移动模架制梁施工组织设计part2

中铁xx局xx铁路移动模架施工组织设计1五、移动模架现浇简支梁施工1、移动模架现浇简支箱梁工艺流程图22移动模架现浇简支箱梁工艺流程图2、MSS32-900移动模架预压为了检验移动模架受力状况，各部位的强度与刚度和测量移动模架在箱梁施工全过程的弹性变形与非弹性变形量，控制模板的预拱度，确保箱梁浇筑过程安全与质量，移动模架组装后应进行模拟箱梁施工过程的加载施工放样、预拱度设置安装底、腹板钢筋、预应力筋安装固定内模、端头模绑扎顶板钢筋、预埋筋混凝土浇筑混凝土养生至80%强度预、初张拉脱底模、模架下落混凝土养生至100%、龄期10d终张拉、灌浆、封锚梁端现浇、养生移动模架过孔、调整首跨移动模架组装混凝土配合比设计混凝土拌合模架预压监测KTPZ支座安装中铁xx局xx铁路移动模架施工组织设计2预压。（1）预压重量的计算预压重量按MSS32-900移动模架在箱梁施工过程中最不利状况（现浇32m箱梁）进行考虑，其箱梁浇筑过程的荷载如下（见表11）：表1132m箱梁浇筑过程中荷载重量估算表第一次浇筑（32m梁）荷载重量内模重量（T）钢筋、钢绞线重量（T）底板砼总重量（T）斜腹板砼重量（T）顶板翼缘板砼重量（T）施工附加荷载（T）合计（T）357121220036017895q1=3.31T/mq2=6.63T/mq3=6.25T/mq4=11.25T/m注：施工附加荷载按砼重量的2%。,钢筋混凝土配重块重量未计算。预压荷载=梁体重量+内模重量+2%附加荷载=895T。（2）荷载预压造桥机拼装完成后，首先根据计算书中提供的理论挠度值进行预拱度调整。共调整10组横梁下面支撑在主梁箱梁体内的支撑螺旋千斤顶。模板预拱度调整完成后即可进行预压试验。荷载采用砂袋堆载的等载预压方法，通过先底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，总荷载量控制在32m跨箱梁895T，持荷时间24小时即可，最多不超过48小时，通过测量计算出堆载前后的实测变形挠度值。对比理论挠度值与实测挠度值的差值，修正理论计算预拱度值，以此作为第一孔箱梁浇注时的预拱度值。荷载预压也可采用胶囊充水的方法进行，优点是可以较好的模拟出混凝土的侧压力，加载卸载方便快捷。缺点是成本太高。（3）加载顺序MSS32-900移动模架模拟箱梁施工过程加载与卸荷的顺序按以下框图中铁xx局xx铁路移动模架施工组织设计3进行。图23箱梁施工“预压-卸载”试验流程图第一步：预压前准备工作预压前的准备工作：①、模架的底模、侧模初始状态的设定（先按箱梁相应断面的设计标高暂定）。②、场地平整硬化，预压材料过磅装袋，堆放等工作。③、场地照明设备的安装。④、人员组织、机械设备与测量仪器的配备（需要水平仪2部，经纬仪1部）。卸载成为“状态一”的受力状态卸载成为“加载初始状态”预压过程的总结、移动模架局部加固、抬高值的确定测量监控预压前准备工作完成“状态一”加载完成“状态二”加载完成“状态三”加载持荷观测卸载成为“状态二”的受力状态中铁xx局xx铁路移动模架施工组织设计4⑤、观测点的设置MSS32-900型的移动模架在预压过程中需观测14个断面共42个观测点，具体观测断面为牛腿托梁的支腿高程变化、牛腿托梁中的饶度值、主梁第1、2、3、4、5、6、7、8、9、10横梁处的挠度值。其观测点的设置如附图所示。初始状态的观测：在完成观测点的布设后进行各观测点初始读数的观测，并做好记录。第二步：“状态一”加载模式“状态一”的加载模式主要模拟完成底板、腹板钢筋、预应力筋、内模安装、顶板翼缘钢筋、预应力筋的安装等施工过程，其荷载按均布于底板上考虑如图24：图24“状态一”加载示意图中铁xx局xx铁路移动模架施工组织设计5加载过程的观测：由于“状态一”荷载相对较小，可以考虑完成“状态一”加载后才进行各观测点观测。第三步：“状态二”加载模式“状态二”的加载模式是模拟底板砼、斜腹板砼、顶板、翼缘板砼已形成一定施工梯度的全断面浇筑，同时顶、底、翼缘板砼在跨中断面的最不利受力状态。具体加载示意如图25图25“状态二”加载示意图加载过程的观测：“状态二”是模拟施工过程比较不利受力状态，其加载过程共分为三级，第一级底板砼1.02q2，第二级斜腹板砼1.02q3，第三级顶板翼缘板砼1.02q4。每完成一级加载均要对观测点进行观测、记录，同时测量观测贯穿于加载全过程，发现异常应立即停止加载，查找原因处理后在进行。第四步：“状态三”加载模式“状态三”的加载模式是模拟箱梁砼浇筑完成的状况，其加载示意如图12：加载过程观测：“状态三”分为三级加载六个过程，第一级为底板砼全中铁xx局xx铁路移动模架施工组织设计6部浇筑完成，第二级为完成腹板砼浇筑，第三级为完成顶板翼缘板砼施工。六个过程其顺序为：1-2-3-4-5-6图26“状态三”加载示意图测量观测必须全过程进行，测出以上六个过程的每个观测点标高变化情况，若发现变形量异常必须立即停止加载进行应急处理，查找原因处理后才能继续进行。第五步：持荷观测完成“状态三”加载后应持荷观测24小时，每小时观测一次，并做好记录，若发现异常应及时上报，进行应急处理。应急处理措施：于32m跨中用贝雷片搭设一座临时支墩，墩顶与移动模架钢梁距离控制12cm，若发现异常，用木契尖紧，使临时支墩能发挥作用。第六步：卸载观测卸载观测是“加载预压”的重要一环，通过各级荷载的卸载观测可推算出移动模架在各级荷载作用下的弹性变形量与残余变形量，卸载观测过程与加载观测过程相反，其过程如下：状态（三）——状态（二）——状态（一）——初始状态中铁xx局xx铁路移动模架施工组织设计7卸载时每完成一级卸载均待观察完成、做好记录再卸下一级荷载。第七步：预压过程的总结，“预压——卸载报告”的编写对移动模架在使用过程中的安全性、可靠性进行评估，对各观测断面的观测点在各施工阶段的残余变形、弹性变形量的计算，对支撑点、跨中、鼻梁段的抬高值的确定，对局部刚度不足的部位提出加固方案。（4）MSS移动模架预压注意事项①、对预压压重应认真称量、计算，对砂的含水量的变化，称量时应对天气情况进行记录，由专人负责。如雨水多，砂的含水量变化在0—6%之间。为了保证预压吨位的准确性和加载不发生突变。预压时准备防雨材料布等以避免进行中雨水过大使预压荷载过多。②、压重所有材料应提前准备至方便起吊运输的地方。③、在加载过程中，要严格按加载程序详细记录加载时间、吨位、位置，测量要全过程跟踪观测。未经观测不能加载下一级荷载。每完成一级加载应暂停一段时间，进行测量，并对MSS造桥机进行检查，发现异常情况停止加载，及时分析，采取相应措施。④、观测过程要贯穿于模架预压全过程，在此过程要统一组织，统一指挥。⑤、模架变形观测应采用钢板尺，精确至mm，观测过程中前后置尺地方要保持一致。3、移动模架底模预拱度设置与调整（1）梁底模板设置预（反）拱的计算：保证线路在运营状态下平顺，即梁体上下结构表面坡度与设计坡度一中铁xx局xx铁路移动模架施工组织设计8致。梁底模板跨中设置的拱度值△L如下式：△L=L1-L2-L3（mm）L1:模架等载预压时底模跨中的挠度值（弹性变形值）。为负值（-）L2:张拉及混凝土收缩徐变引起的上拱值。为正值（+），设计埋论值为22.5mm。L3:预应力60天后的残余徐变拱度值。为正值（+），理论计算值为7.76mm。根据上式计算，△L若为负值，则在跨中设预拱，若为正值，则设反拱。跨中至支座顶，则按△L值到0mm，按二次抛物线过渡。（2）预拱度的设置每个移动模架对底模的支撑不尽一致，有的是通过横梁直接支撑底模，底模标高调整通过横梁两端的螺旋千斤顶来调节，有的采用横梁与主梁固定，通过横梁上的螺旋千斤顶来支撑底模并调节底模标高。根据计算所求得的预（反）拱度值，以两支座处为“O”，通过底模（横梁）支撑螺旋千斤顶调节，以抛物线型逐步过渡到跨中最大。经标高复测无误后，应螺旋千斤顶锁定，防止载荷期间，丝杆回缩。（3）预拱度的调整以等载预压的实测挠度值、张拉及混凝土收缩徐变引起的理论上拱值、预应力60天后的理论残余徐变拱度值计算而设定的第一片梁的预（反）拱值，可能在实际施工中达不到理想的效果。应根据第一片梁施工后的实测效果，进行修正后在第二片梁拱度设置上作一些调整，逐步修正调整，达到理相状态。中铁xx局xx铁路移动模架施工组织设计9调整过程中应综合考虑实际施工过程的沉降量与“预压—卸载”弹性下沉量存在一定的偏差，分析其原因后进行及时调整，保证误差最小。主要原因分析：a.预压过程是模拟施工过程，预压体全部是松散体，而实际钢筋混凝土骨架具有一定抗弯能力。b、部份荷载通过支座直接传递至墩台身，没有作用在模架上。c、张拉时实际砼弹性模量值比估算设定值大。d、模架外模的粘阻作用。4、KTPZ支座安装KTPZ盆式支座是专为客运专线研制生产的橡胶，按其工作特征分为固定支座：代号GD；横向活动支座：代号HX；纵向活动支座：代号ZX；多向活动支座：代号DX。每孔梁按其设计的顺序四类支座各一块，共四块。桥梁施工图上固定支座安装端有说明的，按施工图作；施工图上没有说明的，固定支座安装在下坡端。支座安装流程：垫石顶面凿毛预留孔清洗支座定位、吊装临时固定支座调平重力注浆撤除临时固定、安装围板。支座安装前，将支撑垫石支座范围内混凝土凿毛，并凿至比设计标高低2cm。然后用清水冲洗锚拴孔和凿毛面，风干后，在支撑垫石顶面用全站仪准确定位支座的四个角点，并用墨线弹出四个边线。将支座采用临时钢架固定在支座位置上，采用水平仪辅以水平尺调平支座至设计标高。计算浆体数量，拌制注浆料（比计算量多10%左右），将料桶升高至距支垫石高度约2米，注浆管伸至支座中心部位，浆体由重力作用，顺管而下，向四中铁xx局xx铁路移动模架施工组织设计10周漫流，漫流至支座底板四周都溢出浆料为至。浆体初凝后洒水覆盖养生24h，拆除支座临时支撑，清洗支垫石面，安装支座围板。支座安装预偏量的设置：设计图上提供的梁体张拉、徐变产生的16mm收缩量，其收缩量通过支座安装预偏来消除。安装预偏量设在活动支座端，设置方式为支座下摆安装在设计点位，支座上摆向梁端缝方向预偏16mm安装。梁体施工多片后，其预偏量根据实际情况调整，以期达到理想效果。支座注浆要求采用无收缩高强度灌浆材料，其各项性能要求如下：表12无收缩高强度灌浆材料性能要求表抗压强度（Mpa）泌水性不泌水8h≥20流动度≥220mm12h≥25温度范围+5～350C24h≥40凝固时间初凝≥30min，终凝≤3h28h≥50收缩率≤2%56h强度不低于设计膨胀率≥0.1%5、模板工程箱梁梁体的模板由底模、侧模、端模、内模组成。（1）底模、侧模安装与定位底模、侧模为大面积钢模，模板面板厚6mm，设置[6.3加劲槽钢、[12.6槽钢围檀。底模固定在横梁上，通过横梁顶升装置可调节底模高程，通主梁左右移动可调节底模的平面位置。侧模底边坐在底模上，通过法兰与底模连结，支撑采用螺旋丝杠与造桥机纵梁联结成一整体，以增加体系的抗弯刚度，减少模板的变形，通丝杠可调节模板上口尺寸。按设计要求安装支座（支座可提前安装好），底模板在支座安装处设有预留窗，注意预留窗与支座之间的缝处理，防止漏浆。为了保证梁体混凝土外露面光亮整洁，减少模板清洗、打磨、涂脱模中铁xx局xx铁路移动模架施工组织设计11剂等繁重的工作量，在底模和腹板模钢板表面贴一层2mm的不锈钢板，不锈钢板采用螺钉与模板连结，螺钉点位要求横平竖直、整齐划一，每平方米不少于4个。（2）内模、端头模安装在底板、斜腹板钢筋预应力筋安装完毕并检查合格后可进行内模的安装。为方便模板拆除和安装，减轻模板重量，内模拟采用小面积定型钢模（用于倒角部位）和建筑钢模组拼（用于平整部位），采用U型卡环联接，用[14型钢作为围檀，采用φ48mm钢管支撑内模。内模的顶部设置一定数量的混凝土输送仓（大小根据输送管道的径口定），保证底板混凝土直接浇注，确保梁体质量。内模设计为底部敞开式钢模板，在桥头平地上分节组拼后由25T汽车吊直接吊运安装，锁成一个整体。由于内模安装时只有下面倒角部分和周围骨架与底模骨架相连，