汽车内饰CAE仿真

汽车内饰CAE仿真内饰产品相关的分析能力如下：1.仪表板头撞分析模拟实车碰撞过程中，乘员头部对仪表板的冲击。在冲击过程中，要满足两方面的要求，首先仪表板不出现碎裂，对乘员造成伤害;其次头球的3ms加速度不能超过80g。2.气囊静态展开分析模拟气囊在爆出过程中，对汽车仪表板的冲击作用，依据仿真结果，合理设计气囊区域的结构。3.手套箱盖冲击强度手套箱在开启状态下，重物对仪表板手套箱施加冲击载荷，手套箱不应出现箱盖的裂缝、铰链部分的破损、限位器的脱落和闭合故障。4.手套箱盖高温重载荷对手套箱施加标准规定的载荷后，手套箱不能出现碎裂和脱出。5.副板头撞模拟实车碰撞过程中，后排乘员头部对副仪表板的冲击。在冲击过程中，要满足两方面的要求，首先副仪表板不能发生碎裂，对乘员造成伤害;其次头球的3ms加速度不能超过80g。6.副仪表板刚强度副仪表板扶手开启后，对扶手施加标准规定的载荷后，扶手的变形量满足客户标准要求。内饰产品相关的分析能力如下：7.门板侧撞标准规定的撞击范围内，不能有碎裂现象，刚度要满足客户要求。8.门板扶手、拉手和杂物斗静强度对门板的拉手、扶手和杂物斗分别施加标准规定的载荷后，门板结构不能出现碎裂，且变形量要满足客户要求。9.扬声器落球试验门板扬声器罩在受到重物的冲击后，冲击部位不能出现碎裂。10.Moldflow分析模拟零件的注塑过程，帮助工程师验证和优化塑料零件、注塑模具和注塑成型流程。11.CFD除冰分析模拟寒冷天气时，汽车空调对挡风玻璃上的冰雪的去除过程。12.模态分析初始方案一阶频率是40Hz，更改后一阶频率为98Hz。通过模态分析，提前预测试验夹具的一阶频率，指导夹具的设计，避免夹具强度不足导致的试验失效。13.拓扑优化对产品结构进行拓扑优化，在保证强度的情况下，降低产品的重量约20%。元计算科技发展有限公司是一家既年青又悠久的科技型企业。年青是因为她正处在战略重组后的初创期，悠久是因为她秉承了中国科学院数学研究所在有限元和数值计算方面所开创的光荣传统。元计算的目标是做强中国人自己的计算技术，做出中国人自己的CAE软件。元计算秉承中国科学院数学与系统科学研究院有限元自动生成核心技术（曾获中科院科技进步二等奖、国家科技进步二等奖），通过自身不懈的努力与完善，形成一系列具有高度前瞻性和创造性的产品。元计算产品适用范围广泛，目前有国内外专业客户300余家，涉及美、加、日、韩、澳、德、新等国，遍布石油化工、土木建筑、电磁电子、国防军工、装备制造、航空航天……等多个领域。有限元语言及编译器（FiniteElementLanguageAndit’sCompiler，以下简称FELAC）是中国科学院数学与系统科学研究院梁国平研究院于1983年开始研发的通用有限元软件平台，是具有国际独创性的有限元计算软件，是PFEPG系列软件三十年成果（1983年—2013年）的总结与提升，有限元语言语法比PFEPG更加简练，更加灵活，功能更加强大。目前已发展到2.0版本。其核心采用元件化思想来实现有限元计算的基本工序，采用有限元语言来书写程序的代码，为各领域，各类型的有限元问题求解提供了一个极其有力的工具。FELAC可以在数天甚至数小时内完成通常需要一个月甚至数月才能完成的编程劳动。Thankyou