城市轨道交通概论车站设计

第三章城市轨道交通土建工程第一节车站车站是什么？1、吸引客流、疏散客流、供旅客乘降、换乘、候车场所；2、城轨车辆到发、通过、折返、临时停车的地点；3、集中设置主要的技术设备、运营管理系统；4、车站是城市建筑艺术整体的一个有机部分；5、车站是连接其他交通的枢纽。车站位置的选择、设计合理与否、设备配备是否齐全，至关重要。车站的设计要紧紧围绕其功能和目标，一般应当考虑以下几点：车站外观的吸引力旅客的自由移动紧急情况下的安全疏散残疾人通道各种应急服务的通道人群的安全集聚与疏散列车服务的可靠性投资的费用问题车站的组成1、车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）2、出入口及通道3、通风道及地面通风亭车站主体：列车的停车点、供乘客上下车、集散、候车、办理运营业务、放置运营设备的地方。车站主体根据功能可分为两大部分：（1）乘客使用空间：又可分为非付费区和付费区。非付费区的最小而积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。一般车站，通常非付费区的面积应略大于付费区。（2）车站用房：包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。车站构成简图站厅层的功能用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部，且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室紧连站控室，便于快速应变情况。设备用房：占面积最大的是环控机房，其中包括冷冻机房、通风机房及环控电控室。环控系统组成：1、车站公共区域的环控系统，土要是站厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统，2、车站的排风(排烟)系统，3、站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统，4、区间隧道发生灾变时的排烟系统；5、各管理用房的小环控系统。车站车站规模规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。车站规模分为3个等级，即1级、2级和3级车站。1级最大，适用于大型商贸、交通枢纽中心，大型集会广场、大型工业区及重要的政治中心；2级较大，适用于中型；3级最小，适用于郊区。车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。应慎重研究和考虑。城市轨道交通车站分类按车站的空间位置划分按运营性质划分按车站站台形式划分按结构横断面划分1、按车站空间位置分类2、按运营性质分类中间站区域站换乘站枢纽站联运站终点站车站按运营性质分类示意图图5-3车站分类示意图3、按站台型式分类①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）。车站按站台形式分类示意图岛式站台侧式站台岛侧混合式站台岛式站台车站岛式站台车站岛式站台车站侧式站台车站侧式站台车站侧式站台车站侧式站台车站思考岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？岛式站台：站台面积利用率高，提升设施共用，灵活调剂客流，使用方便管理较集中。常用于较大客流量的车站。侧式站台：面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如岛式站台。常用于客流量不大的车站及高架车站。4、按结构横断面型式分类矩形断面拱形断面圆形断面其他类型断面矩形断面示意图巴黎市政府站——矩形断面北京地铁车站——矩形断面巴黎大学站——拱形断面北京地铁天安门西站——拱形断面圆形断面示意图圆形断面车站其他类型断面示意图广州越秀公园站——马蹄形断面5、按站桥结构形式分类站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构做在一起的。站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨道结构分开做的。车站按站桥结构形式分类示意图车站平面布置合理组织人流路线，划分功能分区（1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流贾尽量避免交叉和相互干扰；(3)乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。车站宜设在直线段上车站公用区应划分为付费区与非付费区无障碍通行车站平面设计车站平剖面设计1.车站规模2.站厅层3.站台层包括车站中心的位置（站位）、车站外轮廓的范围以及出入口风亭的确定等，它是车站设计的关键环节。1.车站平面布置原则1）站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足工艺要求；2）站台层布置需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走向及换乘要求定站台型式。依需要布置设备或管理用房区；3）车站出入口应设置于道路两边红线以外或城市广场周边，需具有标志性或可识别性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出入口考虑地面人行过街的功能。出入口规模应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所引起的客流量；4）车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风设施等。车站总平面布局2.车站总平面布局设计的步骤1）分析影响因素，确定边界条件影响车站站位和总平面布局的因素：（1）周围环境现状道路及交通条件、公交及其它交通方式站点设置、文物古迹、自然条件等。（2）建筑物拆迁和管线改移条件。（3）施工方法结合地质条件考虑。（4）客流来源及方向根据主要客流来源和方向，考虑站位和出入口通道设置。（5）综合开发的条件使车站与其它建筑物结合。车站规划与设计2）根据功能要求构思总体方案依据功能大致可以分为以下5种具有某种功能的车站：（1）以换乘为主要功能的车站。主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。（2）接驳大型客流集散点的车站。要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件。（3）有列车折返运行需要的车站。以列车在车站的运营能力为主，考虑车站配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化。（4）有与建筑物开发结合要求的车站。应考虑结构的统一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。（5）有其他特殊功能需要的车站。包括远期需进一步延伸的起点站、与其他交通系统的联运站等。车站规划与设计3）确定出入口、风亭数量和位置《地铁设计规范》规定：“车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出入口。当分期修建时，初期不得少于2个。小站的出入口数量可酌减，但不得少于2个。”风亭的数量和采取的通风与空调方式有关，一般由环控专业确定。设计时注意如下7点：（1）单独设置的车站出入口的位置一般选在城市道路两侧、交叉口及有大量人流的广场附近，出入口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸引乘客。（2）单独修建的地面出入口和地面通风亭，其位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般设在建筑红线以内。不应妨碍行人通行。（3）考虑人流流向设置出入口，不宜设在人流的主要集散处防，防堵。（4）应设在较明显的位置，便于识别。（5）车站出入口和地面通风亭不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附近，与上述建筑物之间的防火安全距离应符合规范规定。（6）尽可能使车站出入口、风亭与周围建筑物结合，减少用地和拆迁。（7）出入口应与城市过街地道、天桥、下沉广场结合，便民、节约。出入口的标志一定要醒目，可以是独建式也可以与地面建筑物合建。车站规划与设计4）绘制车站总平面布置图根据设计阶段，图纸内容深度不同，它一般在1/500地形图上进行，主要包含以下7项内容：①站中心的详细位置，包括线路里程、坐标等；②车站主体的外轮廓尺寸，包括端点的线路里程、关键点的位置坐标等；③出入口、风亭通道的位置、长度、宽度；④出入口、风亭的详细位置、尺寸、坐标等；⑤车站线路及区间的连接关系；⑥车站周围地面建(构)筑物情况、地形条件等；⑦与车站有关的设施情况等。车站规划与设计四、地下车站型式及其设计1.车站设计的主要标准主要内容包括：站台的长度及宽度，车站大厅、检售票、楼梯及通道尺寸，站台高度，轨道中心与站台边缘距离，设备用房和管理用房，风亭、风道及其他附建物，应急情景设计等。1）站台的长度及宽度站台长度L为远期列车编组长度加上允许的停车附加距离（即不准确距离，对于轨道交通列车，该距离一般可取4m左右），即：L=l•n+4(m)对于远期列车编组在6-8辆的轨道交通系统，站台长度一般在130-180米。站台宽度B是根据车站远期预测高峰小时客流量、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台形式、楼梯及自动扶梯位置等因素计算确定的。我国目前现行的规范和标准对站台宽度尚无统一计算方法。常用的几种计算模型如下：车站规划与设计车站规划与设计车站规划与设计车站规划与设计2.车站大厅、检售票、楼梯及通道尺寸设置车站大厅站厅的面积主要由远期车站预测的客流量大小和车站的重要程度决定，目前还没有固定的计算方法，一般根据经验和类比分析确定。售票可分为人工售票、半人工售票及自动售票三种。人工售票与半人工售票亭的尺度相同，半人工售票的方式为人工收费找零、机器出票，售票机将作为主要售票设备。楼梯和通道宽度的计算，以出站客流乘自动梯向上到达站厅层考虑。楼梯和通道的尺寸一般要在满足防灾要求基础上，根据客流量计算确定，它可采用如下公式计算：B=Q/N+M车站规划与设计3.车站站台高度站台高度是指站台面距轨顶面的高度。站台按高度可分为低站台和高站台，选择时要车型匹配。站台与车厢地板高度相同称为高站台，一般适用于流量较大、车站停车时间较短的场合。高站台对残疾人、老年人上下车也很有利。考虑到车辆满载时弹簧的挠度，高站台的设计高度一般低于车厢地板面50-100mm。站台比车厢地板低时称为低站台，适宜于流量不大的场合。我国湘潭电机厂研制的轻轨样车地板面距轨面高度为950mm，车辆第一踏步距轨面为650mm。因此，一般将900mm高度站台称为高站台，650mm称为低站台；也有人称400mm为低站台、650mm为中站台。站台的设计要有排水措施。一般地，站台横断面应有2%的坡度，地下站可设1%的坡度。车站规划与设计4.轨道中心与站台边缘距离根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距离，实际设计时还要考虑10mm左右的施工误差。若轻轨车体宽度为2.6m，则轨道中心线至站台边缘的距离可选定为1.4m。站台一般应布置在平直线段上。特殊情况下设在曲线上时，轨道中心至站台边缘距离L为：L=L1+E+0.8C式中，L1为轨道中心到建筑限界边距离加10mm施工误差，E为曲线总加宽，C为线路超高值。车站规划与设计5.设备用房和管理用房车站用房面积受组织管理体制，设备的技术水平等制约，变化较大。它一般根据工程的具体特点和要求，由各专业根据本专业的技术标准和设备选型情况，结合本站功能需要进行确定。6.风亭、风道及其他附建物风亭、风道的面积取决于当地气候条件、环控通风方式和车站客流量等因素，由环控专业计算确定。7.应急情景设计垂直电梯不计入疏散能力内。车站设备用房区内的步行楼梯在紧急情况下也应作为乘客紧急疏散通道、并纳入紧急疏散能力的验算。车站通道、出入口处及附近区域，不得设置和堆放任何有碍客流疏散的设备及物品，以保证疏散的畅通性。车站内划分防火分区，中间公共区(售检票区或站台)为一个防火分区，设备用房区各为一个防火分区。每个防火分区内设两个独立的、可直达地面的疏散通道。车站规划与设计地下车站的装饰——车站文化地下车站“永无天日”、“与世隔绝”，完全采用人工采光，人工装修，如何让乘客与现实社会相沟通？如何让人在地下空间中不感到乏味、单调？而不需增加过渡的费用，这是地下车站建设、运营管理中