任务2 认识电子控制系统的工作过程

第1单元(Unit)第10周（Week）2学时（Periods）单元标题（Titile）：任务2认识电子控制系统的工作过程教学地点（Place）：一体化教室教学目标（TeachingTarget）：掌握发动机电子控制系统的控制内容及功能。掌握发动机电子控制系统的基本组成与控制原理。了解发动机电子控制系统的控制方式。教学方法（TeachingApproach）：理实一体化。教学过程中以学生为主体，教师适当讲解、并进行引导、监督、评估。教学材料及工具（TeachingMaterials&Aids）：PPT课件、电控发动机、维修工单、维修手册、维修工具考核与评价方式（Testing&EvaluatingMode）：平时成绩30%+理论考试40%+实践考核30%思考：电控燃油喷射系统的优点•精确控制喷油量，动力性、经济性、排放性好。•进气阻力小，不需进气预热，充气效率高。•多点喷射使各缸混合气分配均匀，排放降低。•喷油雾化好，冷起动性好。•电子控制系统响应迅速，加、减速灵敏性好。•对空燃比反馈控制，排放更低。•学习目标•掌握发动机电子控制系统的控制内容及功能。•掌握发动机电子控制系统的基本组成与控制原理。•了解发动机电子控制系统的控制方式。任务2认识电子控制系统的工作过程1.1发动机电子控制系统的控制内容及功能目前，汽车发动机上主要的电子控制系统有：•电子控制燃油喷射系统•电子控制点火系统•进气控制系统•怠速控制系统•排放控制系统•自诊断系统•通常将电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统以外的其它控制系统统称为辅助控制系统。•发动机电子控制系统主要控制功能是燃油控制（控制喷油量和喷油正时）和点火控制（控制点火提前角、闭合角和爆震控制）。1.1.1电子控制燃油喷射系统•包括喷油量控制、喷射正时控制。•ECU主要根据空气流量传感器提供的进气量信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。1.1.2电子控制点火系统•主要功能是点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制。•系统可使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。此外，系统还能进行爆震控制。1.1.3辅助控制系统1．进气控制系统•功用：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。•包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。2．怠速控制系统•怠速控制（ISC）系统能在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。3．排放控制系统•对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制主要包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统，氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统，二次空气喷射控制系统等。4．自诊断系统•用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。•当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按ECU中预先设定的参考信号值工作，使发动机能继续运转以便能尽快送到维修站检修，但发动机的性能有所下降。1.2发动机电子控制系统的基本组成与控制原理1.2.1发动机电子控制系统的基本组成传感器电子控制单元（ECU）执行器•由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成。•传感器的功用是采集各种信息。•电子控制单元（ECU）分析处理传感器采集得到的各种信号并向执行器发出控制指令。•执行器的功用是根据控制器的指令完成具体操作动作。1．传感器的类型及功用–空气流量计MAFS：–直接测量发动机的进气量。–进气管绝对压力传感器MAPS：–检测进气管内气体的绝对压力，间接测量进气量。–节气门位置传感器TPS：–检测节气门开度及开度变化。–凸轮轴位置传感器CMPS：–检测曲轴转角基准位置。–曲轴位置传感器CKPS：–检测曲轴转角位移。–进气温度传感器IATS：–检测进气温度。冷却液温度传感器ECTS：检测冷却液温度。车速传感器VSS：检测汽车的行驶速度。氧传感器O2S：检测排气中的氧含量。爆燃传感器KS：检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。空调开关A/C：检测空调工作状态。档位开关：检测自动变速器档位状态。起动开关STA：检测发动机是否处于起动工况。制动灯开关：检测汽车有无制动。动力转向开关：检测动力转向工作状态。巡航控制开关：向ECU输入来自驾驶员的巡航控制指令。2．电子控制单元（ECU）（1）功能①给传感器提供参考（基准）电压（2V、5V、9V、12V）,并接受传感器信号。②存储、计算、分析处理信息(储存车型特征参数和运算中所需信息)。③运算分析(分析确定故障信息)。④输出执行命令(向执行元件发出指令或输出故障信息)。⑤自我修正功能（自适应功能）。（2）电子控制单元的硬件•ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输出回路四部分组成。（3）电子控制单元的软件•软件包括控制程序和数据两部分。主控程序，任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式下喷油信号和点火信号输出程序。•为实现发动机各种工况及运行条件下最佳的综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角）控制发动机在最佳运行状况下运转，这些控制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机只读存储器中（ROM）。3．执行器•电动燃油泵：•供给燃油喷射系统规定压力的燃油。•电磁喷油器：•根据ECU的喷油脉冲信号，精确计量燃油喷射量。•冷起动喷油器及热限时开关：•根据ECU的喷油脉冲信号和冷却液温度信号，控制起动时的喷油量和喷油持续时间。•点火控制器：又称为点火模块，是微机控制点火系统的功率输出级；它接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。•怠速控制阀：根据发动机的负荷情况，控制发动机的怠速转速。•活性炭罐及其电磁阀：根据电控单元的控制指令信号，回收发动机内部的燃油蒸汽，从便减少排气污染。1.2.2发动机电子控制系统的工作原理•在发动机运转过程中，ECU根据发动机控制系统的各传感器送来的信号，判断发动机当前所处的运行工况和运行条件，并从ROM中查取相应的控制参数数据，经中央处理器（CPU）的计算和必要的修正后，输出相应的控制信号，控制发动机运转。发动机电子控制系统三发动机电子控制系统的控制方式1．开环控制：发动机工作时，ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，而控制的结果（如燃烧是否完全、怠速是否稳定、有否有爆震发生等）是否达到预期目标无法做出分析，控制的结果对控制过程没有影响，这种控制方式称为开环控制。2．闭环控制：实质上就是反馈控制。在开环控制的基础上，控制系统根据实际检测到的开环控制结果的反馈信号来决定增减输出控制量的大小，而此时不再根据其他输入信号进行控制。闭环控制的特点是在控制器与被控对象之间，不仅存在着正向作用，而且存在着反馈作用，即系统的输出量对控制量有直接影响。