设计六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段第二合同段

五、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1.1现场组织机构设置本工程为贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段(K50+500～FK63+455)，项目业主为贵州高速公路开发总公司，起点桩号K50+500，终点桩号FK63+455，长12.922km。含路基、桥涵、路线交叉、防护、排水等工程。其中隧道4处、主线桥9座，车行天桥1座，人行天桥1座，涵洞29道，互通1处，停车区1个，分离式立交1处，通道12处）。起点位于茨冲车站，经平箐一号隧道、平箐二号隧道，路线沿贵昆铁路向南至艾家坪，在陡箐附近设陡箐互通接陡化公路，设陡箐停车区，经冷家坝隧道至双龙滩，终点止于新坝隧道出口。沿线地势西高东低，沿线地貌受控于地质构造，山脉走向基本与构造线一致。路线所涉及到的地形地貌大部分地段为岩溶峰丛洼地及其过渡类型，地形较陡，沿线海拔高程1957～1180米，相对高差777m。本合同段地貌类型根据其切割深度、山体组合形式、沟谷形态分为高中山峰丛谷地貌、高中山峰林洼地地貌、高中山峰丛沟谷地貌、高中山峰丛缓坡地貌、高中山岩溶丘陵地貌。本合同段沿线经过S102，县道X213、X019及地方乡道，交通较为便利，能满足工程要求。区内地下水发育，地表水资源稀少，需自己打井和自备大型蓄水设备。沿线电力供应充足，工程用电较为方便。为顺利完成本工程任务，本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“项目经理部”，实行项目法管理，由项目经理全权负责全面履行合同。项目部设项目经理一名，项目总工程师一名。下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划统计部、财务部、试验室、综合办公室。机构设置见下页。1.2施工总体布置图见附表五“施工总平面图”。1.3施工总体计划表见附表一“施工总体计划表”。拟投入本项目设置的工程管理框图项目经理项目总工程师工程技术部安全质量部物资设备部计划统计部财务部工地实验室综合办公室路基施工一~四队桥梁施工一～八队隧道施工一～五队项目经理部涵洞施工队一～四队防护工程施工队说明：1．实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作。2．项目总工程师主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。3．由安全质量部和工地实验室严格控制工程质量，为更进一步保障每一道工序的施工，在每个施工班组设专职质量监督员，用以监控施工质量。4.项目部内配备现代化办公设备，具备远端网络传输条件，保证与业主、监理单位及总部联系的准确、快捷。2.1质量目标标段工程交工验收合格，工程竣工质量评定优良。2.2工期目标本工期控制总体目标：于2012年3月1日开工，2013年10月31日完工，并办理交工验收备案和交付使用。工程节点：临设、便道、三通等施工准备工作于2012年3月30日完成；原地面测量、清表于2012年4月15日完成，路基土方挖填于2013年9月30日完成，涵洞工程于2012年12月31日完成，路基防护、排水于2013年3月14日完成，桥梁下部构造于2012年12月14日完成，桥梁上部构造及桥面系于2013年9月30日完成，隧道于2013年9月14日完成，清理场地、农田复耕于10月13日完成，交工验收于2013年10月31日完成。2.3安全目标三无：无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无火灾、洪灾事故，杜绝重伤事故，创安全达标工地。第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施1.施工面比较分散，PCT梁运输困难。，PCT梁最大跨度40m，最小跨度20m，以跨度40mPCT梁居多。T梁体积大，跨度大，自重大，在运输前，需加宽及加固原地方道路，沿地方道路进场，但交叉干扰较大。因T梁的运输的不便，需尽快贯通主线施工便道，以便T梁的运输。2.PCT梁数量多，跨度大，安装工艺复杂，难度大本工程桥梁概况：序号中心桩号孔数及跨径(孔-m)结构类型上部构造下部构造1K55+118.0艾家中桥3*20mPCT梁柱式墩，桩基础2ZK62+190.0双龙滩1号大桥左线桥8*40mPCT梁3K62+135.0双龙滩1号大桥右线桥6*40mPCT梁4ZK62+475.0双龙滩2号大桥左线桥3*40mPCT梁5K62+475.0双龙滩2号大桥右线桥3*40mPCT梁6ZK63+025.0半坡大桥左线桥7*40mPCT梁7K62+965.0半坡大桥右线桥4*40mPCT梁8K58+329.0主线桥1*25米PCT梁U台、桩基、扩大基础9K56+835.0后菁分离3*25mPCT梁柱式墩、桩基础2.1预制梁板的预制、运输2.1.1预制场的布置根据工程施工场地条件，桥梁预制场分为制梁区、存梁区、钢筋及预应力材料加工棚、砼拌合站等几个部分。（1）垂直长度方向跨台座纵向两端铺设轨道，平行台座安设2台80t龙门吊机，龙门吊机可行走整个预制和存梁区。（2）制梁区：位于预制场中部。（3）存梁区：共可存梁50片，存梁区靠近既有道路。（4）钢筋、混凝土及预应力材料加工生产区：区内设小型自动计量混凝土拌和站生产混凝土，钢筋加工、钢绞线存放均采用竹架石棉瓦顶敞棚结构，布置在预制场一侧。同时备用250KW发电机一台，供施工停电时使用。2.1.2制梁台座及底模设置台座均置于砂土地层上，并对地层碾压处理，使其容许承载力达到0.15Mpa以上。在应力集中两端基础采用C15砼，且设置成扩大基础，台座和底模采用C20砼设置成整体，其表面铺厚6mm的钢板确保梁底面的平整度。2.1.3模板制作和安装制梁模板由端模及侧模组成。端模和侧模在充分考虑强度、刚度、稳定性的情况下，按梁结构尺寸和制梁的需要进行设计，端模由梁体两端各1块整体钢模板组成，在端模上设置有安装和固定锚垫板的孔位和固定螺栓孔，端模和侧模采用φ16mm螺栓联结。梁底腹板钢筋绑扎完成后，安装端模，之后安装预应力孔道的波纹管，再利用龙门吊安装侧模就位，最后将模型进行调整固定，用上下拉杆联结加固，底模与端模、侧模以及侧模与侧模之间的接缝，采用夹5mm厚的橡胶条处理。2.1.4钢筋和管道的制作与安装作业时，按施工图对各种型号的钢筋进行下料，在工作台上弯制成型。主筋须接长的采用对焊机焊接，各种钢筋均在台座和侧模上绑扎。预应力管道孔采用波纹管成孔，波纹管采用铁皮机制。钢筋和管道的绑扎、安装顺序是：绑扎肋板钢筋→安装预应力钢束波纹管→安装侧模→绑扎顶板及翼板钢筋→安装端模→安装预埋顶板负弯矩预应力钢束波纹管。2.1.5砼的灌筑、捣固、养护和拆模砼浇筑时，从一端向另一端采用水平分层、斜向分段的方法浇筑。砼养护：砼灌筑完毕，尽快用蓬布覆盖，并进行洒水养护。2.1.6张拉（1）张拉采用千斤顶和油泵，1.0级精度、表盘最大读数60Mpa的防振型油表。当梁体砼强度达到终张拉强度的100%时，张拉梁体正弯矩区预应力钢束并压注水泥浆。（2）张拉作业要求张拉采用两端对称同步进行的张拉工艺。采取油表读数控制张拉力和测量钢束伸长值的双控方式保证预应力的准确性。以千斤顶油表读数控制张拉力为主，测量钢束伸长值校核。张拉程序是：0→10%张拉应力(作伸长量标记)→σcon(测伸长值、持荷2min)→锚固。2.1.7梁孔道压浆、梁体封端每片梁终张拉完24小时，且经检查无滑丝后，进行端头钢绞线切割，切割处距锚具30～50mm，切割后涂防水涂料处理锚具和端钢绞线，用高标号砂浆封锚，封锚达到一定强度后进行孔道压浆作业。压浆前用水将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆，孔道压浆采用真空压浆工艺。2.1.8架桥机起吊运输梁经验收合格后，用龙门吊采用篼底起吊法，两端对称垂直起吊，吊至运梁平车上，再拖至架桥机下。预制时在梁底起吊位置预留穿索篼底所需活动模板，同时在主梁翼板的对应位置预留穿孔洞。吊索用φ39钢丝绳，篼底处用钢直角马蹄隔垫，防止吊点附近砼损坏。2.2预应力T梁安装2.2.1安装前对墩、台支座垫层表面及梁底清扫干净，精确测画出支座中心位置、标高及垫石平整度，先简支后连续梁架设时在连续墩墩顶按设计位置设硫磺砂浆临时支座，支座内埋入电热丝，采用电热法解除临时支座，临时支座结构示意图见下图。临时支座结构示意图2.2.2架桥机在梁场拼装完成后纵移至待架跨位置就位，架桥机在横向的枕梁上就可以实现横向移动。2.2.3当架边梁时，先将边梁吊放在次边梁垫石位置，通过架桥机主桁下的边梁挂架吊起边梁横移就位。2.2.4架设时为避免支座出现受力不均，施工时支座垫石顶采取座浆后清除的办法，安装中严格检查，若发现悬空支座立即用薄钢板垫平。2.2.5同一跨的架设顺序采取先中间后两边，并左右对称进行。2.2.6架桥机的天车可以横向小范围的移动，以完成梁片的准确就位。完成一孔梁架设后，纵移向第二孔，逐孔纵移至全桥架设完毕。后支腿限位块架桥机主纵梁横移装置前支点运梁平车与起重系统中支腿及横移装置25002500已安装的梁正在安装的梁架桥机架梁示意图3.本标段隧道分布情况序号隧道名称起讫桩号长度(m)结构形式1平箐一号隧道ZK50+770～ZK52+0001230分离式隧道YK50+790～YK52+01512252平箐二号隧道ZK52+215～ZK52+692.7477.7分离式隧道YK52+220～YK52+6854653冷家坝隧道ZK61+335～ZK61+612277小净距YK61+300～YK61+613.3313.34新坝隧道FZK63+218～FZK63+450232小净距FYK63+200～FYK63+455254.63.1平箐一号隧道位于水城县平箐村西南，进、出口附近均有公路，交通条件较好，起点桩号为左线ZK50+770，右线为YK50+790，终点桩号左线为ZK52+000,右线为YK52+015，为分离式隧道，左幅全长1230m,右幅全长为1225m，单个隧道净宽10.25m，净高5.0m，隧道最大埋深约179m。隧道进出口均采用削竹式洞门。平箐二号隧道位于水城县高芦村东，进出口附近均有公路，交通条件较好。起点桩号为左线ZK52+215，右线为YK52+220，终点桩号左线为ZK52+692..7，右线为YK52+685，为分离式隧道，左幅全长为477.7m，右幅全长为465m，隧道最大埋深95.37米，隧道进口左、右线均采用端墙式洞门；出口左、右线均采用端墙式洞门。隧道洞身围岩以灰岩为主，存在局部涌水、突水、溶隙、小型落水洞或溶洞等不良地质问题。施工中有可能产生规模不一的涌水涌泥现象，因此隧道施工安全是管理的重点，隧道施工时严格按照新奥法施工，减少对围岩的扰动，加强初期支护，做到“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”；施工中加强超前地质预报，制定紧急预案，做好应对突发事件的准备。根据现场施工调查与洞口实际情况，采取从隧道进出口端同时掘进，两个洞口暗洞开挖纵向间隔30～50米，全部按“新奥法”组织施工，开挖采用光面爆破技术，对不同围岩地段按“施工方法适用条件判定表”进行不同施工方法的选用，并根据围岩揭示情况进行调整。根据设计要求，明挖段采用明挖台阶法开挖；Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法；Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖。3.2冷家坝隧道位于水城县冷家坝村南，进口附近有公路，交通条件较好。起点桩号为左线ZK61+335，右线为YK61+300，终点桩号左线为ZK61+612，右线为YK61+613.3，为小净距隧道，左幅全长277m，右幅全长313.3m，隧道最大埋深69.72米，隧道进出口左、右线均采用端墙式洞门。新坝隧道进口位于化乐乡冷坝村半坡组南东约70米的低中腰地带，路线以南东方向延伸，下穿中山脊状山岭，隧道出口位于化乐乡冷坝村新坝组南西约350米处中山陡坡地带，区内山体走向北西，山体较高大，呈狭长的脊状，延伸较稳定，为本标段最主要的山脊，交通不便。隧道为穿越山岭而设，隧道型式为小净距，净空（宽×高）均为10.25×5.0m，采用电光照明，机械通风。其中左线里程：FZK63+218～FZK63+450，全长232m，六盘水端和六枝端洞门形式均为端墙式：右线FYK63+200～FYK63+454.6,总长254.6m，六盘水端和六枝端洞门型式均为端墙式。3.2.1不同围岩级别段的施工方法和工序为