第三章第三节调作车业计划

第三章车站作业计划与指挥第三节调车作业计划Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.第三节调车作业计划班计划规定了一个班的总任务，阶段计划规定了每台调车机车解编、取送等各项作业顺序和起止时间；调车作业计划规则是每台调车机的具体行动计划。调车作业计划由调车领导人（车站调度员、调车区长或车站值班员）负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.一、编制调车作业计划的要求和依据（一）编制调车作业计划的要求1、符合列车编组计划、列车运行图和《技规》的规定，保证调车作业和人身安全。2、合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实现解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送作业密切配合，力争做到调车钩数少、调动辆数（带车数）少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高（即平均钩分小）。3、做到及时、准确、完整。“及时”就是及时编制和下达计划；“准确”就是保证计划本身无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划；“完整”就是要求调车作业通知单字迹清楚、项目齐全。第三节调车作业计划Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.何为钩分制？在铁路作业中，调车作业俗称“调车钩”，它指完成一次摘车或挂车作业的行程，是衡量调车工作量的基本单位。“钩分制”作为量化职工工作量、实施奖金分配的精细化管理手段，是按职工工作量计算劳动分数，按分数分配奖金，实行多劳多得、少劳少得，不劳不得，上不封顶、下不保底。在站内，每挂、摘一次车是“一钩活”，记作一分；在站外则根据劳动强度、作业时间、安全系数、保产重要性，与站内作业对比计“钩分”，每月底合计，作为发放奖金的依据，分越高拿到的奖金越多。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.一、编制调车作业计划的要求和依据（二）编制调车作业计划的依据1、阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。2、到达列车确报，包括车种、车号、品名、载重、到站、收货人和特殊标记等。3、调车场、货场线路固定用途、容车数和停留情况。4、调车区现在车及其分布情况。第三节调车作业计划Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.二、调车作业通知单的填写调车作业通知单应按铁路局规定格式逐项填记齐全。记事栏内需要标注的各种符号按《行规》及《站细》的规定填记。使用电子计算机编制调车作业计划时，在记事栏中需要标注的各种符号按以下规定填记：1.场别、股道号：用罗马字母表示场别（调车场可不写场别），用阿拉伯数字表示股道号。2.禁止溜放：禁。3.禁止过峰：禁。4.限速连挂、窜动货物：X。5.空车：以该车种代号表示。6.禽、畜、蜂蜜：活。7.鱼苗：鱼。第三节调车作业计划Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.第三节调车作业计划8.超限：超。9.跨装：跨。10.凹型平车：凹。11.机械冷藏车：B。12.易燃及危险品：1~9。13.人员车：人。14.特种军用：w。15.大轮车：大。16.检修车：：×。解体车列应在记事栏注明前端第一辆车号。摘、挂5辆及以上车辆时，注明末位车辆的车号（中间站除外）。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.第三节调车作业计划三、调车区现车的掌握我国铁路调车区现车的掌握，因各站设备和作业量不同而有所区别。有些车站利用毛玻璃和货票排顺的方法，有些站采用计算机掌握现车。这里介绍利用毛玻璃板和货票排顺掌握现车的方法。而计算机是以预先编好的程序，模拟人工掌握现车的方法。（一）利用毛玻璃板掌握现车在毛玻璃板上画成与车场股道相同的格数，根据担当解体任务的机车所在方向，统一规定上下端代表的方向。例如，调车场两端为南北方向，担当解体任务的机车在南端，可规定上端为北，下端为南。此时，毛玻璃板上现车自上而下的顺序，就是调车场现车从北到南的顺序。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.什么是毛玻璃？用金刚砂等磨过或以化学方法处理过﹐表面粗糙的半透明玻璃。也就是磨砂玻璃的俗称。毛玻璃表面不平整，光线通过毛玻璃被反射后向四面八方射出去(因为毛玻璃表面不是光滑的平面，使光产生了漫反射），折射到视网膜上已经是不完整的像，于是就看不见玻璃背后的东西了。当毛玻璃上贴了透明胶布，毛玻璃的表面又变得平整了，光线可以完整被反射，所以，在视网膜上又呈现出完整的像，因而，眼睛又能看到物体了。另外，用湿布擦毛玻璃也能看清楚。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.第三节调车作业计划三、调车区现车的掌握每次交接班时，调车区长和车号长应根据调车区各股道实际存车的车种、车号及其排列顺序与毛玻璃板上记载的现车进行核对无误后，再按调车作业通知单随时修改毛玻璃板，确保毛玻璃板上记载的现车与调车区各股道实际现车完全一致。解体车列时，每批作业完了后，根据核对过的列车编组顺序表和调车作业通知单，按车组进入股道的方向和先后顺序，将车种、车号、品名、到站（或去向号）、特殊标记等逐一登记在毛玻璃板上。为简化记录工作，对相同到站（去向）、辆数较多的车组，可填记首尾两辆车的车号，并标明该车组的车数。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.第三节调车作业计划三、调车区现车的掌握编组列车或送车时，根据调车作业通知单，将各股道实际已挂走或送出的车辆，在毛玻璃板上抹消，将取回的车辆及时登记在毛玻璃板上。掌握现车的格式如表所示。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.第三节调车作业计划（二）货票排顺货票存放架分为若干格，分别存放调车区各股道现车的票据。为便于货票的取放，其上下端代表方向，一般与毛玻璃规定的方向相反。根据调车作业通知单和各股道现车的增减、排列顺序的调整，及时调整存放架各格内的票据。确保架内各格存放的票据与毛玻璃板、调车区各股道内实际现车车数及其排列顺序完全一致。由于空车无货票，可在纸条上写明车种，再放于货票存放架相应格内，以免遗漏。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.第三节调车作业计划四、解编调车作业计划的编制（一）解体调车作业计划车列的解体调车，一般是通过驼峰或牵出线，将车列按各车辆（组）的去向（重车）或车种（空车）分解到调车场固定使用的股道内，为重新编组作业和取送车创造有利条件。1.整列解体纵列式车站利用驼峰解体调车时，一般采用整列解体的方法，整列解体通常是按照调车场线路固定使用编制调车作业计划（俗称“车辆对号入座”）。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.第三节调车作业计划2.分部解体在横列式车站，由于受牵出线长度或调车机车牵引力限制，为了缩短牵出车列的长度和减少牵引重量，多采用分部解体的方法。分部解体时“开口”位置的选择，一般应遵循以下原则：（1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口（远离调机端为前，接近调机端为后，以下同）。例如，待解车列编组顺序为：Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.第三节调车作业计划应在B2及F1之后开口，使其成为分部后最后一个车组，以便调机溜完其他车组后，再将禁溜车推送到固定线路内，避免带着长大车组推送禁溜车。车列内遇有非工作机车、轨道起重机等不宜带着进行调车作业的车辆时，应选择在它们之前开口，以便第一钩将其摘下，使以后的溜放作业顺利进行。（2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。例如，待解车列编组顺序为：Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.第三节调车作业计划应在长大车组E15之前开口，使该车组成为分部后第一车组，以便第一钩将其溜出，减少带车数和减轻车列重量，利于溜放以后的各车组。（3）当待解车列内有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之后开口。例如，乙站3月18日第一班计划安排30138次坐编30052次。根据列车确保，30138次编组顺序：Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.第三节调车作业计划应在“坐编”车组甲45之后开口，以便该车组留在到发线上坐底，其余车组一次牵出分解。（4）当调车场某股道已“满线”或有“堵门车”时，应避免开口后的第一组车为进入该线的车组，以免调机带着其他车组到该线顶送车辆。如不可避免时，应暂时溜入其他活用线路内。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.2.0.0.Copyright2004-2011AsposePtyLtd.第三节调车作业计划3.解体照顾编组横列式车站广泛采用解体照顾编组，解编结合的方法。例如，乙站阶段计划规定20:50~21:40解体30138次，编组30052次，采用解编结合的方法。根据30138次列车确报的编组顺序（见开口位置）和调车场8道结存车（见表3-2）情况，编制解编结合的调车作业计划，如表3-4所示。Evaluationonly.CreatedwithAspose.Slidesfor.NET3.5ClientProfile5.