脑来控制，由此N217控制主油压调节阀的位置，从而调节除直接换档变速器液压系统中的工作压力！因此N217即可控制以下几种油流：1、经冷却器---压力滤清器---喷油管的ATF回流2、回流到油泵的ATF3、操纵N215和N216使K1和K2接合或分离4、操纵4个换档调节电磁阀N88、N89、N90、N91以便挂入某一档位各调节阀的作用失效影响：系统以最大油压工作，油耗上升，换档噪音大控制系统02E-6DSG多片式离合器压力控制阀-N215N216-它们是调节阀，控制N216多片式离合器的压力：N215控制K1N216控制K2N215离合器的压力依据当前发动机扭矩进行计算控制单元调节离合器压力来改变当前多片式离合器的摩擦系数67控制系统02E-6DSG离合器冷却油压力控制阀-N218-是一个调节阀，通过液压滑阀控制离合器冷却油的流量控制单元采集变速箱油N218温度传感器G509信号控制此阀若控制阀不能被促动，最大流量的冷却油流经多片式离合器68底盘车身电子控制技术JAM’SPPT88DSG离合器冷却压力控制阀N218：该阀为调节阀，通过滑阀控制冷却油的流量控制单元通过采集G519（离合器油温度传感器）的信号来控制该阀失效影响：若该阀出现故障，以最大流量对多片式离合器进行冷却低温下出现换档困难，油耗也会增加N218各调节阀的作用控制系统02E-6DSG离合器冷却油系统变速箱油温度传感器G509离合器冷却油滑阀直接测量多片式离合器油流出口的油温.根据所测量的温度，控制单元促动控制阀，压力控制阀增加或减少离合器冷却油侧油流压力依据此调整压力，冷却油N218滑阀打开或关闭通向多片初始油压式离合器的油道最大冷却油量为20L/min；多片式离合器油控制单元温传感器最大冷却油压是2bar69控制系统02E-6DSG换挡电磁阀-N88N89N90N91-它们是“Y/N”阀，通过多路滑阀控制油压作用于档位促动机构N90N88控制1、5档N89N91N89控制3、N档N90控制2、6档N88N91控制4、R档CC201070控制系统02E-6DSG多路控制阀-N92-72控制系统02E-6DSG多路控制阀-N92-当电磁阀断开，1、3、6和R档能被选择73控制系统02E-6DSG多路控制阀-N92-当电磁阀闭合，2、4、5和空档能被选择74控制系统02E-6DSG安全压力控制-N233N371-它们是调节阀，各控制变速箱的一半机械部分，当出现影响安全的故障或离合器工作压力过大时，安全阀关闭使相应侧齿轮传动没有油压N233控制传动装置1N371N233N371控制传动装置276底盘车身电子控制技术JAM’SPPT97DSG安全阀N233和N371：两个离合器各有一个安全阀，K1对应的是N233、K2对应的是N371.安全阀的作用是：当离合器实际压力超过规定值时必须让离合器分离！G193和G194两个压力传感器用于监控K1和K2上的压力。电脑就是通过G193和G194的反馈信息得知离合器真实压力的，从而来控制N233和N371.各调节阀的作用失效影响：失效后，相应变速箱部分档位无法实现，N233失效，变速箱只能以2档行驶N371失效，变速箱只能以1档和3档行驶N371N233控制系统02E-6DSG安全压