第五章 104型及103型分配阀

104型、103型分配阀结构特点(一)采用二压力机构二压力机构是指主活塞在二种压力控制下动作.对104/103分配阀而言.主活塞上侧是列车管风压,下侧是压力风缸风压.利用压差,滑阀上下移动实现制动机充气缓解、常用制动、制动保压、紧急制动等各种不同的作用位置.(二)采用间接作用方式间接作用方式是与直接作用方式相对应的.直接作用方式是指制动管的压力变化通过作用部直接控制制动缸的压力变化.对104/103分配阀而言,间接作用方式指制动管的压力变化通过中继部间接控制制动缸的压力变化.压力风缸、容积室、均衡部、充气部等部分就是中继部.104/103分配阀制动缸可实现自动补风作用,实现了制动力不衰减等能.103分配阀设有空重车调整部.104型、103型分配阀结构特点(三)采用分部作用形式104/103分配阀设有专门紧急阀控制紧急制动作用,而常用制动时靠主阀动作来实现.怎样提高了紧急制动波速,改善了紧急制动性能.(四)膜板滑阀结构104/103分配阀中的重要部件主活塞采用膜板结构代替了三通阀的金属活塞环,提高了动作灵敏度,并消除了漏泄不稳定而产生故障,并有利于检修.(五)采用了新材料和新结构分配阀采用了新材料和新结构,便于检修,延长了检修期,降低本.(书105页4点可说明)（a）104/103型分配阀充气缓解位示意图制动管增压,制动管压缩空气进入作用部主活塞上部,推动主活塞1带动节制阀3、滑阀2下移,到达充气缓解位,形成充气通路.主活塞1-主活塞2-滑阀3-节制阀4-作用阀5-作用活塞6-充气膜板7-充气活塞8-充气阀9-充气止回阀10作用阀弹簧104/103型分配阀作用原理(一)充气缓解作用[参见图5-1(a)]1.形成制动管增压,制动管压缩空气进入作用部主活塞上部,推动主活塞1带动节制阀3、滑阀2下移，到达充气缓解位，形成充气通路。2.通路（1）充气通路①制动管→滑阀充气孔→压力风缸。压力风缸空气进入充气膜板下方，推动充气膜板和充气活塞上移打开充气阀。②制动管→顶开充气止回阀→副风缸。（2）缓解通路①容积室→滑阀、滑阀座孔路→大气。容积室压力下降后，作用活塞被制动缸压力推动向下移，露出作用活塞杆上轴向及径向中心孔。②制动缸→作用活塞杆上轴向及径向中心孔→大气，使制动机缓解。综上所述：副风缸充气速度由压力风缸的充气速度通过充气部动作来控制；制动缸压力的缓解作用是由容积室的缓解作用通过均衡部动作来控制实现的。（b）104/103型分配阀减压制动位示意图1-主活塞2-滑阀3-节制阀4-作用阀5-作用活塞6-充气膜板7-充气活塞8-充气阀9-充气止回阀10-作用阀弹簧（二）制动作用[参见图5-1（b）]1.形成制动时，制动管减压，压力风缸压力空气推动主活塞1带动节制阀3、滑阀2上移，到达制动作用位，形成制动通路。2.通路(1)压力风缸→滑阀制动孔、滑阀座容积室孔→容积窒。压力风缸的压力空气推动推动作用活塞上移，推开作用阀。（2）副风缸→作用阀与座的间隙→制动缸，形成制动作用。综上所述：制动缸的增压制动是由容积室的增压制动通过均衡部动作来控制实现的。（C）104/103型分配阀制动保压位（三）制动保压作用[参见图5-1（C）]作用位置的形成分如下两步：1.作用部到达制动保压位实施制动保压时,制动管停止常用制动减压,而压力风缸压力继续充入容积室,当滑阀室(压力风缸)压力与制动管压力接近平衡时,在主活塞自重的作用下,主活塞带着节制阀下移(滑阀不动),切断了压力风缸向容积窒充气的通路,容积室保压,作用部到达制动保压位。2.均衡部到达制动保压位容积室保压而副风缸压力空气继续充入制动缸,当制动缸压力与容积压力室接近平衡时,作用阀弹簧10压下作用阀,推动作用活塞下移,使作用阀与作用阀座及作用活塞杆顶端密贴,切断了副风缸向制动缸充气的通路，制动缸保压,均衡部到达制动保压位。制动保压作用位置形成后,无空气的通路,制动管、容积室、压力风缸、制动缸都处于保压位。互不相通。综上所述：制动缸的制动保压作用是由容积室的制动保压作用通过均衡部动作来控制实现的。104型分配阀结构外型一、104分配阀的构造:由主阀、中间体、紧急阀三部分组成.104型分配阀在车上安装情况作用部排气孔局减阀排气孔局减阀大气孔均衡部排气孔紧急阀排扎孔104分配阀组成1.紧急阀2.紧急阀垫3.双头螺栓4.中间体5.螺堵6.滤尘器7.主阀垫8.主阀(一)中间体用铸铁铸成,外观呈长方体.由4颗螺栓吊挂在车体上.紧急阀安装在车体外侧,主阀安装在右侧.其余两侧安装管道.F管座Φ19.Z管座Φ19.G管座Φ19.L管座Φ25.容积1.5L容积0.6L容积3.8L4个吊耳用螺栓安装在车体上中间体分配阀各作用通路采用的汉语拼音字母代号的意义如下L(l)—制动管F(f)—副(Fu)风缸R(r)—容(Rong)积室Z(z)—制(Zhi)动缸J(j)—紧(Jin)急室Ju(ju)—局(Ju)减室D(d)—大(Da)气G(g)—压力风缸中间体各孔路(参看图5-4)及代号如下:管座:F—副风缸Z—制动缸G—压力风缸L—列车管主阀安装座:f—副风缸孔z—制动缸孔l—制动管孔g—压力风缸孔ju—局减室孔r、r5—容积室孔紧急阀安装座:j′—紧急室孔l′—制动管孔(二)主阀主阀是分配阀的心脏部件,它根据制动管不同的压力变化,控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用.由42个零件组成,请同学们认真记一下.便于学作用原理.主阀分解1.作用部主阀是分配阀的心脏部件,作用部是主阀的核心.它的用途是根据制动管压力空气与压力风缸压力空气之间产生的不同的压力差,推动主活塞带动滑阀、节制阀移动到不同的作用位置,实现制动机的充气、缓解、制动、保压等作用.共计15个零件,请同学们认真记一下,便以后学作用原理.作用部分解104型分配阀、滑阀座、节制阀上的孔路滑阀由滑阀弹簧压紧在滑阀座上,并嵌入于主活塞杆上、下两肩之间,滑阀与主活塞两肩之间有4MM间隙,滑阀与主活塞单向行程相差4MM,主活塞带动滑阀上下移动,配合节制阀实现:充气、缓解、局部减压和制动作用.滑阀、滑阀座、节制阀上的气路孔代号书112页说明,请同学们看一下,记一下.、2.104分配阀充气部充气阀部由:充气阀弹簧2.充气阀3.(Φ25橡胶夹心阀).充气活塞7.充气膜板8.(Φ58).膜板垫9.充气阀体1.主阀上盖11等组成.用途是:充气时根据作用部控制的压力风缸的充气速度控制制动管向副风缸充气的充气速度,即协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性.(1)充气阀部(2)充气止回阀部104阀充气部组成3.均衡部均衡部的用途是:根据容积室的增压、减压或保压情况控制均衡部动作实现制动缸相应的增压、减压或保压作用,即协调制动缸与容积室的压力同步变化.均衡部由上下两部分组成.均衡部组成104分配阀均衡部4.104分配阀局减阀局减阀的用途是:在制动位产生第二阶段局减作用时,将制动管的压力空气送入制动缸建立50~70kpa的压力,使制动管产生局部减压确保后部车辆迅速产生制动作用,以提高制动波速,缓和列车纵向冲击,改善制动性能,缩短制动用距离.局减阀套上有8个Φ1径向孔(z2)经阀体暗道通滑阀座上的局减阀孔(z1).局减阀杆缩颈部有两个Φ3径向孔经轴向孔通作用阀座下部(z3)即通制动缸.Φ1Φ3z1局减阀分解图5.104分配阀紧急增压阀紧急增压阀的用途是:紧急制动时使制动缸产生增压作用.即紧急制动时,将副风缸与压力风缸的压力空气一起送入容积室,提高容积室压力,通过均衡部提高制动缸压力,以获得更大的制动力,缩小制动距离,确保旅客列车行车安全.5增压阀套压入主阀体内,有8个Φ1径向孔(f5)经阀体通道通副风缸.紧急制动时a压力风缸、b副风缸、c容积室、d制动缸在实现增压作用时已相互连通,制动缸压力达到最大值时4个容器压力相互平衡.制动缸压力比常用制动增加10%～15%的压力.紧急增压阀分解图104型分配阀紧急增压阀挡圈示意图(三)紧急阀紧急阀的用途是:紧急制动减压时,产生强烈的制动管紧急局部减压(即紧急放风作用),加快制动管的排气速度,提高紧急制动灵敏度、可靠性和紧急制动波速,改善紧急制动性能.紧急阀分解图压板螺母安定弹簧紧急阀上盖紧急活塞杆紧急活塞紧急活塞膜板紧急活塞压板放风阀套紧急阀下盖放风阀弹簧紧急阀体放风阀导向杆放风阀座放风阀螺母104分配阀作用（一）.充气缓解位（一）作用部充气缓解位通路(3)局减孔l6.局减室入孔l7与l3及局减室孔ju1相对,作好一段局减准备.(4)紧急室充气.制动管空气→Ⅲ→Ⅳ向紧急室充气.2.缓解通路(1)容积室缓解.r2.d2.d1相对,容积室向大气排气.(2)制动缸缓解.制动缸压缩空气经z3→d5→d6→D(大气).此时滑阀与座l2与l5相对R2经d1槽连通d21.充气通路(1)压力风缸充气.制动管充气孔l2与滑阀充气孔l5相对,向压力风缸充气.(2)副风缸充气.l11→止回阀口→f1→f2→充气阀孔→f3向副风缸充气.（二）作用部第一阶段局部减压通路L→l→l3→l6→l10→l7→ju1→ju→Ju→ju→缩孔Ⅰ→D(列车管风压排大气)第一阶段局部减压(三)作用部制动及第二阶段局部减压通路L→l→l3→l8→l9→z1→z2→z3→z→Z(列车管风压流入制动缸达到50～70kpa时,二段局部减压结束)104阀常用制动位(第二阶段局部减压)104阀常用制动各气路归纳如下:(二)常用制动位图5-18(二段局部减压)图5-16(第一阶段局部减压)(1)第一阶段局部减压L→l→l3→l6→l10→l7→ju1→ju→Ju→ju→缩孔Ⅰ→D.(2)第二阶段局部减压L→l→l3→l8→l9→z1→z2→z3→z→Z.当Z压力达50～70kpa时,二段局部减压结束.(3)容积室充气G→g→g2→r1→r2→紧急增压阀下部r3→r→R→r5→r4→顶起作用活塞推开作用阀.(4)制动缸充气↗→z→ZF→f→f4→作用阀口→z3→z4↘→缩孔Ⅱ→作用活塞上部(5)紧急室逆流①J→j′→jí→Ⅳ→Ⅲ→lí→l′→L,紧急活塞稍下移,形成气路②.②J→j′→jí→Ⅳ及紧急活塞杆顶部密封圈与阀盖间隙→Ⅲ→lí→l′→L,保证常用制动作用的安定性.③í2→l′→L.（四）作用部制动保压位容积室保压与制动缸保压①制动管停止减压压力风缸继续向容积室充气主活塞下部压力稍低稳定弹簧与活塞重力带动活塞及节制阀下移节制阀遮断制动孔r1压力风缸向容积室充气停止，容积室与压力风缸保压。②容积室保压副风缸继续向制动缸充气作用活塞上下侧压力接近相等作用弹簧推动作用阀下移关闭切断制动缸充气通路制动缸保压104阀常用制动保压位104阀常用制动保压位(三)制动保压位(参看彩插图5-20)当制动主管压力为600kpa时,有效减压170kpa,自动制动手把移至保压位,此时压力风缸的风压继续向容积室充气.当主活塞两侧的制动管与压力风缸的空气压力接近平衡时,因主活塞及节制阀的自重和稳定弹簧的作用,主活塞带动节制阀下移4mm(滑阀不动),主活塞上肩部与滑阀上端面接触停此,形成作用部制动保压(图5-21).1.在此位置节制阀盖住滑阀背面的制动孔r1,切断了G向R的通路,形成了R的制动保压作用(容积室保压).2.容积室形成保压,即作用活塞下侧形成保压.在均衡部,F继续向Z充气.当Ⅱ反映在作用活塞上侧z压力与作用活下侧R压力接近平衡时,在作用弹簧作用下,关闭了作用阀,切断了F至Z的通路,形成了均衡部制动保压.(制动缸保压时,如无漏泄.制动管.压力风缸.容积室.副风缸.制动缸是互不相通的).3.制动力不衰减：制动缸压力因漏泄等原因下降，作用活塞上部压力下降，作用活塞上移，重新顶开作用阀，副风缸继续给制动缸充气，再次形成保压位。4.阶段制动：制动管反复减压、保压，则容积室反复增压、保压，并通过均衡部控制制动缸实现反复增压、保压，从而控制制动力大小。104阀常用制动保压位（四）紧急制动位紧急制动排气紧急增压阀作用常用制动转紧急