第七章-飞机性能工程-着陆性能

机场与着陆飞机性能工程Page1第七章进场与着陆机场与着陆飞机性能工程Page2进近着陆是非常重要的飞行阶段，该段是事故率最高的飞行阶段，约占总事故率的一半以上。因为在该段对飞机的操纵要求多且高，限制和影响因素也多。进场：飞机由下降状态转为着陆状态的过程，其间要经历飞机的构型、高度、航迹、姿态以及速度等的改变。着陆：从机场入口处离地面50ft高度开始，经过直线下滑、接地、减速滑跑到完全停下的过程。第七章进场与着陆推力、襟翼、起落架、速度、高度、距离方向（对准跑道）。。。机场与着陆飞机性能工程Page3机场与着陆飞机性能工程Page4机场与着陆飞机性能工程Page5第七章进场与着陆7.1机场爬升和着陆爬升7.2着陆距离7.3影响着陆的性能因素7.4快速过站机场与着陆飞机性能工程Page67.1机场爬升和着陆爬升复飞：正在进场着陆的飞机终止着陆并转入爬升过程。为了保证飞机的安全，对复飞爬升有一定的要求。根据复飞时飞机构型的不同可以分为两种爬升：进场爬升着陆爬升机场与着陆飞机性能工程Page7按FAR25.122规定，为保证飞机在进近状态遇到紧急情况时的复飞安全，要求复飞时具有一定的爬升梯度。7.1机场爬升和着陆爬升7.1.1进场爬升限制（进近爬升限制）进场爬升梯度的计算条件：进场襟翼位置；起落架收上；一台关键发动机停车，其余发动机处于起飞推力状态；最大着陆重量；爬升速度不超过1.5VSFAR；不小于1.3VSFAR。进场：飞机由下降状态转为着陆状态的过程tansind1dsind1dNNFDVVWgHFDVRVCVVWgH机场与着陆飞机性能工程Page81、着陆限制重量1、进近爬升限制机场与着陆飞机性能工程Page9机场与着陆飞机性能工程Page10机场与着陆飞机性能工程Page11按FAR25.122规定，为保证飞机在着陆状态时复飞的安全，要求复飞时的爬升梯度不得小于3.2%。7.1机场爬升和着陆爬升7.1.2着陆爬升限制着陆：从机场入口处离地面50ft高度开始，经过直线下滑、接地、减速滑跑到完全停下的过程。计算条件：着陆襟翼位置，起落架放下，全发正常工作，8秒之内加速到最大起飞推力，爬升速度不大于1.3VSFAR。按取得最大爬升梯度确定着陆爬升速度，约为1.2VSFAR。tansind1dsind1dNNFDVVWgHFDVRVCVVWgH机场与着陆飞机性能工程Page12机场与着陆飞机性能工程Page13机场与着陆飞机性能工程Page14机场与着陆飞机性能工程Page15机场与着陆飞机性能工程Page167.1机场爬升和着陆爬升7.1.3爬升梯度限制的最大允许着陆重量爬升梯度限制的最大着陆重量应考虑进近爬升梯度和着陆爬升梯度两种限制。通常双发飞机的最大着陆重量主要受进近爬升梯度限制；四发飞机的最大着陆重量主要受着陆爬升梯度限制。图册P114tansind1dsind1dNNFDVVWgHFDVRVCVVWgH机场与着陆飞机性能工程Page17机场与着陆飞机性能工程Page18第七章进场与着陆7.1机场爬升和着陆爬升7.2着陆距离7.3影响着陆的性能因素7.4快速过站机场与着陆飞机性能工程Page197.2着陆距离7.2.1着陆过程从跑道入口处高15米（50英尺）处开始以1.3VS下滑进场，接地后减速，直到在跑道上完全停下为止的过程叫着陆。其水平距离叫着陆距离。1.3机场与着陆飞机性能工程Page20着陆构型：起落架放下、着陆襟翼；着陆速度：MAX（VREF，VMCL）；其中VREF=1.3VSFAR=1.23VS1g；驾驶技巧：打开扰流板；高速时使用反推；但在着陆距离计算中不考虑反推；低速时使用刹车；不能造成刹车和轮胎过度磨损；接地时避免过大垂直加速度，不能出现弹跳、前翻、地面打滚等。非ISA情况，高温着陆距离要增长；跑道坡度的影响，下坡着陆距离增长；进场下滑角。7.2着陆距离7.2.2着陆要求机场与着陆飞机性能工程Page21实际着陆距离由三段组成：SA空中段：从离地50ft，速度为Vref到飞机接地。ST过渡段：接地到完成全部的增阻减速措施。SB减速段：ST终点到V=0。7.2着陆距离7.2.3着陆距离的计算机场与着陆飞机性能工程Page22机场与着陆飞机性能工程Page23实际着陆距离（ALD）需要的着陆距离（RLD）可用的着陆距离（LDA）；停止道；入口内移7.2着陆距离7.2.4着陆距离的要求机场与着陆飞机性能工程Page24机场与着陆飞机性能工程Page25①干跑道RLD干=ALD/0.6=1.67ALD②湿跑道RLD湿=1.15RLD干③污染跑道RLD污=MAX（ALD×1.67×1.15，ALD污×1.15）④要求RLD≤LDA7.2着陆距离7.2.4着陆距离的计算机场与着陆飞机性能工程Page26机场与着陆飞机性能工程Page27机场与着陆飞机性能工程Page28目的自动刹车系统，刹车力柔和，可得到恒定的减速度，使飞机能平缓地减速，提高旅客的舒适性，并使飞行机组人员专注于方向控制而采用自动刹车系统。等级一般自动刹车有4个等级，飞行员可根据跑道长度、襟翼偏度和道面情况选择。应用：中断起飞、短跑道上着落、低能见度天气条件下着陆。7.2着陆距离7.2.5自动刹车系统机场与着陆飞机性能工程Page29刹车压力(PSI)自动刹车的等级接地后的时间(秒)自动刹车的等级接地后的时间(秒)飞机减速度(英尺/秒2)过渡段的平均减速度机场与着陆飞机性能工程Page30实施III类盲降的条件：飞机具有自动着陆能力，反推和防滞系统正常；飞行员经过III类盲降训练并取得有关资格证书；机场具有III类盲降设施。7.2着陆距离7.2.6自动着陆系统（III类盲降）当气象条件比较差时，只能采取盲降。为保证安全，飞机的进跑道头速度比正常着陆要大5节左右，导致空中段距离增长约1000英尺，导致着陆距离增加。在软件计算时，取人工着陆距离的115%作为自动着陆距离。机场与着陆飞机性能工程Page31第七章进场与着陆7.1机场爬升和着陆爬升7.2着陆距离7.3影响着陆性能的因素7.4快速过站机场与着陆飞机性能工程Page327.3影响着陆性能的因素7.3.1机场气压高度气压高度增高，一方面使发动机推力减小，另一方面由于空气密度减小，使真空速（以及地速）增大，结果：①进近爬升和着陆爬升梯度减小，这两种限制的最大着陆机重减小。②着陆距离加长，场长限制的最大着陆机重减小；机场与着陆飞机性能工程Page33当温度超过发动机的平台温度时，推力减小，若复飞，则爬升梯度减小。结果：进近爬升和着陆爬升限制的最大着陆机重减小。7.3影响着陆性能的因素7.3.2机场温度机场与着陆飞机性能工程Page34上坡增加了使飞机停止的能力，缩短着陆距离；下坡则相反。结果：上坡增大了场长限制的最大着陆机重，下坡则减小了机重。7.3影响着陆性能的因素7.3.3跑道坡度机场与着陆飞机性能工程Page35积水、污染道面对着陆距离的影响：污染使摩擦系数降低，着陆距离加长；7.3影响着陆性能的因素7.3.4道面状况机场与着陆飞机性能工程Page36发动机引气使用空调、防冰，发动机使用推力减小，减小复飞时的爬升梯度，使进近和着陆爬升限制的最大着陆机重减小。襟翼偏度襟翼偏度越大，阻力越大，有利于缩短着陆距离，但升阻比减小，是场长限制的最大着陆机重增大，而进近和着陆爬升梯度限制的最大着陆机重减小。防滞系统7.3影响着陆性能的因素7.3.5飞机状况机场与着陆飞机性能工程Page37机场与着陆飞机性能工程Page38如进场速度速度大于规定的速度，则接地后速度也相应增大，因而要求更长的跑道距离使飞机停下，使实际着陆距离增长。速度过大会导致飘飞，空中距离是地面的20倍；7.3影响着陆性能的因素7.3.6跑道入口速度大小机场与着陆飞机性能工程Page392、影响着陆性能的因素6、跑道头速度大小机场与着陆飞机性能工程Page40机场与着陆飞机性能工程Page41正常着陆入口高度为距地面50英尺，如高度增高，从而使着陆距离增长。对于3°下滑角时，每增高1米，着陆距离要增长20米；对于下滑角为2.5°时，每增高1米，着陆距离增长23米。7.3影响着陆性能的因素7.3.7跑道入口高度机场与着陆飞机性能工程Page42机场与着陆飞机性能工程Page43机场与着陆飞机性能工程Page447.3影响着陆性能的因素7.3.8减速措施刹车高速时，刹车作用小，低速时，刹车作用大；干道面，刹车作用大，湿或污染道面时作用小。反推和扰流板：速度大时，反推和扰流板的减速作用大，速度小时，作用小；干道面时，反推和扰流板的减速作用小，湿、污染道面，作用大。一般当飞机减速到低于70海里/时就不允许再用反推，除了作用不大外，低速时使用还可能吸入外物，损伤发动机。机场与着陆飞机性能工程Page457.3影响着陆性能的因素7.3.8减速措施机场与着陆飞机性能工程Page46在特殊情况下，如系统出现故障空中返航或转场时，允许以超过最大着陆机重的机重立即着陆，但为了保证飞机结构不受损伤，要求下降率不得大于1.83米/秒。7.3影响着陆性能的因素7.3.9超重着陆机场与着陆飞机性能工程Page47有的飞机装有放油系统，可以通过放油使机重达到要求的机重。有的飞机没有安装放油系统，这类飞机从最大起飞机重经过15分钟飞行耗去燃油后，在进近着陆复飞时必须能达到规定的爬升梯度要求。否则必须安装放油系统。7.3影响着陆性能的因素7.3.10空中放油机场与着陆飞机性能工程Page48第七章进场与着陆7.1机场爬升和着陆爬升7.2着陆距离7.3影响着陆性能的因素7.4快速过站机场与着陆飞机性能工程Page49背景：对于连续进行短航程飞行，中停时间较短的飞机，有时在中停后开始起飞过程中，可能会出现轮胎爆炸，碎片击伤机体，停飞修理等事故。原因：刹车温度过高。有大量热能存留在机轮中，导致保险塞熔化并使轮胎泄压以致爆炸。热能的产生和积累：正常着陆、中断起飞和滑行。7.4快速过站机场与着陆飞机性能工程Page507.4快速过站解决办法：（快速过站限重、刹车冷却时间表）快速过站最大重量（教材P195，图册P117）该图由试验确定,试验时和正常操作情况略有不同,使用最大刹车,完全不用反推力装置,所以有一定安全裕度。但是该图中并未计入刹车中原有的残余热能。机场与着陆飞机性能工程Page51机场与着陆飞机性能工程Page52机场与着陆飞机性能工程Page53如果实际飞机重量＜过站重量：对地面停留冷却时间没有要求。机场与着陆飞机性能工程Page54如果实际飞机重量＞过站重量：需查冷却时间，再检查保险塞情况。机场与着陆飞机性能工程Page55刹车冷却时间表（教材197，图册P116）刹车冷却时间表最初是为了解决在训练飞行中，不断发生保险塞熔化轮胎泄压事件而研究制定的。使用该表可以协助驾驶员制定在中断起飞或者着陆后的刹车动能并查出适当的冷却时间。为了计算可靠的总刹车能量必须知道余热值，对于装有刹车温度传感器及显示器的机型可以直接得到每一个刹车现存的热能，并根据热能的多少，确定需不需要额外的过站停留冷却时间。但对于没有这种装置的机型，可按下述规定进行估计。7.4快速过站解决办法：（快速过站限重、刹车冷却时间表）机场与着陆飞机性能工程Page56优良的驾驶技术，着陆时控制好速度、接地点，及时正确使用减速措施，以减少作用在刹车上的能量；使用快速过站最大重量表和刹车冷却时间表，保证停车冷却时间；放下起落架，在飞行中冷却是使刹车余热迅速消散的有效办法；选用装有刹车风扇装置的飞机。7.4快速过站预防保险塞融合的方法：机场与着陆飞机性能工程Page57着陆限制重量的计算计算题•结构强度限制的最大着陆机重；•场地长度限制的最大着陆机重；•进近爬升限制的最大着陆机重；•着陆爬升限制