航空气象

【【【准准准字字字号号号：：：航航航空空空专专专业业业】】】航航航空空空气气气象象象专专专业业业内内内容容容【【【中中中国国国民民民用用用气气气象象象】】】二二二000一一一000年年年333月月月333111日日日航航航空空空气气气象象象知知知识识识气气气象象象现现现象象象第1页共34页高空槽-定义在高空天气图上，从低压中延伸出来的狭长区域，中间的高度比两边低，称为高空槽。低槽中，等高线弯曲最大处（曲率最大）的连线叫槽线，槽线近似南北向或东北～西南向叫竖槽，呈东西向时叫横槽，等高线开口朝南或西南走向时叫倒槽。一般槽前多为暖湿的西南气流，有强烈的上升运动，因此多阴雨天气，槽后为干燥的西北下沉气流，故多晴朗天气。高压脊和低压槽在中高纬度的高空，由于受地球自转的影响，通常盛行西风气流，这支气流宛如大海中的波涛一样，有波峰，也有波谷，波峰中大气压力较高，因此气象人员称它为高压脊，高压脊控制的地区天气往往晴好。波谷中的大气压力相对较低，叫做低压槽或西风槽，槽的西侧吹西北风，是来自低纬地区的暖湿气流。这两种气流在低槽中相遇，常成云致雨。因此当低压槽移动来，并达到一定强度时，往往会带来暴雨，雷雨大风或冰雹等强烈天气。高空急流是围绕地球的强而窄的气流。它集中在对流层上部或平流层中，其中心轴向是准水平的，具有强的水平切变和垂直切变，有一个或多个风速极大值，叫急流带。航航航空空空气气气象象象知知知识识识气气气象象象符符符号号号及及及其其其含含含义义义第1页共34页重要航空天气预报（SignificantWeatherForecasts）就是对航路（区域）有重大影响的天气预报。通常以预报图和缩写明语形式的电码提供给机组，它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路（区域）天气预报，一般有效时间为24小时，本次重点介绍重要天气预报图。有关重要航路（区域）天气现象的情报，常于航空器出港前以图表拈花惹草提供给机组成员，这就是重要天气预告图。它一般分三种高度层提供，即飞行高度在FL100（10000英尺）以下的低层，飞行高度FL100（10000英尺）至FL250（25000英尺）的中层和飞行高度在FL2500（25000英尺）以上的高度层。下面分别叙述：（一）飞行高度在FL100（10000英尺以下的低层的重要天气预报图。）1．重要天气预报图中常用的简语可参见表8—122．低层重要天气预报图的主要内容和表示符号⑴锋面冷锋：暖锋：静止锋：锢囚锋：辐合带：辐合线：及其预期移动。（用箭头表示方向，用数值表示移速，单位：公里/小时或海哩/小时）⑵受雷暴“”，热带气旋“”，飑线“”，雹“△”，云中或晴空中度或严重颠簸（“CAT”；“”；“”）地形波“”及相伴随的下降气流；航空器积冰（中度“”；严重“”）；冻降水“”；大片沙尘暴“”；雾“”；降水和其它引起大范围能见度低于5000米的天气现象（能见度用数值，单位为米）所影响的区域和高度⑶云量（FEW；SCT；BKN；OVC），云状，云底云顶高度；⑷地面能见度，如果低于5000米（用米为单位表示）简语含义简语含义简语含义CLD云FRQ频繁的BKN多云OCNL有时SCT疏散的LAN内陆GRADU逐渐地LYR呈层状COT在海岸STNL停滞SLW慢MAR在海上ISOL孤立INC在内VAL在山谷地区EMBD隐藏LOC局地CTT邻近或在城市上空ISLTD有些地方OVC阴天MON在高山或山区上空航航航空空空气气气象象象知知知识识识气气气象象象符符符号号号及及及其其其含含含义义义第2页共34页雾轻雾霾有效能见度（千米）＜1．01．0—10．0＜10．0and相对湿度＜70%⑸气压中心（H；L）及其预期的移动方向和速度⑹℃等温线如果低于预报所提供的空域底部，还要标出0摄氏度等温线的高度（以米泉市单位）；⑺海平面温度和海面状况；⑻有关当地火山喷发产生对航空运行有显著影响的火山灰云的情报，如果可能的话加上火山名和第一次喷发的时间，提供用户对有关区域发布SIGMET报进行参考3．举例见图8—5；图8—6航航航空空空气气气象象象知知知识识识气气气象象象符符符号号号及及及其其其含含含义义义第3页共34页航航航空空空气气气象象象知知知识识识天天天气气气报报报告告告，，，预预预报报报和和和图图图表表表第4页共34页在航空业，天气服务是全国天气服务(NationalWeatherService,NWS)，联邦航空管理局(FAA)，国防部(DepartmentofDefense,DOD)和其他航空团体以及众多个人的综合努力成果。由于全球天气服务需求的增加，国外天气组织也提供了重要的信息。尽管天气预报不是100%准确的，气象学者通过仔细的科学研究和计算建模，有能力不断准确的预报天气模式，趋势和特性。通过一个复杂的天气服务系统，政府代理人，和独立的天气观测者，飞行员和其他航空专业人士都能从这个巨大的以持续更新的天气报告和预报形式出现的知识库受益。观测资料从地面和较高高度观测所收集的数据形成了所有天气预报，咨询和简报的基础。有三种类型的天气观测资料:地面的，高空的，以及雷达。地面航空天气观测地面航空天气观测资料是全美国的地面站当前天气的天气要素之汇编。这个网络是由政府运行的设施和秘密契定的设施组成的，它们提供及时更新的天气信息。自动化的天气来源如自动天气观测系统和自动地面观测系统，以及其他自动化设施，在收集地面观测资料时也担当重要的任务。地面观测资料提供了当地天气状况以及其他相关信息。这些信息包括报告的类型，气象站ID，日期和时间，修改者(如有要求时)，风，能见度，跑道可视范围，天气现象，天空条件，温度/露点，高度计读数，以及适用的备注。地面观测资料收集的信息可能来自于一个个人，一个自动化气象站，或者一个被天气观测器更新或增强的自动化观测站。不管任何形式，地面观测资料提供了全美关于机场的有价值信息。高空观测高空天气的观测被证明是比地面观测更具挑战性。只有两种可以观测高空天气现象的方法：无线电探空仪观测和飞行员天气报告(PIREPs)。无线电探空仪使用无线电遥测技术，它是由探空气球做成的，每天从它那里接受两次天气数据。这些高空观测资料提供了高度达到或超过100000英尺范围内的温度，湿度，压力和风数据。除此之外，飞行员提供了高空天气观测至关重要的数据。飞行员只保留关于紊流，结冰，云高度有关的实时信息来源，这些数据是从飞行员飞行中收集的，从头至尾地归档飞行员天气报告或PIREPs。综合起来，飞行员报告和无线电探空仪观测提供了对飞行计划重要的高空条件的信息。很多美国的和国际航空公司已经在它们的飞机上装备了探测器，它们可以通过数据链接(DataLink)系统自动的把飞行中天气观测资料传输到航空公司的派签处(dispatcher,调度处)，他们再把数据传播到天气预报权威机构。雷达观测天气观测器使用三种雷达来提供降水量，风和天气系统的信息。WSR-88DNEXRAD雷达，常称为多普勒(Doppler)雷达，它能提供全面的观测资料，向附近的社区通知来临的天气。FAA终端多普勒天气雷达(TDWR)安装在全国的一些主要机场，也帮助向机场交通管制员提供严重天气警告和预告。终端雷达能够保证飞行员知道风切变，阵风带，和强降雨，航航航空空空气气气象象象知知知识识识天天天气气气报报报告告告，，，预预预报报报和和和图图图表表表第5页共34页所有这些对进场和离场的飞机都非常危险。通常用在降雨量探测中的第三种雷达是FAA机场监控雷达。这个雷达主要用于侦察飞机；然而，它也侦察降雨的位置和强度，它用来疏导(route)严重天气附近的飞机流量【即空中交通量】。服务设施服务设施(outlet)是提供航空天气服务的政府或者私人设施。有几个不同的政府机构，包括联邦航空管理局(FAA)，国家海洋和大气管理局(NOAA)，以及国家气象服务(NWS)一起联合私人的航空企业来提供获取天气信息的不同途径。FAA飞行服务站FAA飞行服务站(FSS)是起飞前天气信息的主要来源。几乎在美国的任何地方拨打1-800-WXBRIEF，可以全天24小时获得来自一个自动化飞行服务站的飞行前天气简报。在不是自动化飞行服务站服务的地区，全国天气服务设施可能为飞行员提供天气简报。NWS设施的电话号码和FSS/AFSS的额外电话号码可以在机场/设施指南(Airport/FacilityDirectory,A/FD)中找到，或者在电话号码簿的美国政府部分找到。飞行服务站也提供飞行中天气简报服务，以及预定和非预定的天气广播。飞行服务站也可能在它的授权区域内为飞行提供天气咨询。转录信息简报服务(TIBS)转录信息简报服务(TIBS)是由选择的自动式飞行服务站处理和发布的服务。它提供持续的气象和航空信息的电话记录。特别的，TIBS提供区域和航线简报，空域程序，和特别通告。设计它是为了作为一个初步的简报工具，不是为了代替来自FSS专家的标准简报。TIBS服务全天24小时可用，情况变化时会更新，但是它只能用TOUCH-PHONE电话访问。TIBS服务的电话号码列在机场/设施指南(A/FD)。直接用户接入终端服务(DUATS)直接用户接入终端服务，是由FAA投资的，允许任何当前持有体检证书的飞行员访问天气信息和通过计算机备案一个飞行计划。有两种方法可以接入DUATS。第一个是在互联网上通过DynCorp访问网址。第二个方法是需要一个由DUATS供应商提供的调制解调器和通信程序。要用这个方法访问天气信息和备案一个飞行计划，飞行员使用一个来电免费电话号码直接把用户的计算机链接到DUATS计算机。当前DUATS服务和相关电话号码的当前销售商列出在航空信息手册(AIM)的第七章。航路飞行咨询服务(EFAS)专门用于飞行员请求时提供及时的航路天气信息服务是航路飞行咨询服务，或者飞行观察(FlyWatch)。EFAS为飞行员提供适应于飞行，航路和巡航高度类型的天气咨询。EFAS是沿飞行航线的当前天气信息的最好来源之一。航航航空空空气气气象象象知知知识识识天天天气气气报报报告告告，，，预预预报报报和和和图图图表表表第6页共34页通常飞行员可以在美国本土和波多黎各的任何地方于上午6点到晚上10点之间联系一位EFAS专家。常规EFAS频率122.0MHz是为飞行在地面之上5000英尺和平均海平面17500英尺之间飞机的飞行员建立的。飞行中危险天气咨询(HIWAS)HIWAS是为了在选择的导航设施上持续的广播危险天气信息的全国计划。广播包含了诸如AIRMETS，SIGMETS，传送性的SIGMETS和紧急PIREPs这些咨询。这些广播进近是信息的摘要，飞行员应该联系FSS或者EFAS来获取详细信息。有HIWAS功能的导航设施被标记在扇区航图上，在识别框里的右上角用字母H表示。如图11-1.转录天气广播(TWEB)转录天气广播是在选择的导航设施上连续转录的天气报告。在一张扇区航图上，导航设施方框内右上角的字母T表示TWEB服务可以使用。TWEB天气通常由针对航路的数据组成，包括航线预报，预报展望，高空风，以及FSS50海里范围内一个区域或沿特定航线的50英里宽走廊里的其他所选天气报告。TWEB预报有效时间为12小时，每天更新4次。航航航空空空气气气象象象知知知识识识天天天气气气报报报告告告，，，预预预报报报和和和图图图表表表第7页共34页天气简报在每次飞行前，飞行员应该收集对飞行至关重要的所有信息。这包括从FSS，AFSS或者NWS专家获得的合适的天气简报。为了让天气专家提供一份合适的天气简报，他们需要知道三种简报中的哪一种是所需要的，有标准简报，缩写的简报或者展望简报。其他有用的信息是飞行是目视飞行规则(VFR)还是仪表飞行规则(IFR)，飞机的身份号码(ID)和类型，出发地点，估计出发时间(ETD)，飞行高度，飞行路线，目的地，以及估计的航路时间(ETE)。这个信息记录在飞行计划系统中，针对提供的天气简报类型还提供了一份注释。如果有必要的话，可以参