复式交分道岔检查及整治

第七节交分道岔•一、交分道岔的构造类型•复式交分道岔的构造，是由两组双转辙器、两组锐角辙叉及护轨、两组钝角辙叉和全套岔枕所构成。复式交分道岔的号码是以其锐角辙叉的号数为特征表示的。一组复式交分道岔的作用相当于两组对向铺设的单开道岔。但却具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向为直线等优点。因而适用于地面狭窄而又繁忙的站场内使用。1．复式交分道岔按其钝角辙叉的结构形式不同，可分为固定型钝角辙叉与可动心轨型钝角辙叉两种。（1）固定型钝角辙叉由于这种固定型钝角辙叉存在着较长的“有害空间”，号码越大，未被防护的有害空间越长，行车越不安全，故宜用8号及以下的道岔。（2）可动心轨型钝角辙叉它的特点是心轨摆动贴靠弯折基本轨。可以消灭“有害空间”，避免发生脱轨。目前9号以上的交分道岔都属于这种类型。二、交分道岔主要尺寸及总布置图•复式交分道岔主要尺寸、轨距及各部间隔表（mm）道岔号数钢轨类型（m/kg）直股侧股尖轨跟部轨距菱形短轴允许误差尖轨尖端前轨距尖轨尖端轨距辙跟后轨距距离轨距距离轨距理论实际尖轨尖其它95012821435144924161435145014371445±1+3，-24312821435144924161435145014371445±1+3，-2125020001435144514451435144514361442±1+3，-24320001435144514451435144514361442±1+3，-2复式交分道岔各部分轨距表（mm）•9号复式交分道岔菱形中轴的尺寸，如图所示。•(1)检查和校正道尺轨距尺应符合标准，水平正反方向误差值不得大lmm。•(2)检查轨距扣水平俭查点见下图。工线维一3表格式俭查，依“先轨距后水平”和顺序，将与部定标准误差值记入记录簿中。•3)圈划超限处所。检查完后，对轨距、水平超限处所在现场进行圈划。•(4)注明消除日期。对不良处所整修后，由作业负责人在检查记录簿中“其它及临修日期”样内注明消除日期并签名。•三、交分道岔导曲线支距•复式交分道岔导曲线应保持圆顺，故按支距计算确定。导曲线支距计算公式以菱形长轴的中点为坐标原点，每隔2m设一支距点。终点支距位置，一般多在尖轨跟端。各点支距计算如图所示。起点支距：02ByP各点支距：202nnxyyR外式中B—菱形短轴长度x—横距；R外—导曲线外轨工作边的半径P—导曲线外矢矩cos2RPR外外四、交分道岔的养护维修根据交分道岔构造复杂、各部尺寸要求严细等特点，应做到熟悉设备、经常检查、认真分析、措施有效。在维修养护中要做好以下几方面工作：1．保持轨距1）交分道岔各部轨距容易扩大，导曲线部分可采用增设轨距拉杆的办法，每侧安装5～7根；2）固定心轨型9号交分道岔，尖轨尖端前的直线长度较短，轨距递减率超过10‰，为保持轨距、方向，可将递减距离延伸至锐角辙叉的护轨过渡段内，递减率可保持6‰，但需将护轨一端的垫板和间隔铁宽度作适当变更。•2．整正方向•1)沿菱形长轴拉细弦，检查并核对导曲线支距，对超限的支距应及时改正，这项工作可配合改正轨距同时进行；•2)由于交分道岔重量较大，菱形范围内八根钢轨在同一根枕木上，当方向不良须进行拨道时，宜用两台起道机同时平放在上下股顶拨，注意拨道前应先将枕木头石碴扒开，以减少拨动阻力。3．加强捣固(1)起道，宜用不少于15t的起道机或两台较小的起道机同时进行。起道量较大时，可分几次进行，避免一次起道量过高。起平道岔时，应从中间两股钢轨(或以两弯折基本轨顶点)为准，全面起平道岔。若照顾一侧曲线保持较大超高，则另一侧曲线必然容易形成反超高；(2)加强尖轨尖端、跟端(活接头)及锐角辙叉叉心等重点处的捣固质量。防止由于低接头、低叉心而造成的尖轨跳动、轧伤以及反超高等现象。尖轨范围内的枕木逐根捣实不应有空吊板；(3)在交分道岔进行全面捣固作业时，应注意防止打伤三杆(电动拉杆、连接杆、轨距杆)。宜用单镐(电镐或捣镐)捣固，两股钢轨间隔过窄处，可采用杵镐串小碴或垫砂等办法加强捣固，双枕承垫接头应改为悬式接头，以便于加强捣固。4．防止连电交分道岔多铺设在电气集中的大站站场内使用，作业时必须时刻注意避免造成道岔轨道电路短路而影响信号显示。(1)在菱形内侧，两根曲尖轨尖端部分的距离较近，极易造成轨道电路短路。为此，除将尖轨尖端范围内的滑床板改为绝缘垫板、斜口滑床板和短滑床板外，作业时，还应注意在这些地方不准搁置工具和材料，以防连电；(2)尖轨拉杆、连接杆改用方钢制造，并使凹下轨底以1—3、2—4的连接形式连接，而且连杆的顶面与轨底面间的空隙高度也较小。这样，当列车通过时，若尖轨与基本轨有较大的起伏或跳动，即易造成连电。因此，在维修作业中，强调重点加强捣固和避免高起道，也是防止造成连电的措施之一；(3)熟悉交分道岔内的轨道电路布置特点，严格遵守有轨道电路道岔维修养护的注意事项及有关规定，进行养护维修作业。5．防止4mm锁闭不良交分道岔的构造复杂，而且长度短，钢轨密集且通路多，由于扣件固紧钢轨能力较弱，在各种冲击力作用下，易出现道岔爬行、基本轨横移、尖轨及活动心轨变形等，造成4mm锁闭不良现象，使信号显示不正常，道岔错误联锁甚至四股开通，严重威协行车安全，应及时发现和做好防治工作。(1)交分道岔及其前后线路，要起好大平、拨直方向、改正不合格的轨距及槽宽间隔、矫直心轨、弯好矢度不合要求的基本轨，打磨尖轨、基本轨肥边，以保持密贴；(2)增设特制轨距拉杆、轨撑及防横移挡板等零件，加强中轴处及尖轨范围内的横向刚度，防止基本轨横向移动，保持固定的间隔距离，同时对失效零件进行焊补整修或更换；(3)加强交分道岔及其前后线路的防爬整体锁定工作，防止道岔内各部钢轨有移动爬行。检查交分道岔钢轨有无爬行的方法，除在道岔两侧设置爬行观测桩供检验外，还可以利用道岔本身的构造特点进行检验。如采用尖轨尖端的“四点一线”法，尖轨跟端处的“四缝一线”法，以及中轴处的，“六点一线”法等，都可以判断和检验交分道岔的各股钢轨有无相对爬行。6．工电配合为确保交分道岔的使用安全，凡进行涉及电务段设备的维修作业，以及部分更换或整组更换道岔时，都应有电务工区人员配合工作，以保证作业质量和行车安全。7．复式交分道岔常见病害整治：（1）活接头处水平容易低落。复式交分道岔的活接头处，采用双枕承垫式接头，两根岔根拼在一起不易捣固，造成空吊板、低接头，致使前后高低不合格。因此必须加强接头捣固，必要可采用悬接式接头，以便道碴易于捣固。（2）钝角辙叉理论尖端至导曲线工作边中点的距离，不易保持，其原因主要为：基本弯折量不够，基本轨弯折点钢轨磨耗和导曲线支距不合格等。因此，要检查整治基本轨弯折量；磨耗的基本轨弯折点要及时焊补；弯折矢度不足时，要重新补弯。为保持圆曲线的圆度，在导曲线外股岔枕上安设轨撑，在导曲线中点外股轨底外侧与基本弯折点轨底内侧之间，用钢轨相互顶撑，以防导曲线上股钢轨外移。一、定义超长无缝线路中的道岔所有钢轨接头都焊接或胶接起来，道岔两端也与区间无线路长轨条焊联在一起，完全消除了钢轨轨缝，这样的道岔叫作无缝道岔。二、特点（1）无缝道岔具有强有力的钢轨扣件，可防止无缝道岔钢轨沿垫板（垫片）滑移，使道岔钢轨与轨枕组成一个弹性框架来抵御温度力的作用。（2）无缝道岔两端及各个部件具有可焊性。道岔尖轨采用弹性可弯式AT尖轨，辙叉结构根据目前焊接技术水平，采用钢轨拼装式或高锰钢整铸式。（3）为抵御温度力的作用，道岔尖轨辙跟的联接螺栓及可动心轨辙叉跟座处的联接螺栓采用高强度螺栓。第八节无缝道岔二、特点（4）为使无缝道岔的轨道框架强劲，岔枕采用加大断面的岔枕。无缝道岔的道床断面尺寸与无缝线路相同，道碴饱满、夯实，以增加无缝道岔道床纵向阻力。为参与无缝道岔抵抗温度力的作用，道岔两端的线路轨枕多铺设阻力较大的钢筋混凝土轨枕。（5）由于温度力的作用，无缝道岔尖轨可动心轨要发生纵向位移，若采用允许纵向伸缩较大的锁闭装置会更有利于无缝道岔的推广使用。第八节无缝道岔三、无缝道岔维修的基本要求（1）无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接接头和高锰钢整铸辙叉前后四个接头采用冻接接头外，其余全部焊接。（2）导轨、辙叉、心轨、翼轨和扣件扭矩应保持在120~150N·m之间；尖轨前后各25m范围内钢轨扣件扭矩应保持在60~80N·m之间。（3）间隔铁采用直径为27mm的10.9级螺栓，高锰钢整铸辙叉接头采用直径24mm的10.9级螺栓，扭矩应保持在700~900N·m之间。第八节无缝道岔四、无缝道岔作业应遵守的作业轨温条件1.混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件见表4.6.6—1和表4.6.6—2；2.混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业；3.木枕地段无缝线路作业轨温按表4.6.6—1和表4.6.6—2规定减5℃，当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业；4.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温±10℃第八节无缝道岔五、无缝道岔在养护维修工作中的重点：对于无缝道岔的养护维修应重点放在尖轨养护、辙叉焊补、接头整治和温度力调整等方面。无缝道岔除保证几何尺寸不超限外，应注重钢轨打磨与焊补工作，特别是尖轨、辙叉、胶接接头等关键部位，因接头全部或部分已焊接、胶接起来，更换辙叉、胶接绝缘将影响无缝道岔的稳定，破坏其锁定状态。第八节无缝道岔六、无缝道岔主分养护维修标准：（1）在认真执行《铁路线路修理规则》中有关道岔养护维修标准的同时，结合执行下列各项规定。（2）在转辙器部分，基本轨纵向位移量不超过10mm；两尖轨相错量不大于15mm，横移量不超过5mm。（3）道床肩宽不少于450mm，碴肩堆高不少于10mm。枕盒道碴丰满、密实，低于轨枕面20mm。（4）岔枕失效，空吊板率不大于6%，焊接、冻接、胶接接头前后各三根岔枕消灭空吊板。提速道岔下钢轨必须捣固密实，防止空吊，钢轨下垫厚20mm的大胶垫，尺寸大小与钢轨底面相同。（5）钢轨无伤损、掉块、飞边不大于2mm，死弯用1m直尺测量矢度不大于0.5mm。（6）导轨、辙叉和扣件螺栓扭矩保持在120~150N·m。第八节无缝道岔七、无缝道岔养护：与超长无缝线路长轨条焊联的无缝道岔的养护，关键在于保持无缝道岔的稳定性。要确实做到几何尺寸准确。纵不爬、横不移。（1）无缝道岔基本轨在辙跟处因额外承受导轨传递的附加纵向力作用而易出现温度力峰。因此由辙跟至道岔前端第一个接头之间，要认真加强保持轨道的稳定性。为此，辙跟前后的岔枕要安设横向挡板，或增设地锚支撑固定。岔枕盒内石碴要丰满并夯实，木撑的设置要贯通全岔，以确保无缝道岔的整体稳固。（2）无缝道岔上的导轨与辙叉的前趾冻结或焊接，而辙叉的后趾又要与长轨条终端冻结或焊接，这样导轨就变成了长轨条的伸缩区。为了防止导轨带动尖轨过量纵移，必须加强锁定导轨和控制辙跟阻力，使之适度。（3）加强局部捣鼓和全面捣固。无缝道岔的捣固必须使用电镐。先全面捣固两遍后再找个别水平和水坑，并加强对道床的拍拢夯实。七、无缝道岔养护：（4）拨好线路方向。道岔更换以后方向存在问题时，需用人工对方向进行拨正，对钢轨的硬弯用弯轨器进行调直。（5）做好改道工作。由于AT道岔结构设计比较合理，铺设初期，一般轨距不超标准，一旦轨距有问题时应及时进行整修。（6）做好扣件的复拧工作。更换以后各部扣件扭力矩不一，经过短时间使用发现部分螺丝松动，在更换以后的三个月内每月对扣件复拧一遍，保证扣件的良好状态。（7）做好焊接接头的整修工作。对高低接头进行全面打磨，对新旧钢轨的联结处也进行打磨，增加钢轨的平顺性。第八节无缝道岔八、无缝道岔养护维修的要求：（1）在按现行道岔养护维修作业方法作业的同时，要参照无缝线路养护维修的方法安排作业，执行“两清、三测、四不超”等有关制度，严禁违章作业。（2）无缝道岔作业轨温条件：综合维修在锁定轨温±10℃范围内进行。（3）无缝道岔综合维修1~2年安排一次。一般应安排在3~5月、9~11月进行。道岔养