运输经济学第三讲上

IntroductionofTransporteconomicsNov8,2007Copyright©Instituteoftransporteconomics,NankaiUniversity2007南开大学经济与社会发展研究院ESD,NankaiUniversity运输经济学第三讲：运输成本——运输成本概述主讲人：刘维林IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity第三讲(1)运输成本概述主要内容运输供给与运输成本运输成本的分类运输成本的特性固定成本与可变成本规模经济、范围经济与网络经济联合成本与共同成本五种运输方式的技术经济特征与运输成本IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输供给与运输成本运输供给：运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。运输供给的特点：–“有效”供给的范围较大（短期成本曲线相对平坦）–存在明显的外部成本（拥挤成本、环境成本）–供给水平受公共资本数量限制–供给具有不可分性（资金、时间、空间）–可替代性和不可替代性并存IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输供给与运输成本运输成本重要性–运输供给曲线往往是运输成本曲线的一部分–运输生产函数与成本函数存在对偶性–对运输企业和产业来说，成本比供给更重要（定价依据、效率指标、管制补贴的基础）IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输成本的分类不同的成本概念–会计成本（以现金支出为中心）–统计成本（产出—成本）–经济成本（机会成本）财务成本IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity经济成本与财务成本经济成本(economiccost)–经济成本又称为「机会成本(opportunitycost)」，譬如土地用来做道路使用，就放弃做为其它使用的机会，此一放弃做为其它使用机会的成本，即为「机会成本」。–若这些资源可在市场上自由交易，机会成本就可以用市场价格来衡量。若这些资源没有市场价格，譬如要用到遗址用地，则其机会成本就较难衡量。–若资源使用的经济成本不同于市场成本，则此时的成本一般称为影子成本(shadowcost)或影子价格(shadowprice)的成本。影子价格常用于nonfreemarket或nomarket，即不存在真实交易或无法自由交易的市场时，此时影子价格即应用机会成本的观念。可利用willingnesstopay加以计算，或利用替代市场的间接方式计算其值。IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity经济成本财务成本–当一个资源可以在市场上自由交易(freelytraded)，使用时又不会产生外部成本或利益(externalcostsorbenefits)，且政府没有对其课征税收(tax)，此时经济成本与财务成本就相同。否则，两者就会不同。–譬如，一个公交车公司被政府要求付较市场高的薪资给员工，则此时使用员工之经济成本就低于财务成本。IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输成本的分类成本的表示方法–总成本–固定成本–变动成本–平均成本–边际成本–沉没成本–资本成本（固定成本or折旧成本）–使用者成本–社会成本–共同成本–联合成本IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输成本的分类平均与边际成本–平均成本定义为每单位生产量之成本，它帮助我们做「要不要做」的决定。–边际成本则定义为每增加一单位生产量之额外成本，它帮助我们决定何者是「最佳解」。IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输成本的分类沉没成本–沉没成本又为历史成本，其已经发生且目前已无法避免的成本。–以经济观点而言，此项成本可以不算经济成本或机会成本，因为此项资源已经使用，且已没有机会再使用它。–以新建一座机场为例，一旦机场兴建启用，该项兴建成本已成为历史成本，不论是否营运，机场的设施仍存在那儿。–沉没成本在经济成本上可能不列入成本项，但对于财务上仍有其意涵，譬如，在兴建机场时，若有借贷就有利息，这些利息支出对于日后营运单位就成为一种财务负担。–沉没成本通常不算入经济成本，因为其已不易再转为其它用途使用。但是在许多项目的财务成本计列时，只要其曾经发生贷款产生利息支付，则其属于延续性成本，应予计列。IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输成本的分类使用者成本、供给者成本、外部及总社会成本使用者成本–使用者本身支付的成本，例如使用者之一般化成本(generalizedcost)。使用者一般化成本包括使用者直接花费的货币成本及其它的时间成本、潜在的事故风险成本及舒适等。供给者成本–发生在运输服务及设施供给者的成本（FacilityCostorServiceCost）。若供给者为政府，则为政府的成本。外部成本–是发生在使用者与供给者以外的成本。譬如在提供运输服务的过程中，常常会产生空气污染、噪音等，对于非关使用者与供给者之外的第三者造成成本的负担，此即为外部成本。–在运输服务供给与需求媒合的过程中，往往会产生所谓「交易成本（transactioncost）」，如信息搜寻成本以及BOT项目中的协商成本等，都属于外部成本之一。总社会成本是使用者成本、供给者成本与外部成本三者之总和扣除政府的税收收入。总社会成本是对社会的一种净成本，其与社会净利益相比较后，可以决定是否该提供运输设施或服务。城市道路私人汽车的短期供給函數总成本固定成本总成本低速高速时间价值车辆营运成本过路費过路費成本流量(a)供给者总成本成本流量(b)供给者之平均成本成本流量(c)成本回收(过路費)成本流量(d)私人汽车使用者之供给函数私人运具长期供给函数平均成本流量六车道四车道二车道公路上公车系统之供给函数时间成本票价时间成本票价固定价值(a)营运者总成本成本流量0成本流量(b)营运者之平均成本0p1成本使用者流量(d)使用者之供給成本(固定服务班次)0p1成本使用者流量(c)使用者之供給函数(班次可变动)0p1拥挤拥挤短程之航空運輸使用者之供給函數时间成本票价(含稅收)拥挤延误班次延误旅客流量平均使用成本0长程之航空运输使用者之供给函数时间成本票价(含稅收)旅客流量平均使用成本0IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输成本的分类一般化成本模式的主要构成场站成本(terminalcost)–场站的固定成本(capitalcost)–场站的开办成本(thecostofkeepingtheterminalopenfortraffic)–场站的维护成本–场站的营运成本路线设施成本(lineofrouteinfrastructurecost)–固定成本–营运及管理成本–维护成本车辆成本(vehiclecost)–固定成本–营运成本–维护成本–使用者成本(不含使用者直接的货币成本)外部成本IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输成本的特性资本密集且固定资本庞大沉没成本特性长周期特性（建设、使用）营运成本相对较小联合成本特性IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity固定成本与可变成本长期？短期？短期成本机车成本车辆成本路轨与信号成本土方工程成本15304560成本年份IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity固定成本与可变成本长期成本曲线与短期成本曲线成本产量SRAC1SRAC2SRAC3SRMC1SRMC2SRMC3LRMC=LRAC轮船运输的长期成本与短期成本曲线IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity规模经济、范围经济与网络经济假如运输产业具有「规模经济（economiesofscale）」，则其边际成本将小于平均成本；相反地，若不具规模经济，则其边际成本将大于平均成本。–例如在一个拥挤的都市地区，增加一单位交通量的边际成本则可能远高于其平均成本。而所谓「规模经济」系指当厂商产能与产量增加时，由于大量采购原料使成本降低，产品或服务的每单位制造成本随产量扩大而下降所带来的效益，称为规模经济。IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity规模经济、范围经济与网络经济–SE0具有规模经济–SE=0固定规模经济–SE0不具规模经济()1()边际成本平均成本MCSEACIntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity规模经济、范围经济与网络经济当规模经济存在时，企业可扩展生产以获取利益，使平均成本下降，此一利益又可分为两个层面：分别是厂房(plantlevel)利益和厂商(firmlevel)利益。在厂房利益方面：–完整法则(Principleofindivisibility)，这是指机器等固定因素对于大厂商可以充分使用而不增加成本，例如一部每天可以行驶1200公里的巴士，小公司每天只行驶300公里，而大公司由于服务路网绵密、排班技术较佳，每天营运里程可达800公里，大家的固定成本虽然一样，但是大公司的平均成本便较低。–备用生产力成本(costofkeepingreservecapacity)，大公司的备用待命（standby）服勤比率会较小公司为小，因此成本可以下降。IntroductionofTranspor