渝中区综合交通规划

渝中区综合交通规划简本（重点部分：道路、轨道、停车）重庆市交通规划研究院011.1渝中与周边各区交通联系通过跟踪手机信令，分析渝中区与周边区域的交通联系，识别区域对外交通空间分布特点：区内出行33%、区际67%左右，区际高于区内与相邻区域联系强度最高。如江北、九龙坡、南岸。与较远的区域联系较弱。如大渡口、巴南、北碚等。0.0%5.0%10.0%15.0%20.0%25.0%30.0%35.0%渝中江北九龙坡南岸沙坪坝渝北大渡口巴南北碚33.6%17.7%14.7%12.8%7.0%6.9%4.5%2.6%0.2%一、渝中区交通发展研究016998166696238331925634207601575394764707136677（34.8%）94364（24.0%）43089（11.0%）118654（30.2%）机动化出行总量增大高峰小时机动化出行总量约46.4万人次，其中发生量21万人次，吸引量25.4万人次。朝天门、解放碑商圈、菜园坝火车站、化龙桥总部经济区与大坪商圈成为交通强吸引区域。机动化对外出行占据绝对比例机动化对外出行：约43.7万人次，对外出行占比94.2%；区内出行：约2.7万人次，区内出行占比5.8%。北部、西部、南部机动化需求相对大，均超过或接近10万人次，东部需求相对较小，约4.3万人次。（1）出行总量快速增长，出行分布以“南北延伸+东西扩展”，相邻组团出行为主1.2城市交通发展趋势一、渝中区交通发展研究01美洲、欧洲、亚洲等发达城市发展经验告诉我们，随着城市的发展，交通出行需求快速增长，公共交通为主导的出行方式是支撑城市发展的必然选择。公共交通中随着轨道网络化建设的加快，轨道交通在公共交通的竞争优势将得到突显。公共交通,56%小汽车,27%其他,17%新加坡2011年出行分担率公共交通,78%小汽车,18%其他,4%东京2000年出行分担率公共交通,83%小汽车,4%其他,13%纽约2010年出行分担率数据来源：新加坡交通部MinistryofTransportStateofNewYorkTransportation东京都机动车管理局数据1.3交通发展模式的选择一、渝中区交通发展研究01步行比例小汽车（含出租车）比例公共交通比例主要干道高峰平均饱和度主要干道高峰平均运行速度桥梁高峰平均饱和度桥梁高峰平均运行速度3515500.8024.11.0715.33518470.8620.91.1114.23520450.9318.21.1413.5根据交通模型测试，小汽车（含出租车）出行比例在15%、18%、20%下，道路饱和度程度存在较大差异。在小汽车比例达到15%的情况下，主要交通干道饱和度较高。为保证道路交通的顺畅运行，建议未来渝中小汽车出行比例控制在15%。小汽车15%小汽车18%小汽车20%1.3交通发展模式的选择一、渝中区交通发展研究011、优化渝中轨道网络布局，控制下半城轨道交通走廊2、加强轨道交通对中央商务区的直接服务，利用轨道交通建立中央商务区与空港的直接联系。3、优化轨道交通站点步行衔接，改善轨道交通服务。轨道交通发展策略1、新增跨江通道，强化相邻组团服务2、改善滨江通道利用效率，增加出入口3、中心区利用地下空间，缓解地面交通压力4、突破地形限制，理顺纵向联系交通道路网络发展策略1、适当增加停车供给弥补“历史欠账”2、在停车供给和收费机制上体现时空差别停车设施发展策略1.4交通发展策略一、渝中区交通发展研究01二、道路方案与措施10号线公轨两用桥凯旋路接明月路长江大桥菜袁路功能提升规划红岩村隧道接奥体匝道两江桥隧道接解放东路、陕西路匝道解放碑地下停车场环道连接道对外通道与滨江路利用规划大坪片区次支路分流通道规划解放碑片区次支路分流通道规划次支道路分流系统规划较场口、两路口通远门、大坪医院门口重要道路节点堵点改善规划012.1对外通道与滨江路利用规划既有规划横向通道既有规划纵向通道新增或优化对外通道新增或连通纵向通道红岩村隧道接奥体匝道1.10号线公轨两用桥2.凯旋路接明月路长江大桥3.菜袁路功能提升规划10号线公轨两用桥菜袁路功能提升规划两江桥隧道接解放东路、陕西路匝道解放碑地下停车场环道连接道凯旋路接明月路长江大桥解放碑地下停车场环道连接道4.红岩村隧道接奥体匝道5.两江桥隧道接解放东路、陕西路匝道6.解放碑地下停车场环道连接道二、道路方案与措施012.1对外通道与滨江路利用规划10号线公轨两用桥观音桥两路口具体方案：双向4车道，次干道等级，架空桥梁长约520米。分流效果：高峰时段双向分流4206pcu/h。功能作用：渝中与江北组团间联系的服务性通道，菜园坝枢纽的重要集散通道。分流效果图二、道路方案与措施012.1对外通道与滨江路利用规划凯旋路接明月路长江大桥具体方案：双向4车道，次干道等级，跨江桥梁正桥730米。分流效果：高峰时段双向分流4021pcu/h。功能定位：渝中与南坪组团间联系服务性通道。分流效果图二、道路方案与措施012.1对外通道与滨江路利用规划菜袁路功能提升规划具体方案：结合菜园坝枢纽地区综合改造，分离菜袁路与长滨路，形成单独的两条东西向骨干道路系统，双向6车道。南区路分流效果：高峰时段双向分流5247pcu/h。功能作用：提升菜园坝枢纽交通集散能力，缓解现状交通交织带来的拥堵。分流效果图二、道路方案与措施01红岩村隧道接奥体匝道分流效果具体方案具体方案：新增红岩村接线匝道从友谊路穿出，匝长约1千米，车行道净宽7米。分流效果：高峰时段分流车辆约900pcu/h。功能作用：大坪南部片区、奥体片区可通过该匝道迅速对外疏散，分流地面路网交通压力。2.1对外通道与滨江路利用规划二、道路方案与措施01两江桥隧道接解放东路、陕西路匝道匝道D线匝道E线2.1对外通道与滨江路利用规划两江桥隧道接线方案地下环道连接道方案解放碑地下停车场环道连接道规划二、道路方案与措施012.2次支路分流系统规划渝中半岛片区1.人民公园支路连通，突破高差（33m）打通新华路与解放东路之间的纵向联系。新增通道长约365m，宽7m。2.石板坡片区道路连通。在放牛巷与领事巷间新增了一条东西向贯通的结构性次干路隧道，未对已发件用地造成影响，但需对部分现状建筑物进行拆迁，拆迁建筑为15层高层。3.华一坡片区道路连通。突破高差（34m）打通华一路与胜利路、双钢路之间的纵向联系，方案全长约890米。人民公园支路连通石板坡道路连通1、人民公园支路连通3、华一坡道路连通2、石板坡道路连通华一坡道路连通二、道路方案与措施012.2次支路分流系统规划大石化片区3、歇虎路接科园六路下穿道2、大化路下穿道4、医学院路口优化5、石油路向北直接联系通道1.重构大化路线形2.新增大化路下穿道3.新增歇虎路接科园六路下穿道4.优化医学路与渝州路交叉口5.新增石油路下穿北向通道6.新增大黄路与长江二路连接道7.改善既有规划红岩村隧道接线交叉口6、大黄路与长江二路连接道1、重构大化路线形7、改善既有红岩村隧道接线交叉口二、道路方案与措施012.2次支路分流系统规划1、重构大化路线形2、新增大化路下穿道3、新增歇虎路接科园六路下穿道二、道路方案与措施012.2次支路分流系统规划4、优化医学路与渝州路交叉口5、新增石油路向北直接联系通道6、新增大黄路与长江二路连接道7、改善既有规划红岩村隧道接线交叉口二、道路方案与措施012.3重要道路拥堵节点改善规划较场口转盘通远门两路口环道大坪医院门口选取主要道路的常发性拥堵节点，且近期改造可实施性较强的交叉口。1.较场口转盘改造2.两路口环道改造3.通远门交通组织优化4.大坪医院门口交叉口改造二、道路方案与措施012.3重要道路拥堵节点改善规划1、较场口转盘改造方案2、两路口环道改造方案3、通远门交通组织优化人行天桥港湾式公交停靠站4、大坪医院门交叉口改造二、道路方案与措施012.4路网指标改善效果评价对外通道：新增或优化对外大通道3处，新增跨江桥梁2处，分离菜园坝片区菜袁路与长滨路向西通道，有效缓解对外通道过度饱和的运行状况。纵向结构性通道：增加或连通渝中区纵向结构性通道与上下半城联系通道7处，有效解决中、西部片区北向交通绕行及南北向交通通过东西向道路转换问题。既有规划横向通道既有规划纵向通道新增或优化对外通道新增或连通纵向通道二、道路方案与措施012.4提升两大商圈进出的便捷性解放碑商圈：改变较场口与临江门交叉口作为解放碑商圈“阀门”的现状，新增通道可分流两瓶颈节点尤其是较场口的交通压力，均衡路网交通流。大坪商圈：解决南北向到达交通绕行距离过远、且途经主要堵点的问题。尤其是北向嘉华大桥方向，其绕行程度较改造之前远远降低，同时避开既有堵点虎头岩转盘。方向起点改造前非直线系数改造后非直线系数比较值北向红岩村大桥1.301.101.25嘉华大桥2.291.311.36化龙桥3.102.611.22南向杨家坪1.231.141.10石坪桥1.341.301.23东向牛角沱1.761.761.41两路口1.171.171.28菜园坝1.391.321.26西向马家岩1.281.281.03石桥铺1.051.051.30陈家坪1.611.611.39大坪商圈各向交通直达性改善临江门较场口新增桥梁接地下环道与凯旋路新增连通道路接新华路东水门大桥接新华路千厮门大桥接沧白路与地下环道滨江路接地下环道解放碑商圈交通进出多通道改善二、道路方案与措施013.1延长轨道5号线支线进入渝中，并与9、10、6号线实现换乘三、轨道交通方案与措施半山路站菜园坝西菜园坝东石板坡站十八梯站凯旋路站湖广会馆时代天街黄沙溪站半山路站与9号线换乘石板坡站与1、10号线换乘湖广会馆站与6号线换乘5号线支线延伸至解放碑可串联化龙桥、大坪商圈、菜园坝高铁站、十八梯旧城改造区。菜园坝高铁站有直接的轨道服务。轨道沿线可服务居住人口43万人、岗位人口39万人。013.210号线调整方案一：新增10号线支线至解放碑中央商务区华一坡站解放碑站10号线支线能直接为解放碑中央商务区商务客流提供直接的轨道服务，可直通机场。华一坡、人和街的居民提供直接的轨道交通服务。三、轨道交通方案与措施01华一坡站解放碑站线路新增华一坡、解放碑、与凯旋路（与5号线支线换乘）三站，取消原七星岗站。轨道线路通过规划新增的凯旋路接明月路大桥过江，线路直接串连解放碑核心区。凯旋路站3.210号线调整方案二：渝中区段改线三、轨道交通方案与措施01华一坡站解放碑站线路新增华一坡、解放碑、与凯旋路（与5号线支线换乘）三站，取消原七星岗站。轨道线路通过规划新增的凯旋路接明月路大桥过江，线路直接串连解放碑核心区。凯旋路站3.210号线调整方案二：渝中区段改线道路红线向右拓展10米道路红线向右拓展4米轨道隧道出洞口桥梁断面图H=210H=212三、轨道交通方案与措施013.3开展轨道车站衔接优化已建轨道通道新增轨道步行通道，直接连接大坪地下环道商场，并通过地下商场与英利国际衔接（通道宽度6M，全长120M）新增衔接轨道大坪站步行通道，直接接入大坪地下环道商场，并与英利国际衔接。整治大坪地下环道商场通道，拓宽人行空间，方便人流集散。1.5米通道过窄不便于人流集散大坪站：三、轨道交通方案与措施01袁家岗站：轨道2号线袁家岗站将已建人行过街天桥与轨道站衔接，形成空中连廊新增轨道步行通道，与已建人行天桥连接，形成串联龙湖时代天街南部与袁家岗站的空中廊道将已建的人行过街天桥与轨道站点衔接新增轨道步行通道与已建的人行过街天桥连接，形成串联轨道站点与龙湖时代天街南部的空中连廊。3.3开展轨道车站衔接优化三、轨道交通方案与措施01新增通道E连接金汤街、领事巷新增通道C,通道C内新增商业621m2已建轨道通道新增通道D观音岩车站两侧待建轨道通道GC2出入口接财信项目外。新增通道F连接罗宾森-1F商业美食城。通道D内新增商业491m2通道C通道E通道D通道F现状通道A现状通道B通道G3.3开展轨道车