汽车市场监测报告

0本月要览人民币升值对车市产生四大影响下半年车价将继续下降九、十月可能出现反弹盘点上半年业绩汽车行业的增量与增利15家主要品牌仅3家增长7月轿车销售陷低潮国务院发展研究中心：下半年车市不怕降价张小虞：汽车业总体利润走向合理是大势所趋中国汽车合资方兴未艾远未到到“后合资时代”帕萨特增值版21日上市售价保持22.99万元不变广本05款雅阁2.0普通版手动挡19.98万上市低至25万元2.5升皇冠10月即将上市日产风雅上市后销售供不应求LEXUSLX旗舰LX470010日上市售价为98万元国产宝马3系停产促销04款318i售31万元广本称明年肯定有新车型07款雅阁子虚乌有悄无声息迁京而来奔驰完美收编在华渠道宝马中国战略调整有得有失新3系寄托重振希望华晨宝马总裁：今年宝马在中国销量可增长50%建立高标准售后服务体系奔驰打造金字招牌丰田中国战略全面提速在华生产7种车型华晨宝马紧跟上海大众：也准备订单式生产力拼新皇冠别克荣御价格优惠4000元上海大众全系大幅降价帕萨特最高降4.6万元车源不紧有现车丰田皇冠优惠2千日产天籁价格再次小降优惠幅度达4000元中国市场成救命稻草福特重组中国销售网络东风合资重组效应显现旗下品牌全面复苏广本已建成257家特约店凭借售后服务带动销售日系三大豪华品牌更名换姓瞄准中国豪车市场奔驰扩容山城再建4S店奔驰年内建店60家福特中国销量持续加速增幅超过行业平均水平广本雅阁月销量再次获得冠军丰田皇冠７月上海汽车市场大滑坡本田汽车7月在中国销量同比增长13.2%“维修规定”8月1日实施故障不除汽修厂负责德系双雄销量同时增长奔驰宝马分庭抗礼国产车势头猛进进口车销量减少日本车受阻上半年进口车降价也不灵津港1/3进口车商退市上半年广东进口车数量剧减但档次明显走高上半年进口车经营环境分析及下半年预测1热点新闻总汇7月27日，人民币升值对车市产生四大影响7月21日，中国人民银行“出其不意”地宣布，中国人民银行自2005年7月21日19时起，美元兑人民币交易价格调整为1美元兑8.11元人民币，作为次日银行间外汇市场上外汇指定银行之间交易的中间价。按照这个最新的汇率，在过去1美元兑人民币长期的8.28元汇率基础上，人民币兑美元升值了2.1%。虽然人民币的升值幅度远远低于许多经济学家的预期，但是这一举动在国内外还是引起了强烈震动。那么，人民币的升值对于汽车这样一个与老百姓生活息息相关的行业来说，又会产生怎样的影响呢？-国产车有可能降价中国的汽车工业目前合资企业占据主导地位，在今年上半年产销量最大的十大轿车企业中，合资企业就有8个，前5位上海通用、北京现代、广州本田、上海大众、一汽-大众全部是合资企业。在乘用车市场现在的100个品牌中，合资品牌有70多个，占据了80%左右的市场份额。而这些合资企业生产的汽车，尽管某些车型的国产化率已经很高，达到百分之七八十，但仍有一些关键部件需要从国外进口。而更多的车型国产化程度还较低，主要是通过进口散件到中国进行SKD或CKD的组装生产，这些零部件的采购都会在海外进行。因此，人民币的升值将会使这些合资企业能以更便宜的价格从海外市场采购到零部件，从而降低采购成本。以上海通用的国产凯迪拉克轿车为例，这款车目前的售价最低为51.8万元，人民币兑美元升值2%之后，这款车的成本可以降低约一万元。从中国人民银行宣布浮动汇率后银行间外汇市场的反应来看，人民币兑欧元和日元也有不同程度的升值。7月21日，央行公布利率变动之后的30分钟内，人民币兑日元上升了1.2%，而人民币兑欧元则出现大幅波动，曾经一度出现升值3%，也出现了贬值0.5%，但总体趋势还是升值的。如果未来几个月的银行间外汇市场人民币兑欧元和日元能表现持续的升值趋势，那么对于国产化率还2热点新闻总汇较低的一些高档品牌，如国产宝马、丰田皇冠以及即将投产的国产奔驰、丰田佳美也将是个利好。因此广州本田的一位新闻发言人在接受媒体采访时说，“我们的钢材都从日本进口并以日元结算，因此人民币一旦升值，企业成本就会下降，再考虑到目前我们没有出口业务，人民币升值对于我们只有好处，没有坏处。”人民币升值带来的合资企业采购成本下降，给这些企业增加了一部分降价空间。但是由于此次人民币升值的幅度还较小，企业从中获益也相当有限，所以，期望近期车市大幅降价也不现实。不过，考虑到2006年关税再下降25%的因素，再加上专家普遍预测近几年内人民币还将持续升值，因此，国产车的价格将持续走低将是大势所趋。-进口车价有望下降人民币兑美元的升值，一个最直接的结果就是，美系进口汽车的降价趋势已经十分明朗。即使在关税、运费、保费等其他进口环节的费率视为不变的情况下，仅仅由于实行这个最新的汇率，从美国等以美元结算的国家和地区向中国进口汽车的价格已经立刻下降2.1%。如果如国外经济学家们的预测，未来几年人民币兑美元升值累计达到10%左右，那美系进口汽车的价格也将随之下降10%。显然，这个政策首先对美国的三大汽车公司：通用、福特、克莱斯勒是最大的利好。但是，在中国汽车市场美国进口车不占主流，进口车主要来自德国、日本和韩国，由于人民币兑美元的升值也导致了人民币兑欧元和日元的不同程度的升值，因此德、日、韩的进口车成本也会下降，整个进口车价也有可能有所下降。不过，由于国际上的主要汽车厂商都已在中国实现本地化生产，进口车在整个车市中所占的地位微乎其微，加上今年国家已开始实行进口车“落地完税”的政策，进口商的风险加大，所以进口车的数量在持续减少，而且普遍向高端车型发展，对于一辆售价在100万元左右的高档进口车来说，2%的成本降低对整个售价的影响不会太大，所以短期内进口商也有可能不作价格调整。3热点新闻总汇-自主品牌出口难度加大许多专家已经指出，人民币升值对于中国产品的出口将非常不利，对于纺织、家电等出口较多的行业将会有不小的打击。而对于汽车行业，中国汽车的出口才刚刚起步，人民币的升值，无疑会使自主品牌汽车出口变得更加艰难。自去年以来，中国国内汽车市场的扩张速度明显放缓，产能过剩的矛盾更加突出，自主品牌与合资品牌的竞争更是达到了白热化的程度，而自主品牌无论在品牌、车型、技术等方面都处于劣势，为了寻求更大的生存空间，许多自主品牌都走上了出口之路，奇瑞、吉利、中华、长城等在今年都实现了大批量出口。因此有人说，今年是自主品牌汽车打响出口战的第一年，也是自主品牌在市场困难的环境下进行腾挪的关键一年，腾挪成功了，自主品牌就有生存下来的希望。所谓腾挪，主要的是产品的更新、质量水平的提升，更重要的是市场着力点的转换。而自主品牌开拓海外市场的优势，主要在价格。中国的汽车企业出口车型都集中在经济型车领域。和其他行业国际市场相比，在汽车领域，中国仍然走的是廉价路线。显然，人民币升值，必然引起汽车出口价格上涨，使中国汽车的国际竞争力下降。华晨金杯董事长蔺晓刚表示，人民币升值，将直接导致进口车价格进一步下降，自主品牌依托价格优势的生存空间，将进一步缩小。-对国际车市也将产生影响人民币升值在国际车坛也产生了很大影响。美国底特律的汽车分析师指出，中国自加入世界贸易组织5年以来首次调整人民币汇率，允许人民币元兑美元的价格有所变动，这一举动将会提高在中国制造、在美销售的商品的价格，它也会对美国的制造业如底特律的汽车工业带来经济利益，至于能带来多少还取决于其他亚洲国家如日本、韩国等如何反应。4热点新闻总汇过去，美国商界曾抱怨说，由于中国、日本、韩国人为的低汇率，使得美国制造的产品价格更高，在亚洲很难销售，而使中国的产品更便宜，更容易销往国外。这种对亚洲制造商有利的汇率使得丰田、本田和现代等竞争对手能够在美国销售的汽车上加装数百美元的配置却不用加价。再过几年，中国的汽车车商如奇瑞、吉利等也计划将它们的低价汽车在美国销售，对美国汽车制造商形成又一重挑战。华盛顿汽车贸易政策委员会的总裁斯蒂芬•柯林斯说，中国还必须经过一系列的变动才能达到一种新的平衡的局势。但是人民币的小幅升值，还不足以平息美国国会中关于中国商品出口会影响美国经济的恐慌。美国的贸易赤字在2004年达到创纪录的水平并且今年还在扩大，其中中国占了很大一部分，美国的立法者担心这将导致美国出现失业潮。由于制造业的就业职位在不断减少，包括底特律的汽车制造商和零部件商已计划要削减数千个职位，再加上中国的贸易顺差在不断扩大，已使得美国制造业者联合会和美国汽车工人协会等工会组织要求采取更强硬的贸易政策。7月29日，下半年车价将继续下降九、十月可能出现反弹国家发改委价格监测中心专家预计下半年车价将继续下降九、十月可能出现小幅反弹新华社讯国家发改委价格监测中心专家程晓东预计，下半年，我国汽车市场仍将受需求减弱、库存上升、竞争加剧及进口汽车预期降价等供需矛盾变化影响，价格将继续下降。但9月、10月为汽车销售旺季，受大量新车陆续上市、需求上升等因素影响，价格可能出现短暂小幅回升。上半年汽车市场产能扩张，库存上升，结构性过剩矛盾突出，是拉动汽车价格下降的主要原因。下半年这一因素将继续发挥作用。据悉，近几年我国汽车产业投资持续高速增长，目前，全国20多个省市建成汽车生产线，整车生产企业总数超过120家，2005年汽车产能可能保持5%~10%的增5热点新闻总汇长，年产量有望跻身世界前三。而需求增长在经过近两年充分释放后，需求弹性减弱，增速明显放缓，产销失衡已有所显现，价格下降将是竞争加剧，供求变化的必然反映。程晓东指出，生产资料价格的下降及国产化率上升，都将促使下半年汽车价格继续下降。今年以来，国内钢材价格经过一季度大幅上涨后，二季度持续回落，目前已低于年初水平。预计下半年价格将在低位趋稳，再次大幅上涨的可能性不大。钢材价格的下降在一定程度上缓解了天然橡胶价格上涨对汽车生产造成的影响，使汽车生产成本趋于下降。同时，随着我国整车及零部件行业的快速发展，汽车生产企业都把提高零部件本地采购比率作为企业发展的重要战略，一些中高档轿车零部件国产化率已大幅提高，基本摆脱了原先完全依赖进口的局面。汽车生产企业国产化率上升及生产规模的不断扩大，进一步降低了汽车生产、运营成本，促使汽车价格下降。此外，大量新车超低价上市，新老车型竞争更加激烈，多样化选择使消费者观望心态趋强，进一步增强了价格下降的压力。下半年市场预计将有近20款不同档次新车陆续低价上市，几乎涵盖高、中、低所有档次车型。而上半年几乎每款新车上市都在同档产品中掀起不小的降价潮，并使市场产生一定的价格波动，下半年这一趋势将仍会延续。另外，三季度将是上半年下线新车集中大量到货时间，尤其是4月份在上海国际车展推出的新车，将陆续上市，使新老车型价格比拼升级，竞争加剧，库存上升。并且，下半年消费者面对众多新车集中上市，一时将会很难作出选择，持币待购心态将继续转强，预计新车频频低价入市将成为下半年汽车市场降价的直接诱因。他预计，进入四季度，随着年底的临近，厂家不仅要为明年新车上市预留价格空间，同时迫于清理库存，回笼资金及消费者持币待购等压力，必将争相采取降价促销的办法。而下半年对国内燃油价格上涨预期的增强、保险、修车、环保等用车成本的上升、汽车税费改革制度的出台及城市道路交通设施不健全造成的出行难、停车难等因素都将成为影响汽车消费增长不可忽视的问题。而进口汽车由于进货周期较长、风险较大，上半年进口汽车受产品销售结构调整及新制度的颁布实施影6热点新闻总汇响，进口数量比去年明显下降。预计下半年随着产品销售结构调整到位及相关政策的进一步明朗，进口汽车数量将有所增加，价格也将随供给增加而出现一定幅度下降。8月4日，盘点上半年业绩汽车行业的增量与增利盘点今年上半年的业绩，“增量不增利”的情况出现：上半年汽车行业利润缩水了206亿，下降幅度达到了48.8%，亏损额上升了1.4倍，占机械行业新增亏损额的95%。15家重点企业今年前5个月利润总额下降71.69%，只有江淮和重汽集团还保持着30%以上的增长，重点企业亏损面达到了三分之一。与利润下滑同时发生的，是销售的温和增长。来自国家统计局的数据显示，2005年上半年，全国累计生产汽车303.6万辆，其中轿车134.25万辆，产量同比分别