2010东汽用户交流会技术交流

12010年东汽风电用户交流会东汽风电事业部高原生2目录12009年用户交流会情况22009年用户交流会后各风场完善工作32010年仍需进行的整改及完善工作42009年利用率汇报5利用率的计算及含义6风力发电机安装、调试、验收流程7电网质量对风机的影响32009年用户交流会情况2009年4月10日召开东方汽轮机有限公司已投运风电机组用户座谈会，由王为民总工主持，参会人员为张志英、何显富、任方敏、王建录、曲效民、张生平以及风电事业部各领导,19家风场业主代表,主要供货商代表,风电服务部相关人员。会议仪题:1、听取用户对东汽风电技术服务的意见和建议；2、收集风场技术服务过程中存在的问题；3、东汽针对现在风场技术服务中的问题，提出改进办法和整改措施；4、双方就如何保证风场稳定可靠运行深入研讨。会上提出东汽风电服务09年的工作重点:1、人员—加大数量、加大培训2、设备—加大备件储备合同、及时提供备件3、可利用率—双方每月确认4、现场人员考核—提高服5、供应商—纳入利用率考核范围6、建立区域化管理—同时纳入供应商42009年用户交流会后各风场完善工作1加强与现场的沟通：2009年4月23日开始，每周四由服务部召开风场现场协调会，通过电话会议的形式与各风场就吊装、调试、验收、留守服务、维护保养工作进行沟通，了解现场的实际情况，进行技术指导、备件调度、难点（厂家服务）协调等支持工作。服务部德阳总部与会人员有技术负责人、安装与维护负责人、备件负责人、服务部领导、事业部领导。配合该调度会的工作，要求每个风场就会议的相关内容要求各风场每周三写书面周报，邮件回服务部，进行工作汇报。该风场现场协调会至今仍在坚持每周四下午召开。522009年5月份开始，要求已验收的风场每月与业主书面确认风场风机月利用率，双方签字后传真回服务部，作为留守人员的考核依据之一。32009年5月开始，建立了服务部信息组，收集及整理各风场风机的基础信息、质量问题、处理及维修情况等信息，完善信息管理工作。42009年5月成立备件中心，就备件的采购、物流进行规划，按片区设立较大的备件库，同时对每个风场就易损件进行储备，大大提高了备件的供应速度，提高了风机的利用率。52009年4月开始逐步编写及完善了各种规章制度及考核制度，提高服务人员的责任心及质量意识。62009年06月15日，事业部召开1.5MW风机完善工作会议，讨论由服务部事先提出的风机完善工作内容，落实工作配合及安排，并形成会议纪要。672009年8月份开始，依据1.5MW风机完善工作会议纪要，开始对风场风机进行改造及完善工作，主要工作如下：风机环境适应能力差——低温启动问题：--塔筒门通风孔加挡板--一层平台加格栅处加遮盖物--变频器参数修改该工作于2009年11月完成，在去年60年一遇的极端寒冷冬季，风机低温启动问题大大改善，大多风场风机运行良好，但仍有个别地区仍存在低温启动难的现象（短时间）（CONVERTEAM变频器），2010年准备采取在CONVERTEAM变频器内部增加加热器的方案继续完善改进）。风场电网较薄弱，电网波动则常出现风机保护停机：–白银风场电网三相不平衡问题引起的停机问题得到完美解决；–CONVERTEAM变频器参数完善、软件完善工作已完成；–各发电机厂提供准确的发电机参数，技术部已进行验证，提供了确认后的参数给服务部使用。7大风期时，变桨系统故障率较高：–分析、查找硬件原因；–分析、修改、试验L+B、主控制器内的控制参数；以上两点，由服务部依据各风场的实际情况，通过更换国产的变桨驱动装置或高质量的器件，派骨干技术部派人在现场核查故障原因，协助处理故障，变桨故障率已大大降低；–完善厂内安装、试验流程及规程，明确不合格标准——技术部已完善试验规程，同时在车间成立工艺组，完善了安装、组装工艺，提高了安装、调试质量。风机的保护是否可以适当放宽，能使风机起风时自动启动：技术部通过计算，适当提高了FD77风机的切除风速，提高了风机的使用率，但考虑安全问题，对保护未进行放宽。传动链漏油问题：多次请厂家到厂，讨论与确定了中心孔漏油的改进方案并已实施，但由于量大，未全部完成改造，今年继续进行；与各厂家多次沟通服务问题，要求提高服务速度，现在服务速度已提升，但仍然无法满足业主要求。今年继续进行工作。8功率不能满发：技术部与各叶片厂家重新核算了叶片的零位角度，提供了新的零位角度值给服务部调试、调整；同时服务部安排技术骨干到各风场进行参数调整试验后，通过调整参数的方法完善了功率曲线。现在各风场的功率曲线已满足合同要求，业主亦比较满意。82009年与风电质量部配合，与大多数供应商就部件质量进行沟通，形成多个会议纪要并在现场进行了整改工作，大大提高了风机的利用率。92009年对维护保养人员进行了培训，同时安排骨干技术人员到多个风场对调试人员、业主进行了技术培训，以提高技术水平及检修能力。92010年仍需进行的整改及完善工作1低温机组的加热系统仍需进行完善及改造，2009年已对几个风场使用380V加热器系统的风场进行了检查，但仍未全部检查完，同时对故障的无法修复的加热器系统未进行改造；已确定改造方案：•直接采用690V电源；•热风幕电源使用690V电源；•线路改造——变频器至机舱的电缆继续使用（耐压等级为1000VAC），重新布置配电柜到热风幕的电缆；改造周期：两人一组每天一台风机。102变频器低温启动能力改善：CONVERTEAM变频器内增加加热器已确定改造方案（风场试验方案，试验结果）：•并网柜内增加一个400W带风扇的加热器；•功率模块内增加两个400W带风扇的加热器；•线路使用230V电源，增加一个10A的空气开关进行保护和总开关控制。改造周期：两人一组每天两台风机。功率模块113齿轮箱坏齿分析、漏油改造及处理最严重的故障：齿轮箱坏齿或齿面灼伤——更换传动链分析：磨齿时可能产生灼伤；齿轮热加工工艺措施不当；润滑、冷却油量实际分配不当改进：实现对轮齿进行100%烧伤检查，改进工艺，东汽加强齿轮箱监造力度及频次12中心孔漏油：导致润滑油进入通讯滑环，造成通讯错误及信号、电源传送失效改进方案：改进设计，采取更好的密封设计及密封材料，去年12月份以后出厂的齿轮箱已采用新方案已出厂风机的改造及处理：已完成所有风场的齿轮箱漏油情况核查，并已开始改造，力争四月低前完成所有改造，未改造前每周清洗一次通讯滑环13管道漏油：齿轮润滑油泄露，导致液位下降，报油位低故障。严重时导致润滑油量不足，损坏齿面。改进方案：加强工艺控制，采取新的密封措施，改进材料的耐温性。已出厂风机的处理：已完成所有风场的齿轮箱漏油情况核查，并已开始全面处理，力争四月低前完成。14冷油器风扇电机损坏：原因分析：冷油器厂家选型不当，风扇电机无法适应较高环境温度下工作，导致绕组短路或断路。与ABB公司沟通后提高绝缘等级，改进绕组设计。去年5月份后出厂的齿轮箱均使用了新的风扇电机，故障率已大大降低。已出厂风机的处理：对于已故障的电机进行更换，同时已加大备件储备。有时采取在风场当地维修的方法快速处理。154风机低温启动能力完善：主控制器厂家软件完善•当齿轮箱油温低于-5℃，风机启动时风机处于“齿轮箱油加热状态”；•齿轮箱油加热器投入运行，对齿轮箱油进行加热；•风机转动，转速控制在600rmp左右；•当油温升到0℃后，齿轮油泵投入运行；•风机自动继续启动运行，进行升速并网、正常发电。该程序今年2月初已在风场进行试验并获得成功：风机在-20℃左右的环境温度下、冷油启动时间约半个小时，大大缩短了原来的4个小时。165风机低电压穿越改造；6风场监控系统的完善；电网要求：其中：T1=0.625s;T2=2s；Level1=90%;Level2=20%01并网点电压[PU]时间(S)Level1Level2T1T2不能脱网可以脱网17双馈型风力机系统组成：改造后改造前18基于双馈型感应发电机的风力发电机组，变流器尽管具备体积和成本上的优势，但由于是通过控制转子电流间接控制定子功率，而定子直接连接在电网的双馈型感应发电机则会受到电网的直接影响，对电网的扰动非常敏感，从而使得在电网故障时系统的控制难度加大，甚至失控。当电网出现短暂跌落时，发电机会产生去磁过程，该过程引起定子电流、转子电流急速上升。当电网跌落幅度较大时，定、转子就会出现过流，如果不采取其他措施，将导致变流器毁坏。为了满足国家电网的要求，新变频器系统将具备以下功能（变频器控制方案）：变频器在20ms内识别电压跌落故障（根据直流母线过压或过流，然后根据电网电压测量值确认），闭锁主断路器跳闸信号，不接受主控的力矩和无功电流的给定信号，进入低电压穿越状态。在20ms-80ms内，变频器开始主动CROWBAR动作（灭磁），网侧机侧变频器关断。待瞬态能量消耗基本消耗完毕后，关闭Crowbar电路（对应电网不对称跌落情况，还要看当前电网不对称度是否恢复到可关闭Crowbar电路的条件），再次开启机侧变流器，并提供无功支持，帮助电网迅速恢复。当电网恢复后，变流器迅速切换到正常模式，按接收到的主控给定功率进行发电。19设备改造：1变频器：•增加低电压穿越模块；•更换主控制板及信号板；（厂家不同有差异）•更新软件2风机主控制器：软件更新。3远程监控系统：软件升级；硬件升级（必要时）增加的低电压穿越模块20改造进度及效果：1进度订货周期最长三个月；每天可完成2台改造，33台的风场20天内完成改造工作。2效果满足电网低电压穿越的要求；监控系统完成改造后，满足电网对风场的功率管理要求及其它功能，同时满足数据上传功能。注意：低电压穿越模块具有动作次数寿命限制，同时每周最多动作一次（有恢复时间）。希望业主尽快对风场电网进行整改，避免低电压穿越模块很快失效。217风机安全性改进及完善•故障屏蔽情况检查原则上不准对任何未允许的故障状态码（MITA系统中有些状态码因配置不同，允许屏蔽，但有文件规定）进行屏蔽，从而使风机带病运行。我方已对所有风场的故障屏蔽情况进行了检查并恢复正常状态。•齿轮箱中心孔漏油检查齿轮箱中心孔漏油的最大危害是导致通讯滑环内部短路、断路，使与轮毂控制器的通讯中断或电源供电中断，导致因通讯故障停机，甚至控制失效。我厂已完成对所有风场的齿轮箱进行检查；新的齿轮箱已进行设计完善，通过了我方的评审，不会再出现该现象。•蓄电池电量检查我厂已完成对所有风场的所有的风机的变桨蓄电池进行电量检查（每24小时进行一次电池检测，连续三次），对于出现收桨速度慢的桨叶进行电池更换，更换工作正在进行中。准备购买电池检测的专用仪表，并已与电池厂家进行了技术沟通，讨论了测试的方法及可靠性。228刹车系统（偏航/主轴）漏油改造及完善•部分风场在运行两年左右后，发现批量偏航刹车开始内部漏油。经过分析，是部分厂家的刹车内部液压缸处的密封圈老化所致，现在正在风场进行更换；同时已请国内的专业厂家制作更适合中国环境的新的密封圈，已备维修。•刹车系统油管路漏油，尤其是偏航刹车分析认为有两种原因：安装质量问题：已请相关厂家提供把紧力矩（不会导致管接头破裂的安全力矩），规范安装方法，专人安装；油管本身质量问题：材质不适应高低温变化、工艺存在缺陷，已要求厂家改善，同时每根进行250bar以上高压试验。新安装风机的质量已得到保证。•刹车片进口刹车的刹车片已全部国产化，经过专门的第三方权威机构检验，并已进行严格的试验。239厂内、风场监控系统的完善风场远程通讯系统的完善结合低电压穿越的改造一并完成，具备与电网、电力公司总部通讯的能力，同时满足电网功率管理的要求。在东汽总部将建立覆盖所有风场的远程监控系统，实时监控所有风机的运行状况。同时协助对疑难问题的分析、再结合视频系统对现场风机的故障分析、处理提供技术支持。即建立一个覆盖互联网、无线通讯、卫星通讯、视频系统的通讯网络。希望业主同意并予以配合。东汽已启动兼容所有主控制器厂家通讯协议的新的远程监控软件开发工作（即可以同时接入MITA、DEIF、Bachmann、东汽主控制器的监控软件），争取今年底全部完成。这样同时方便了用户总部