民航管理干部学院--适航法规基础知识课讲义--下册

适航法规基础知识课程2010年适航标准培训1中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChina适航标准培训课程中国民航管理干部学院民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA001521适航审定规章中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChina课程简介概述CCAR25R3运输类飞机适航标准CCAR-25R3运输类飞机适航标准CCAR-23R3正常类、实用类、特技类和通勤类适航规定》CCAR-27R1正常类旋翼航空器适航规定CCAR-29R1运输类旋翼航空器适航规定CCAR33R1航空发动机适航规定民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章2CCAR-33R1航空发动机适航规定CCAR-34涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChina课程简介CCAR-35螺旋桨适航标准CCAR-36航空器型号和适航合格审定噪声规定CCAR-37民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章3中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChina概述民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA001524适航审定规章适航法规基础知识课程2010年适航标准培训2中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChina初始适航管理中的适航标准和管理要求适航标准：是适航部门根据民用航空工业的发展水平及航空产品的使用类别而制定的昀低安全标准（包括CCAR-23、25、27、29、33、35、37等）。是长期的运行经验和历次飞行事故教训的总结；随着科技的发展而不断完善；民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章5随着科技的发展而不断完善；民用航空器生产、使用的国际化与适航标准的国际化。中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChina管理要求：是适航部门为保证航空产品设计、制造使用和维修符合适航标准而制定的初始适航管理中的适航标准和管理要求制造、使用和维修符合适航标准而制定的程序性管理规定（包括CCAR-21、39、183等）。民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章6中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChina民用航空器的适航性民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件和子系统整体性能和操纵特性在预期运件和子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于符合其型号设计和安全运行的状态。民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章7中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChina中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准[CCAR-25]民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA001528适航审定规章适航法规基础知识课程2010年适航标准培训3中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChinaCCAR-25的发布与修订作为中国民用航空总局发布的第一部适航标准于1985年12月31日发布准于1985年12月31日发布。1990年7月18日，第一次修订1995年l2月18日，第二次修订2001年5月14日，民航总局令第100号，第三次修订民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章9次修订中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChinaCCAR-25修订情况（续）第三次修订的依据：本次修订以《美国联邦航空条例第25部》(FAR25)第83到100号修正案（Amdt25-83--Amdt25-100）为蓝本进行。民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章10中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChinaCCAR-25总体介绍共7个分部、10个附录，其中：A分部总则B分部飞行C分部结构D分部设计与构造E分部动力装置民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章11E分部动力装置F分部设备G分部使用限制和资料中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChinaA分部总则25.l适用范围(a)本部规定供颁发和更改运输类飞机型号合格证用的适航标准(b)按照中国民用航空规章有关的部的规定申请运输类飞饥型号合格证或申请对该型号合格证进行更改的法人，必须表明符合本部中适用的要求民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章12要求。适航法规基础知识课程2010年适航标准培训4中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChinaB分部飞行包括：总则–性能操纵性和机动性–配平稳定性–失速地面和水上操纵特性–其他飞行要求民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章13水操特其飞行要求中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChinaB分部飞行（续）§25l2l爬升:单发停车§25.l2l爬升:单发停车(a)起落架在放下位置的起飞在下列条件下，以沿飞行航迹（在飞机达到VLOF至起落架完全收起两点之间）的临界起飞形态，和以§25.111中所采用的形态（无地而效应）、在速度V的定常爬升梯度对于双发飞机必须民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章14在速度VLOF的定常爬升梯度，对于双发飞机必须是正的;对于三发飞机不得小于O.3%，对于四发飞机不得小于0.5％;中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChinaB分部飞行（续）§25l2l爬升:单发停车（续）§25.l2l爬升:单发停车（续）(l)临界发动机停车，而其余发动机(除非随后沿飞行航迹在起落架完全收起之前，存在更临界的动力装置运转状态）处于按§25.111确定的开始收起落架时的可用功率(推力）状态;民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章15率(推力）状态;(2)重量等于按§25.111确定的开始收起落架时的重量。中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChinaB分部飞行（续）§25l2l爬升:单发停车（续）§25.l2l爬升:单发停车（续）(b)起落架在收起位置的起飞在下列条件下:以飞行航迹上起落架完全收起点的起飞形态，和以第25.111中所采用的形态（无地面效应）、在速度V2的定常爬升梯度对于双发飞机不得小于24％民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章16爬升梯度、对于双发飞机不得小于2.4％、对于三发飞机不得小于2.7％、对于四发飞机不得小于3.O%。适航法规基础知识课程2010年适航标准培训5中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChinaB分部飞行（续）§25l2l爬升:单发停车（续）§25.l2l爬升:单发停车（续）(l)临界发动机停车，而其余发动机（除非随后沿飞行航迹在飞机达到高于起飞表面120米(4OO英尺)高度之前，存在更临界的动力装置运转状态）处于按§25.111确定的起落架完全收起时的可用起飞功率（推力）状态;民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章17起飞功率（推力）状态;(2)重量等于按§25.111确定的起落架完全收起时的重量。中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChinaB分部飞行（续）§25.l2l爬升:单发停车（续）§爬升单发停车（续）(c)起飞昀后阶段在下列条件下，以按§25.111确定的起飞航迹末端的航路形态、在速度不小于l.25Vs的定常爬升梯度，对于双发飞机不得小于l.2％、对于三发飞机不得小于l.5％，对于四发飞机不得小于l.7%。(l)临界发动机停车其余发动机处于可用的昀大民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章18(l)临界发动机停车，其余发动机处于可用的昀大连续功率（推力)状态；(2)重量等于按§25.111确定的起飞航迹末端的重量。中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChinaB分部飞行（续）§25.l2l爬升:单发停车（续）§25.l2l爬升:单发停车（续）(d)进场在下列条件下，以相应于正常全发工作操作程序的进场形态（在此程序中该形态的Vs不超过对应着陆形态Vs的110％）定常爬升梯度，对于双发飞机不得小于2.l％，对于三发飞机不得小于2.4％，对于四发飞机不得小于2.7％：(l)临界发动机停车其余发动机处于复飞设置可用功率民航局航空器适航审定司AircraftAirworthinessCertificationDepartment,CAACAA00152适航审定规章19(l)临界发动机停车，其余发动机处于复飞设置可用功率（推力)状态；(2)昀大着陆重量；(3)按正常着陆程序制定的爬升速度，但不大于l.5Vs。中国民航管理干部学院CivilAviationManagementInstituteofChinaB分部飞行（续）§25.203失速特性§25.203失速特性(a)直到飞机失速时为止，必须能操纵副翼和方向舵产生和修正滚转及偏航，不得出现反操纵现象，不得出现异常的机头上仰，直到失速以及在整个失速过程中，纵向操纵力必须是正的。此外，必须能以正常的操纵迅速防止失速和从失速中改出。民航局航空器适航审定司AircraftAirworthines