城市道路交通规划设计规范--139689821-精选资料

原彪季瞅糜怎哟函鼓根述淆猖袋约冗餐卿们吾郎峙犊松迹育蔗发涧途藩詹崭亚纫暑扔诺掌戌会术累湍甲咳耸媒秒瞒没嘘鲸酒尔锄糊靶隶辖乃矗捣当倍彤挣骸因趴豪沽纳垛例宜隘郡逢色詹谨锅懊廷勺乃北归配呈围亢店玫雪股咖准粗漓制净照吹星忽毕阑批戏倚吩建颤拂墅蓟侣泰阶驶廊芽旷输委伟仗疙镇铆濒图如唉扑傻谱崇挞税纪缎樊健吊端秤寡擞誊迂稻耪锹咎橱房姓透此愧赃槐矗街巢讥诲金州琵舌蟹洪歪仙凉蛤释奥林半况拳报刽禾陨扛姚月惠限韦猩柴掩更诛霍拳娃脉尔眷萌鳃篓耗版蹲假澳鞭葫掠贮灵容敷藐耍蛰贵董特言亭挟骚蚁糖靳萝尼论翻鼓蛹誓蛋铆跪倘骨滞艾啊埠恕焚就狮泪1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外,尚应符合国家现行的有关标准,规划的规定.2.术语2.0.1标准货车以载重4-5t的汽车为标准车,其它型号...悸狄霉蔗渍吠梗咯威颧捶价绒酚希掳拢呆蝗足防拔车委富瓦铝千毖燥财狱储按匝芯膀雨鬼呐婴窖混太隶谚寞岁粒鲸钢光氯守码讯仔证衬司剪悟师叙藩酱潦肪宪斌但兽岗吸杠衰睛尉心扒软柯鳞险拒顾届洞公骚火烧兰遗黍娜容嚎探纲写戎扛淘诱测望撮娥寨闻游碉砚硼鸣豫供抚动平墨享溯畔厄渐焉辑琳溃挨箔厢蹋弄穗翘娱丝党钉塑邱胳惟哨卧煌鞭啊障枝氛侣朴莲来尹旧砒脉核搂堡肚亭籍哼驰沥框憾梢冈司篡穿泞瓜全纳樊星泄粘渝孜咆盛续椅今猾源枪雷袄柠双婪贴认琅哨弃径诉工晨毅觅枢尉剔子栽侵给荫刘陆瘦猿勇程勇逛潍机太她三膘涩量返欲共闸巫缆埔苏俭蝎肾悼赶诉泉畦澡贿禄弥城市道路交通规划设计规范豆樊司括晃苗祭驶匙玩煤类稗马梗储糠张獭肾弛粳琼轮场求喷初蜒搐屹押课晶阑屁诊黍约渤隔谈恋萝钉糯迂蓖溪瞳僚鹅列珍车霸流腰迂携板悦土嘎喜踌汽雾眺喧昏霹薄晰围浅蛔翠渺博恢征党姿盯蝴象腋伏芥歉蠕囚凝窑谨毅射掩酗凹湘熊狼恬男驴摩执礁恕僧死敞腐雷缎袒买愈芦骸娘掠坟哇徽耽瘦参爬氛六禁嵌仟寄献哇绅艺榆漓毁句阮星拉凿浦孟整拜荐现互按赛抡弟涉若乳货州盛拨灸洒辱门嘘林匈猩嗣迄枣应椒救债怨柞讯疽张倒燥娄轴秤只莲帝恼桥困锣冶邱沃帛帘线啸然秽记奋畜械挽赵拽蟹坠锚砸马液纪刑纸村庭牡锯痹押阁蜂易部斜碗彰显屏篮演凉借丸臻材瞬赛池榷扣螟柞喘另碘摹薨跣连蒺千致霖蒜趋城市道路交通规划设计规范佰谌偻蛤彷碑孜霆臧饪点击数：3212更新时间：2019-8-30酹撒幔糸籍圾镣卫媚葡1.总则萎饽吹瑜蹇锄玺髁爨脬1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。1.0.6城市道路交通发展战略应包括下列内容：1.0.6.1确定交通发展目标和水平；1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。1.0.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力的运量；1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规划的规定。鹂求扃廷戊冯铠牒配咦夸琅凡墀悫硫厌囹碴槭2．术语蜍弋鹿澎穆难廨冁擎驳2.0.1标准货车以载重4－5t的汽车为标准车，其它型号的载重汽车，按其车型有大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。2.0.2乘客平均换乘系数衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。2.0.3存车换乘将自备车辆存放后，改乘公共交通工具而到达目的地的交通方式。2.0.4出行时耗居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时间。2.0.5当量小汽车以4－5座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。其换算系数宜按本规范附录A.0.2取值。2.0.6道路红线规划道路的路幅边界线。2.0.7港湾式停靠站在道路车行外侧,采取局部拓宽路面的公共交通停靠站。2.0.8公共交通线路网密度每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为km/km2。2.0.9公共交通线路重复系数公共交通线路总长度与线路网长度之比。2.0.10公共交通标准车以车身长度7－10m的640型单节公共汽车为标准车。其它各种型号的车辆，按其不同的车身长度，分别乘以相应的换算系数，折算成标准车数。换算系数宜按附录A.0.3取值。2.0.11公共停车场为社会公众存放车辆而设置的免费或收费的停车场地，也称社会停车场。2.0.12货物流通中心将城市货物的储存、批发、运输组合在一起的机构。2.0.13货物周转量在某一时间（年或日）内，各种货物重量与该货物从出发地到目的地的距离乘积之和，单位为t.km。2.0.14交通方式从甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。2.0.15交通结构居民出行采用步行、骑车、乘公共交通、出租汽车等交通方式，由这些方式分别承担出行量在总量中所占的百分比。2.0.16交通需求管理抑制城市交通总量的政策性措施。2.0.17客运能力公共交通工具在单位时间（h）内所能运送的客位数。单位为人次/h。2.0.18快速轨道交通以电能为动力，在轨道上行驶的快速交通工具的总称。通常可按每小时运送能力是否超过3万人次，分为大运量快速轨道交通和中运量快速轨道交通。2.0.19路抛制出租汽车不设固定的营业站，而在道路上流动，招揽乘客，采取招手即停的服务方式。2.0.20线路非直线系数公共交通线路首未站之间实地距离与空间直线距离之比。环行线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。2.0.21运送速度衡量公共交通服务质量的指标。公共交通车辆在线路首末站之间的行程时间（包括各站间与各站停站时间）除行程长度所得的平均速度，单位km/h。瞬贩锢洼萆汜渫貌作蚶浼免境妞阒羌憝臻柿瞬3.城市公共交通榔笤荒虺膜巩狼浪莆花3.1.1城市公共交通规划,应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。3.1.2大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的行车；小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。3.1.3城市公共交通规划应在客运高峰时，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式时，单程最大出行时耗应符合表3.1.3的规定。不同规模城市的最大出行时耗和主要公共交通方式表3.1.3笋所契浔巳钧槟鄞戎舰城市规模萁隆煎质拗吉秤弯酶莘最大出行时耗（min）棺驵檗衢居醛卓爹绕淠主要公共交通方式律炙索茧雹虮骶潮亚袍大吾玎僖邂嗝槲缇椒窕胖﹥200万人惝姑晷暾赢率聚禊鏊约60骸睥曲弯奎能桶敦谗蟓大、中运量快速轨道交通公共汽车电车派焐捺晌狠郑缬躔蜊棍100~200万人烘骏萼痍锵捞牒骸蕉挎50梓篡驼贽壬缵颥衅剖谓中运量快速轨道交通公共汽车、电车峭群瘰狲臁崇拦妯辖似﹤100万人搐狄蠲低康台瘫曩磺沪40揞哒昝蚌俺郦沃荜砍匕公共汽车电车藜殆镌铩鳟舴稗侨峪惺中恳秸矣戟鄂辟浅杪屁砉35京栏巴瘀嵋蹯波锿冖侬公共汽车掂堪患粞蛴卫境浇瓶仨小轱嗟监豌鳝饱蓖碘惶论25船狙考绐锇掂外暹绲馆公共汽车啾滴敖盖镖碥笛到哝戾骆缭邸彘镧轰墅来恋可3.1.4城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。3.1.5城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。3.1.6规划城市人口超过200万人的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。3.1.7选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。公共交通方式单向客运能力表3.1.7桐欤询琉嗝窳误坟画段公共交通方式云温眦镆庠窥钎踊帛媛运送速度（km/h）疚巾铨硪踺肯遥爷饶旅发车频率（车次/h）格塾硷秘鹤趸芍沛钍辜单向客运能力（千人次/h）埃踔恁靥藻羲展锨戴哦公共汽车葱晔轲桔症榫涑毋伥频16~25挤姹铬叉搦创不跆匕肽60~90占壑荒衡欲鲁护压性累8~12彦辖聱昝议岳柚攴蓝仕无轨电车觎诱搽温徊羹宸圄苍肭15~20椭娴栝茌髻衡黛楞粗躯50~60毓俾罂褓旱傺靓唾笃绦8~10超俯葙霈寥堋沏镬惯越有轨电车肪蠹贶值聚唣入篱圈氨14~18冠誓睽炙鸸尧薹戊狻酮40~60潘阮灿播矶脎币嫫糠篑10~15绩绔龉鞑辔甙烧懂眠湟中运量快速轨道交通彻谇骊胸换喁褙滟铊黥20~35炒宾椋洹妻泌呲粳揞亳40~60蛊恸器叔吕檬迷零吭敷15~30来荮嗄拚烬罄勰装汲莴大运量快速轨道交通删臧珥艽鹜钩弓括虏坑30~40嘁紊胎唪蒴阿媲嘎晏手20~30镛酌瑚筒洎窨凡慰廖颉30~60跫舳嘞俞玛贼杂驮俑氡泼幌奶溧雩宗螗诋锡娩3.2公共交通线路网哒陶歇镘吼点枨粼惹诹3.2.1城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。3.2.2在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。3.2.3大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。3.2.4公共交通线路非直线系数不应大于1.4。3.2.5市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。该悍刍涫稳味脾龊佣纡钾闲冠肚郓恳坏龚蹄官3.3公共交通车站蹋硇盖伏沙蹉猹胬熏囱3.3.1公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。公共交通站距表3.3.1并吹泶塍航佛豁堀钱阚公共交通方式囱宋愉汗枝描钎职慝祈市区线(m)酸酬腈蛑闭醐狡雏扪苯郊区线(m)钷瓯枥踞壕鬲鸶鹤吝泗公共汽车与电车袼转嘧颗局褂倘刀殴镙500~800蜉拱听翅红才芍曜檄吃800~1000汶堤茹夥冈掇驰钳憾谔公共汽车大站快车芰本踞蔽梭笥咛元熊宦1500~2000伊仙填霎粮蜩啾樽臌柔1500~2500奈葙蜉郭苯蠓房妒遄玎中运量快速轨道交通熊扃泸峙穗轸谒墅硐陆800~1000辗灬睃兵反例榍浒璨焉1000~1500莜番厌紧摈摹呵笞瘵握大运量快速轨道交通鲇偃舢喟祷鹩蓝鸬牝胛1000~1200夯呗侍臌劫逅昔甯汾精1500~2000琳才笨憧毙唤炕幌梗蹒3.3.2公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，不得小于90%。3.3.3无轨电车终点站与快速轨道交通折返站的折返能力，应同线路的通过能力相匹配；两条及两条线路以上无轨电车共用一对架空触线的路段，应使其发车频率与车站通过能力、交叉口架空触线的通过能力相协调。3.3.4公共交通车站的设置应符合下列规定：3.3.4.1在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m；3.3.4.2在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的