景逸关于4a91s资料整理

于现在景逸1.5XL越卖越多的情况，我来个景逸1.5XL的年终总结，数据来源，论坛各位车主。外形：“整体设计比较耐看”空间：“视野不错”，“驾驶视线开阔”，“景逸车子空间大，装东西方便”，“头部和腿部空间都不错”操控：“操作档位、方向都很流畅”，“方向盘比较灵活”，“比一般三厢车好开”油耗：“粗略估计在7至8个油”，“目前综合路况5毛钱一公里”，动力：“发动机动力不错，开空调也可以”，“车提速挺快”，“发动机最大功率88千瓦，日常使用足够了”做工：“车门的厚重感比日系车要强”其他：“怠速方向盘不抖动，玻璃升降器运行自如”一些小毛病：“内饰用料和手感一般”，“减震硬”“车的后面空间没有想象的大”，“离合器有点软”。太多了，只总结了一些……买12款景逸1.5xl舒适型已近半年、在论坛已混白银长老、还是无证人员、但很高兴认识了这么多坛友、也学到很多知识，习惯每天上网先去景逸论坛看看新帖、已很满足、玩的就是一个心情吗、、为了方便坛友，我把看到景逸关于4a91s资料整理一下，希望对坛友有所帮助、、、、一：机油滤；三菱smd360935、马勒579、博世0030、曼牌610/3、豹王6723、霍尼韦尔ph7317二：汽油滤；风行原厂[4-5万公里换]三：空滤[5000公里换]、空调滤[1-2万公里换]，买质量好的。四：手动变速箱油；型号gl-475w-90推荐：风行原厂福斯[长效至少5万公里换]红线[脂类2-3年换]五：火花塞；和爱丽舍1.6发动机通用，原车建议2-3万公里换。推荐国产湘火炬：铂金k6rtmpp[4-5万换]、铱铂金k6rtip[5-7万换]、原车变通k6rtm3、电装ikh20日联代理为正品、彦哥火花塞六：机油；0w、5w-30[北方冬季]10w-40[南方四季北方夏季]5w-40[全国四季]壳牌机油：静音、清洁性能好、长效性一般。美孚机油：耐磨、长效好、清洁尚可、不静音。嘉实多机油：冷启动保护好、其它性能尚可、发动机油泥多。七：防冻液：风行专用[2-3年换]。八：节气门清洗；5万公里或2-3年以上再考虑、、最好自己清洗。10万公里内喷油嘴不用考虑清洗的、如愿可提前。九：皮带；型号分别为：5p1320和4p930。十：换火花塞工具；16mm超长套筒、10mm开口板手。忙了一上午、因资料有限、希指正、、、、、、我是2012年10月12日提的车，2012款LV1.5手豪版！最近刚满1000公里，对于本车发表个人看法，望各车友们研讨、指正：一、对于几万块的车，只是满足我们低收入阶层的消费档次，小毛病肯定会有，坦然点吧！超值的事，想都别想！所以，对于买本车，个人纯粹是根据经济条件从实用目的出发而购买的，不敢奢求太高。要想车卖的好，关键还要67提高质量及4S的服务，别惟利是图，那样会寒国人心的。二、关于共振：我想2012款比老款肯定有不少的进步，至少90~100公里没有出现老车主常反映的发动机轰鸣声和共振。今天我主要讨论车内令人压抑难受的“嗡嗡”声，这声音从提车开始就有，不过短距离行使不大容易感觉出，较长时间行驶的话会让车内人员头晕、郁闷、疲劳！通过一次载货经历，再深入点研究下，我发现此“嗡嗡”声来源：车轮传动至底盘夹层之间产生共振而造成的。后排乘员用脚稍用脚跟敲打地板，就能发出类似的“嗡”声，主要是因为地板材料太薄和用料造成的，后行李厢更严重，因为地板下面就是备胎空间，里面还有很大的空隙，可形成“音箱”内部的共振，而地板太薄，所以由轮胎产生的震动就在此夹层之间传导出来就形成了“嗡嗡”的声因。通过试验，后排地板和行李厢均用重物压紧地板的话，“嗡嗡”声会减弱70%以上！而产生“嗡嗡”声音的还有一个来源就是车顶夹层，在车内中间用手用力往车顶上推压的话，会发现里层材料都是3MM左右的硬塑料，而且和外壳之间有约2~5CM的空间，这就是“嗡嗡”声滋生的地方了！车辆开动的时候，人在车就就象置身于一个大的劣质音箱内一样感受箱体的共振，由此产生那令人难受的低频共振声。解决方法：最好的办法就是加固、隔音、消音，还有就是在上下隔板上钻洞、加罩，换轮胎也是好办法，不过新车没必要这样折腾，都是没多少米的人！把这个问题挑出来，希望各位有经验的大侠们提供解决办法，提供一些思路！！？？请指教！！风阻系数是用来计算汽车受到空气阻力大小的一个参数，它是通过实验测试出来的，一般轿车的风阻系数在0.25~0.40之间。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。风阻系数的大少取决于汽车的外形，流线型车身可以减少空气阻力，获得理想的风阻系数，如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车甚至可达到0.15左右。风阻系数主要影响汽车的油耗和行驶稳定性。风阻系数越小，油耗越低。一款车能否顺利从研发到投产，它的油耗标准是非常重要的指标，而风阻对油耗标准有相当大的影响。因为当车辆在行驶时，它的风阻与车速的平方成正比，如100公里/小时的车辆，它受到的空气阻力是50公里/小时的4倍，是时速25公里时的16倍。若想让车子高速行驶，它的发动机就要相对地多消耗些燃油来增强动力，使之与风阻相抗衡。若外形设计不良，车身风阻系数较大，油耗自然较高，就会失去市场竞争力。据测试，当一辆轿车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％。而且汽车速度越高，风阻系数对油耗的影响越大。因此，低矮的车身、流畅的车身曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。但像路虎、悍马这些大型的SUV虽然也是四四方方的，但排量大，动力强，所以风阻对油耗的影响基本可以勿略不计了，换句话说，选择这些豪华车的人，已经对它的高油耗默许了。但就10万左右的这些SUV车型而言，很多车身也方方正正棱棱角角的，就有点说不过去了，排量也多为1.6L、1.8L、2.0L，这些小排量发动机决定了其有限的动力，如果外观不够合理，只一味追求外观的硬朗，势必会增加风阻，这样就是徒增发动机的负担和油耗。反观景逸SUV来说，这款车的油耗在7个多左右，而且同排量的SUV车型，基本上也都在8—9个以上了，我觉得除了这款车三菱发动机的MEVIEC技术有一定功劳外，不得不说景逸SUV的外观在保持SUV硬朗的前提下，做到了流线型车身，增加了运动感，更重要的是，降低了风阻，从而也起到了一定的节油作用。所以请大家在选择这些小排量家用车时，除了了解性能、配置、内饰、外观等等这些的同时，也应对车是否具备流线造型稍加注意，因为这方面也对油耗有着相当重要的影响。汽车积碳在我国是一个较为普遍的现象，原因挺多，不外乎汽油、机油品质不好，习惯于低速或者空挡行驶或者经常怠速，尤其在广州，天气炎热的状况之下静止车辆开空调时间过长等等原因都会导致发动机积碳。积碳的危害挺多，轻则耗油，发动机动力衰减，重则磨损机件，影响汽车行车安全，因此，有效预防积碳，及时清理积碳对于广大车主来说，还是非常有必要的。A积碳产生的原因积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。主要分为气门、燃烧室积碳和进气管积碳（主要成分是羟基酸、沥青质、焦油等。）沉积物的形成和汽车的“燃油”及“润滑油”直接有关：首先是由于“润滑油”的窜气所含的碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积。汽车本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的黏稠物。这些黏稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部位沉积就会变成坚硬的积碳。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。说穿了，驾驶习惯，不好的油品，不注意保护汽车是形成积碳的直接原因。B积碳的危害概括起来，发动机积碳对汽车的影响还是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。具体的原理是，长期不注意油品和驾驶习惯，汽油中的蜡和胶质物就越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机出现烧机油的现象，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使缸内没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。C如何诊断在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度。但对于气门积碳的诊断一向是个难题，通常维修店要借助一些工具如内窥镜进行诊断，就像医院里用胃镜诊断胃病一样。或者说，你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你的汽车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查。日韩系车型大概30000KM左右应该清除一次，因为日韩系车型多数为低转速高扭矩发动机，看重较低转速行车，积碳对引擎的动力及油耗影响相对小。相反，欧美系车型大概20000KM左右就应该要清除一次，欧美系车型多数为中高转速引擎，达到一定的转速才会有很强的动力输出，多数为中高转速行车，但中高转速必先经过低转速，积碳对引擎的影响在低转速加速时体现相对明显。当然了，这也视日常的行车习惯而定，不管什么车型，如果长期跑高速，一般来说积碳的可能就较小，长期走堵车路线一般积碳的几率就会很大。两年左右到4S店检查积碳问题还是必不可少的。D如何处理积碳不是好东西，如何彻底清除它呢？一些修理厂已经逐渐接受一种免拆清洗方法，这种方法在不损坏发动机原始装配条件下，给发动机系统进行彻底清洗，从而帮助维修人员快速有效地解决一系列问题，恢复原有的驾驶性能。省工省时，既减轻工人劳动强度，又提高劳动效率。由于是免拆清洗，需要借助免拆清洗设备和清洗液，那么清洗液的环保性、清洗设备和清洗液的匹配性、积碳的清洗原理如何，怎样才能使积碳合理安全有效地排除，会不会产生副作用，这才是一个修理厂在选择积碳免拆清洗方法中需要考虑的问题。一般来说，视积碳程度不同，几百元至上千元就可彻底解决清理积碳问题。E如何预防那么又如何有效预防积碳呢？一是加注高质量的汽油和用优质机油。汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。必须提醒的是，一定要用大品牌优质的汽油清洁剂。二是不要长时间怠速行驶。怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。三是多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转速，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆震，保护发动机。最后是一定要定期保养，确保点火系统良好，电源充足，空气格不堵塞。装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转一段时间后再熄火。2012年11月22日，上海的天空灰蒙蒙的，冷雨霏霏。正是秋寒时分，但阻不住内心的激动，去年一年的辛苦努力总算是略有回报，口袋里有了两个钱，想买辆新车的欲望