第十二章 驱动桥

第十二章驱动桥驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。功用：（1）实现转矩的减速增扭矩；（2）改变动力传递方向；（3）实现差速作用。驱动桥的类型包括断开式和非断开式两种。第一节主减速器主减速器分类：按传动的齿轮副数目分单级式和双级式。按传动比档数分单速式和双速式。按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。一、单级主减速器常由一对圆锥齿轮组成，有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮等传动形式。半轴差速器差速器壳二、双级主减速器用于中重型货车、越野车和大客车上。结构形式有多种方案：一是第一级为螺旋锥齿轮，第二级为圆柱齿轮。二是第一级为螺旋锥齿轮，第二级为行星齿轮。圆柱齿轮差速器圆锥齿轮差速器壳n1+αn2-(1+α)n3=0单排行星齿轮机构的工作原理（1）太阳轮1为主动件，行星架3为从动件，齿圈2固定:i13=n1/n3=1+α=1+z2/z1（2）齿圈2为主动件，行星架3为从动件，太阳轮1固定:i23=n2/n3=(1+α)/α=1+z1/z2（3）太阳轮1为主动件，齿圈2为从动件，行星架3固定:i12=n1/n2=-α=-z2/z1（4）如果太阳轮和齿圈连为一体，n1=n2n1=n2=n3由上可见，单排行星齿轮机构可以获得4种不同的传动比。三、双速主减速器第二节差速器作用：用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。差速器包括轮间差速器、轴间差速器、防滑差速器。差速器的差速传动机构，在一般情况下多用行星齿轮式。一、齿轮式差速器目前，汽车上广泛使用对称式锥齿轮差速器。1、结构:由十字轴、圆锥行星齿轮、圆锥半轴齿轮、差速器壳等组成。2、差速原理3、转矩分配原理二、强制锁止式差速器强制锁止式差速器是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，当一侧车轮处于附着力较小路面时，操纵差速锁将差速器壳与半轴锁紧在一起，使差速器不起差速作用。1-差速器壳；2-牙嵌；3-半轴；三、摩擦片自锁差速器增大差速器的锁紧系数，可较好地利用左右车轮上的附着力。第三节半轴与桥壳一、半轴半轴用以在差速器和驱动桥之间传递动力。半轴根据车轮端的支承方式不同，分全浮式和半浮式两种。1、全浮式:半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。2、半浮式半轴内端不承受弯矩，外端承受全部弯矩。二、桥壳桥壳为一空心梁，它将车体上的重力传到车轮并将作用在车轮上的牵引力、制动力、侧向力传给悬架、车架。驱动桥壳分整体式和分段式两种。1、整体式2、分段式