全钢知识

全钢丝子午线轮胎目录第一部分全钢丝子午线轮胎的基础知识第二部分全钢丝子午线轮胎各组成部分的功能和特点第三部分全钢轮胎生产流程及主要装备全钢丝子午线轮胎第一部分全钢丝子午线轮胎基本知识1、什么是全钢丝子午线轮胎胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心线呈90°或接近90°排列），并有帘线排列几乎接近周向的带束层箍紧胎体的这类轮胎，叫子午线轮胎。其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎。由胎冠、胎侧、带束层、胎体、胎圈、内衬层、子口补强层七个主要部分组成。全钢丝子午线轮胎TBR（全钢子午线轮胎）TBB（斜交载重轮胎）轮胎结构简介有内胎TBR无内胎TBRTBB轮胎结构简介2、全钢丝子午线轮胎的发展史：1888年—英国人Dunlop首先发明了充气轮胎1913年—英国人Gray和Sloper发明子午线轮胎，并获得了专利权1947年—法国米西林公司提出全钢丝子午线轮胎的专利权1948年—法国米西林公司制造了世界第一个子午线轮胎1960年—法国米西林公司发明了全钢丝载重无内胎子午线轮胎中国在1960年开始研究全钢丝子午线轮胎，60年代末试产，80年代开始批量生产，90年代末和本世纪初加速发展。美、日两国在60年代初开始研究子午线轮胎，70年代加快了子午线轮胎研究和生产。全钢丝子午线轮胎3、全钢丝子午线轮胎的功用：轮胎的功用：承载汽车负荷缓冲路面的冲击，减振传递驱动力和制动力，提供附着力改变或保持汽车行驶方向载重汽车子午线轮胎既有全钢丝的，也有半钢丝的，全钢丝子午线轮胎由于其使用性能好，比较适合高速长距离行驶的特点，其主要在载重汽车、大型豪华客车上使用较多。全钢丝载重子午线轮胎虽然制造技术要求高，但使用性能好，发展很快。全钢丝子午线轮胎4、全钢丝子午线轮胎技术标识全钢丝子午线轮胎与斜交轮胎的区别主要是结构上的不同，但是这些内部结构的变化对成品胎来说外表是看不见的，那么怎样识别呢？只要仔细看轮胎胎侧上的标识即可，全钢丝子午线轮胎胎侧上常用的标识有：侧板图全钢丝子午线轮胎无内胎轮胎外直径（）着合宽度（C）断面宽（B）冠宽（D）断面高（H）全钢丝子午线轮胎有内胎轮胎着合宽度（C）断面宽（B）外直径（）断面高（H）冠宽（D）全钢丝子午线轮胎下侧板字体排布图全钢丝子午线轮胎中合国肥上侧板字体排布图全钢丝子午线轮胎花纹磨耗图全钢丝子午线轮胎4.1全钢丝子午线轮胎的种类标识轮胎生产厂家在胎侧上都分别标有轮胎的种类，如：全钢丝子午线轮胎、钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）、全纤维子午线轮胎等字样，以区别子午线轮胎的种类。国内全钢丝子午线轮胎除用中文“全钢丝子午线轮胎”标明外，一般均有英文“ALLSTEELRADIAL”标识。全钢丝子午线轮胎4.2全钢丝子午线轮胎规格标识通常有英制和公制两种表示方式，英制用于标识普通断面的轮胎，公制用于标识低断面的轮胎。例如：3.2.1英制：9.00R2014PR层级轮辋名义直径（inch）子午线结构标志轮胎名义断面宽（inch）全钢丝子午线轮胎4.2.2公制：385/65R22.518PR层级轮辋名义直径（inch）子午线结构标志名义断面高宽比（mm）名义断面宽度（mm）全钢丝子午线轮胎4.3轮胎生产厂商标商标是轮胎生产厂的标志。4.4花纹编号各轮胎生产厂家都把本厂轮胎花纹设计编号直接标在胎侧上。我公司全钢丝子午线轮胎也不例外，如：花纹编号有：ST901、ST902、TB809、YST618等等。全钢丝子午线轮胎4.5轮胎强度标识—层级（PR）和负荷范围（LODARANGEX）“层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标，只代表近似于该数目棉帘线层数所承受的强度。“负荷范围”表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标，它于层级有对应标识字母，如LODARANGEH中的H表示16层级，LODARANGEG中的G表示14层级。4.6负荷能力轮胎负荷能力，是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。全钢丝子午线轮胎上一般有两种标识方法：全钢丝子午线轮胎4.6.1以“负荷指数”表示这是目前国际上子午线轮胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯数字表示。如10.00R20-16PR，在轮胎胎侧上标有“146/143”，即单胎负荷指数为146，相当于载重量为3000kg，双胎负荷指数为143，相当于载重量为2725kg。4.6.2以“实际数据”表示这种表示方法是把轮胎的实际载重量在轮胎胎侧上直接表示出来，比较直观，不用查表。例如：佳通10.00R20-16PR的负荷为：全钢丝子午线轮胎4.7充气压力对于全钢丝载重子午线轮胎来说充气压力非常重要，一般比斜交胎充气压力大。轮胎既不能气压过高，又不能缺气行驶。所以，轮胎的胎侧上都明确标出了充气压力，如：气压830kpa和/或120psi4.8胎冠磨耗标志全钢丝子午线轮胎的胎冠下面，胎肩处，轮胎圆周方向标有6个“TWI”符号（英文“TreadWearIndicator”的缩写），这是胎冠磨耗标志，它表示胎面磨损到此标志指引的磨耗标记时必须停止使用，进行胎冠翻新或再刻花纹，否则，花纹会失去排水防滑作用，甚至导致轮胎报废。全钢丝子午线轮胎花纹磨耗标志为2mm。我司全钢丝子午线轮胎的花纹基部胶厚度留有一定的余量，当花纹剩余深度低于胎冠磨耗标志时，它允许进行再刻花纹。在轮胎均标有REGROOVABLE字样。全钢丝子午线轮胎4.9扁平系列标识扁平系列，代表轮胎断面高（H）和断面宽（B）的比值，叫名义高宽比H/B。这主要是对低断面轮胎，如385/65R22.5的65就是该规格的扁平系列，对普通断面的轮胎一般不提扁平系列。4.10轮胎断面宽（B）全钢丝子午线轮胎断面宽有两种表示方法，一种是英制，用英寸单位；一种是公制，用毫米单位。这在规格上有体现。4.12“有内胎”、“无内胎”标识有内胎子午线轮胎用英文标明“TUBETYRE”简称“TT”无内胎子午线轮胎用英文标明“TUBELESS”简称“TL”全钢丝子午线轮胎4.13市场许可证标识目前我司全钢丝子午线轮胎认证的市场许可证有“E-mark”、“DOT”、“INMETRO”和“CCC”四个。“E-mark”是欧洲轮胎认证委员会。凡是轮胎上有“E-mark”认证标号的，说明该种轮胎已经通过了欧洲轮胎认证委员会认可，该轮胎的各技术性能指标已达到欧洲经济委员会（ECE）所规定的轮胎质量标准，可以进入欧洲轮胎市场。“DOT”是美国交通运输部的轮胎安全标准，凡是有“DOT”标志的轮胎，表示该种轮胎已符合美国交通运输部所规定的轮胎安全标准，可以进入美国轮胎市场。而进入巴西市场的轮胎要通过INMETRO认证。CCC认证是中国入关后对轮胎安全性实行的强制性认证。全钢丝子午线轮胎4.140°带束层接头方向标识全钢丝子午线轮胎的胎侧上规格名称前均标有，表示轮胎的0°带束层的缠绕方向。如：图标表示该种轮胎的0°带束层的接头方向为由里向外逆时针方向缠绕；反之为顺时针方向缠绕。这主要是告诉轮胎翻新打磨时要顺箭头方向打磨，不要反向打磨，否则会损坏带束层。4.15其它标识轮辋宽度标识，如：RIM8.25，RIM7.50等。模号，如：RSP028-01，RSP038-10等。产地，如：MDAEINCHINA山东永盛橡胶集团有限公司。SAFETYWANRNING。全钢丝子午线轮胎4.16全钢丝子午线轮胎术语4.16.1部位术语4.16.2部件术语部位术语部件术语全钢丝子午线轮胎部位术语胎侧胎肩胎圈胎体胎冠非变形区变形区非变形区装配线防护线胎趾胎踵返回全钢丝子午线轮胎部件术语休息耐磨胶条胎圈包布胎侧钢丝圈胎圈填充胶条内衬层带束层胎肩垫胶胎体层胎冠全钢丝子午线轮胎高强力趾口钢丝及补强结构第二部分全钢丝子午线轮胎各组成部分的功能和技术特点1、胎冠胎冠是轮胎与地面接触的部位，是轮胎的最表层，所以要求胎冠必须有良好的耐磨性能，有一定的抓着力、防侧滑性，而且要耐日光老化和耐臭氧老化，耐刺扎、减少崩花掉块等性能，胎冠胶特点全钢丝子午线轮胎胎冠与地面的移动和蠕动相对斜交胎较小，牵引力和侧向力较高。子午线轮胎胎冠胶多采用全天然胶或高比例天然胶，性能要求高定伸、高硬度、抗切割、抗撕裂和抗湿滑。还可采用部分白炭黑以提高胶料的耐撕裂能力，减少崩花掉块。全钢丝子午线轮胎更强的耐刺穿性能●轮胎刺穿的主要原因:道路上的石子,玻璃和铁钉等杂物造成.●TBR轮胎采用高强度钢丝带束层.更好抑制尖锐物刺穿.2.带束层带束层是全钢丝子午线轮胎的关键部件，全钢丝子午线轮胎的很多优越性主要取决于带束层，因此讨论全钢丝子午线轮胎的特点带束层是个核心问题。带束层是全钢丝子午线轮胎的主要受力部件，在很大程度上决定着轮胎的强度和充气后的轮廓等等。因此它的刚性对轮胎的耐磨性，操纵稳定性，乘坐舒适性等使用性能起着决定的作用。如带束层拉伸刚度过低，轮胎充气后断面尺寸变化大。轮胎断面增高变窄，外直径、胎面曲率、接地面长度相应增大，接地面宽度则变窄。同时轮胎周向与侧向刚性也随之减弱，轮胎滚动阻力增大，轮胎行驶温度呈直线上升，因此带束层拉伸刚度大小会引起全钢丝子午线轮胎一系列性能的变化。全钢丝子午线轮胎●优越的接地力,提高回转时操纵性能.●回转相同角度,TBR轮胎比BIAS轮胎扭曲变化量小,提高操纵性和稳定性.提高操纵安定性回转时回转时接地面积变化无BIASRADIAL接地面积变小3、胎圈对全钢丝子午线轮胎来说，胎圈是一个非常关键的部位，所以设计比较复杂，在轮胎生产过程中胎圈工艺要求也比较严格。全钢丝子午线轮胎胎圈部位承受的内压应力及负荷下的附加应力都比斜交胎大，所以全钢丝子午线轮胎胎圈要具备比斜交胎胎圈大得多的支撑刚度。而且从刚性的胎圈到柔软的胎侧之间的刚性的变化要平顺过渡，这样才能把轮胎胎侧的屈挠点集中维持在轮胎断面水平轴附近，使胎侧能充分发挥其缓冲作用，减轻胎侧下部与轮辋的磨擦，防止由于应力集中而生产胎圈脱层、裂口或折断，并能有效地改善子午线轮胎的行驶稳定性。3.1钢丝圈断面形状：O型钢丝圈、型钢丝圈、型钢丝圈、型钢丝圈及型钢丝圈全钢丝子午线轮胎3.2胎圈三角胶芯全钢丝子午线轮胎使用的三角芯多采用加粗、加高、加硬的复合三角胶芯。复合三角胶芯包括上下两部分，下三角胶芯位于钢丝圈上面，胶料硬度比较大，以抵抗胎圈部位的屈挠变形。上三角胶芯位于帘布反包边端和钢丝子口包布之间。为使它能承受住轮胎在工作中反包端点压缩，伸张应力作用产生的屈挠疲劳和刺扎，上三角胶芯的硬度比下三角胶芯的硬度低一些。主要考虑容易伸张并有较好的抗屈挠与低生热性能，它既要有挺型又要柔软全钢丝子午线轮胎4、胎体4.1轮胎的高宽比（H/B）决定轮胎外胎轮廓曲线的最基本参数是轮胎的断面高（H）与断面宽（B）的比值。随着轮胎结构向低断面方向发展，轿车子午线轮胎的高宽比多数在0.8—0.7之间，近年来，已出现0.65—0.50的超低断面子午线轮胎，载重子午线轮胎的高宽比则已达到0.80—0.70。4.2断面水平轴（H1/H2）子午线轮胎的胎圈部位所受应力比斜交轮胎大得多，因此子午线轮胎的断面水平轴到胎圈着合直径的距离（H1）一般较斜交胎稍高，即H1/H2的值接近于1或稍大于1从而使胎侧屈挠部位稍移向胎肩,以减少胎圈变形与磨损。全钢丝子午线轮胎4.3安全倍数由于全钢丝子午线轮胎体承受的应力小于斜交胎，而且全钢丝子午线轮胎胎体帘线方向与轮胎变形方向一致，在使用过程中帘线强力得以充分利用，所以全钢丝子午线轮胎胎体强度的安全倍数一般等于或略小于斜交胎。4.4胎体帘布胶轮胎在使用中要经受长时间的、高频率的、高负荷的作用，作为全钢丝子午线轮胎的胎体帘布胶与钢丝帘线的粘合是全钢丝子午线轮胎制造技术中的关键。钢丝帘布胶的粘合性能既要满足动态和热态下的使用条件，也要满足轮胎生产过程的工艺要求。它还应具较高的定伸强度，良好的耐屈挠疲劳性能和耐热老化性能。全钢丝子午线轮胎5、胎侧全钢丝子午线轮胎胎侧的作用是保护胎体帘布免受损坏，是由3—5mm厚胶层组成，胎侧靠近肩部有防擦线，防止胎侧