船舶设计原理A答案

第1页（共4页）哈尔滨工业大学（威海）继续教育学院2013年秋季学期船舶设计原理试题A考试形式：开卷答题时间：90分钟本卷面成绩占课程成绩100%（所有答案必须写在答题纸上、标清题号）一、选择题(15分，每题1分)1、船舶设计的基本要求是。A．适用、经济B.安全、可靠，C.美观D.三者都是2、船舶设计要使整个系统的好。A．经济性B.适用性C.安全性D.先进性3、船舶设计是一门综合性的科学技术。A.是B.否4、船东对设计的要求是通过的形式给出的A．口头通知B.谈判C.设计技术任务书D.合同5、船舶在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离是。A．续航力B.自持力C.服务航速D.船级6、船上所带淡水和食品可供使用的天数是。A．续航力B.自持力C.服务航速D.船级7、在一定的功率储备下新船满载能达到的航速是。A．续航力B.自持力C.服务航速D.船级8、船舶满足船级社制定的入级与建造规范，就能。A．续航力B.自持力C.服务航速D.船级9、母型改造法中，母型可以是。A．与新船在主要方面相近的实船B.新船在主要方面相近的已设计好的船C.所需可以选用不同的母型D.三者都可以10、在深入分析任务书和调查研究的基础上，确定与船舶技术经济性能关系最大的一些项目是。A．初步设计B.详细设计C.生产设计D.完工设计11、集装箱运输中，TEU表示A.20英尺标准集装箱B.25英尺标准集装箱C.30英尺标准集装箱D.40英尺标准集装箱12、某船排水量为8100t，现要对该船进行改造，使其增加载货200t,则改造后的船舶排水量为。A.7900tB.8100tC.8300tD.大于8300t第2页（共4页）13、有关货物积载因素排序正确的是A.铁矿石散装水泥棉花B.散装水泥铁矿石棉花C.棉花散装水泥铁矿石D.棉花铁矿石散装水泥14、通常的运输船舶船长常选用A.临界船长B.阻力最小船长C.经济船长D.极限船长15、中机型船比尾机型船容易调节A.载货量B.稳性C.纵倾D.排水量1-5BCACA6-10BCDDC11-15ADCCC二、填空题（15分，每空1分）1、通常船舶设计分为船体设计、轮机设计和三大专业。2、对一艘船而言，其服务航速比试航速度。3、主要要素L、B对船体钢料重量影响的大小顺序是。4、SOLAS公约即（中文）。5、某江海直达船由海进江后其吃水。6、按照海船稳性规范将海船划分为、、、等4类航区；内河船舶的航区，根据水文和气象条件划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即。7、计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有和。8、船宽增加将初稳性，大倾角稳性。（有利于或不利于）9、估算船舶航速常用海军部系数法。一艘船舶的满载排水量为200t，主机功率为800kW，若取相近型船的海军常数为144.5，则该船的航速为kn。1.电器设计；2.低；3.L、B；4.海上人命安全公约；5.变大；6.无限航区（远洋航区）、近海航区、沿海航区、遮蔽航区，J级航段；7.增加重量法，损失浮力法；8.有利于，不利于；9.25二、简答题（40分，每题5分）1、进水角船舶侧倾至进水口时的横倾角。当船舶倾斜到进水角时，水面到达某一开口处，海水将灌入船体主体内部，使船舶处于危险状态，船舶丧失稳性，因此提高船舶进水角，可以提高船舶稳性，尤其是大倾角稳性2、载重量系数ηdw的物理意义是什么？为什么可以用公式△=DW/ηdw来粗估载重型船的△，而容积型船则不适用?载重量系数ηdw表示DW占△的百分数。载重型船的载重量占排水量比例较大，设计时首先要使船能够满足载重量要求，容积型船为布置各种用途的舱室、设备等，需要较大的舱容及甲板面积，这类船的主尺度的确定，主要取决于船主体的容积及甲板面积的需要，后考虑载重量要求。3、立方模数法第3页（共4页）假定Wh比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD。该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。4、船舶主要要素一般是指哪些？各涉及到哪些基本问题？船舶主要要素一般是指排水量△、载重量DW、船长L、型宽B、吃水T、型深D、方形系数Cb，航速V及主机功率P等。选择与确定船舶主要要素所涉及的基本问题，可归纳为以下四个方面：重量与浮力的平衡；满足船对容量与甲板面积的需要；保证船的各种技术及经济性能；考虑使用、工艺等条件。5、船的典型排水量与载况有几种？为什么说它们是典型的？民船的典型排水量通常为空船排水量和满载排水量。货船有四种：满载出港、满载到港、空载出港、空载到港。所取的这些排水量和载况是实际航行时的两端极限情况，实际的航行中的船的性能可由这些排水量和载况估算推断而得。所以说是典型的。6、船长与阻力的关系怎样?由于船体摩擦阻力Rf与湿面积S成正比关系，而S与L也是正比关系，增大L将使S增大，这一影响将比增加L导致摩擦阻力系数Cf的下降更明显，因此增加L将使Rf增加。对兴波阻抗里Rw来说，增加L,将使整个船变得瘦长RwRv都将减小，因而剩余阻力随船长L增加而减小。增加L的结果对Rf和Rr产生相反的效果，因此一般Fn较低的运输船，通常对应于最小总阻力Rtmin的最佳船长Lopt,，同时一般也可以找到对应于总阻力并不过高时的最短船长Lk,即当LLk,总阻力显著增大，Lk为船长临界值。同时随着航速的提高，摩擦阻力比重减小，总阻力Rt随船长L增大而减小。但当L增大到某一数值时，总阻力的减小将会不显著。7、方尾，球尾型线的优缺点？方尾：优点：（1）减小能量损失，增加相当于船长的虚长度。（2）Cwp较大，有利于稳性及桨的保护作用。(3)尾部排水体积大，减小尾倾。（4）结构简单，便于建造，甲板宽敞，便于布置。缺点是倒车阻力大。球尾：在一定的Fn后主机功率收益较其它尾型大，且可以使螺旋桨的来流较均匀，对减小螺旋桨的空泡和激振力有利。8、容积不足的解决方法如果原选择的主尺度比L/B在正常范围内，稳性（初稳性）也有一定富余，则加大型深是增加舱容最合理的方案；如果原选择的主尺度，考虑其他因素（稳性不足，快速性不良）也有修改意向时，结合舱容要求，综合分析，统筹兼顾，确定合理的修改方案；因舱容要求修改主尺度以后，浮力和重力的平衡应重新考虑，对其他性能有较大影响时也要重新校第4页（共4页）核四、计算题（30分，每题15分）1、有一艘沿海小货船，其主尺度为：mTmDmBmLpp2.3,0.4,4.8,44，主机功率P=294KW，用另一艘小型货船资料估算该船的mfh和GM值。型船资料如下：mTmDmBmLpp4.3,2.4,8.8,480000tWtWtWKWPmfh46,105,199,2940000mZmrmZgb11.3,78.1,84.1000解：估算船舶的mfh和GM的公式分别为：LBDCWhh，)(DBLCWff，BmmPCW，gbZrZGM，tZZbb0，tbrr/20，0/BBb，0/TTt，DZg则：0000/DBLWChh=199/(48×8.8×4.2)=0.112，LBDCWhh=0.112×44×8.4×4.0=165.8(t))(/0000DBLWCff=105/(48×(8.8+4.2))=0.168，)(DBLCWff=0.168×44×(8.4+4.0)=91.8(t)BBmBmmPPWPCW00/=46/294×294=46(t)DDZDZgg00/=3.11/4.2×4.0=2.96，0/BBb=8.4/8.8=0.95，0/TTt=3.2/3.4=0.94，tZZbb0=1.84×0.94=1.73，tbrr/20=1.78×0.95×0.95/0.94=1.71，gbZrZGM=1.73+1.71–2.96=0.485、设计一艘货船，载重量2000t，船长110m。现有2艘母型船资料：一艘船长94m，载重量1860t，总重2735t；另一艘船长122m，载重量2480t，总重3397t；利用载重量系数法估算设计船的总重。解：η1=1860/2735=0.68η2=2480/3397=0.73（110-94）/（η-η1）=（122-110）/（η2-η）η=0.71设计船的总重：2000/η=2817